一种用于车辆的降噪片及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆零部件领域，特别是涉及一种降噪片用于车辆的降噪片及车辆。

背景技术：

目前，普遍采用的降噪片为橡胶、尼龙、聚氨酯等材料，这些材料的降噪片在车辆行驶中受到板簧片的挤压、摩擦力，容易产生变形、脱落、磨损等，导致降噪片的使用寿命低，从而影响板簧的性能。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是要提供一种用于车辆的降噪片及车辆，以解决现有技术中的降噪片容易受到磨损而导致其寿命低的问题。

本实用新型一个进一步的目的是要降低各个板簧簧片之间的相互运动而产生的噪音。

特别地，本实用新型提供了一种用于车辆的降噪片，与所述车辆的板簧总成配合接触，其包括：

降噪片本体，其包括第一面；和

设置在所述第一面上的凸台，所述凸台为长圆形结构；

其中，所述板簧总成包括第一板簧簧片，所述第一板簧簧片套设于所述凸台的侧壁处，且与所述凸台的侧壁紧贴设置，以通过所述凸台固定所述第一板簧簧片。

进一步地，所述凸台与所述降噪片本体一体成型；且

所述第一面及所述凸台的顶部和侧壁均覆盖有金属骨架，所述第一板簧簧片套设于所述凸台侧壁的金属骨架上，且与所述第一面上的金属骨架紧贴设置。

进一步地，所述板簧总成还包括第二板簧簧片，且所述降噪片本体还包括与所述第一面相对应的第二面；

其中，所述第二板簧簧片与所述降噪片本体的第二面紧贴设置。

进一步地，所述降噪片本体的第二面覆盖有橡胶，所述第二板簧簧片与所述第二面上的橡胶紧贴设置，以在所述第二板簧簧片发生变形时降低所述第二板簧簧片与所述降噪片本体之间所产生的噪音。

进一步地，所述降噪片本体由橡胶制成，以在所述第二板簧簧片发生变形时降低所述第二板簧簧片与所述降噪片本体之间所产生的噪音。

进一步地，所述第一板簧簧片中间具有与所述凸台的形状相匹配的通孔，所述第一板簧簧片通过所述通孔套设于所述凸台的侧壁处，且所述第一板簧簧片与所述第一面紧贴设置。

进一步地，所述降噪片本体为圆形或矩形。

进一步地，所述长圆形结构具有长轴和短轴，其中，所述长轴与所述短轴的长度差为2-20mm。

进一步地，所述长轴与所述短轴的长度差为3-18mm。

本实用新型还提供一种车辆，其包括上述的降噪片。

本实用新型的有益效果为：

首先，由于降噪片本体的第一面设有长圆形结构的凸台，而板簧总成中的第一板簧簧片套设在凸台的侧壁处，并与凸台的侧壁紧贴设置，如此，通过该凸台的设计，不仅可以将第一板簧簧片固定于降噪片本体的第一面处，而且，在车辆正常运行过程中，可以防止降噪片本体受到侧向力时发生旋转，以降低降噪片的磨损，从而可以解决现有技术中的降噪片容易受到磨损而导致其寿命低的问题。

其次，由于降噪片本体可用橡胶材料制成，由此，可以在车辆运行过程中降低第一板簧簧片和第二板簧簧片之间的相对运动而产生的噪音。而且，将降噪片本体由橡胶材料制成，可以解决现有技术中的降噪片的胶块在受到磨损时损坏而脱落，导致板簧总成在车辆运行过程中受到磨损，从而使得板簧总成中各个簧片的使用寿命降低的问题。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的降噪片的示意性结构图；

图2是图1所示的A-A方向的示意性剖视图；

图3是根据本实用新型一个实施例的降噪片与板簧总成的示意性装配结构图；

图4是根据本实用新型另一个实施例的降噪片与板簧总成的示意性装配结构图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的降噪片的示意性结构图，降噪片100可与车辆的板簧总成配合接触，结合图1和图2进行说明，降噪片100可包括具有第一面11的降噪片本体1。降噪片100还可包括设于降噪片本体1的第一面11上的凸台2，凸台2可为长圆形结构。同时结合图3进行说明，其中，板簧总成可包括第一板簧簧片31，第一板簧簧片31套设于凸台2的侧壁处，且与凸台2的侧壁紧贴设置，以通过凸台2固定第一板簧簧片31，从而可以防止降噪片本体1在车辆行驶过程中受到侧向力时发生旋转。

由于降噪片本体1的第一面11设有长圆形结构的凸台2，而板簧总成中的第一板簧簧片31套设在凸台2的侧壁处，并与凸台2的侧壁紧贴设置，如此，通过该凸台2的设计，不仅可以将第一板簧簧片31固定于降噪片本体1的第一面11处，而且，在车辆正常运行过程中，可以防止降噪片本体1受到侧向力时发生旋转，以降低降噪片100的磨损，从而可以解决现有技术中的降噪片容易受到磨损而导致其寿命低的问题。此外，还可以解决现有技术中由于降噪片的寿命普遍较短而导致降噪片的使用和维护成本较高的问题。

在上述实施例中，凸台2与降噪片本体1可一体成型，且降噪本体1的第一面11及凸台2的顶部和侧壁均可覆盖有金属骨架4，第一板簧簧片31可套设于凸台2侧壁的金属骨架4上，且与降噪片本体的第一面11上的金属骨架4紧贴设置，从而可以增加降噪片本体1与板簧总成之间固定的可靠性。并且，通过金属骨架4的设置，可以提高降噪片的各个方向上的抗剪切能力，也就是说，可以抵抗簧片总成在使用过程中由于相互运动而产生的作用力。

在上述进一步的实施例中，板簧总成还可包括第二板簧簧片32，且降噪片本体1还可包括与第一面11相对应的第二面12；其中，第二板簧簧片32可与降噪片本体1的第二面12紧贴设置。其中，降噪本体1的第二面12可覆盖有橡胶，第二板簧簧片32可与第二面12上的橡胶紧贴设置，从而可以在第二板簧簧片32发生变形时降低第二板簧簧片32与降噪片本体1之间所产生的噪音。进一步地，降噪本体1也可直接由橡胶制成，如此，通过橡胶材料制成的降噪本体可以在第二板簧簧片32发生变形时可以降低第二板簧簧片32与降噪片本体1之间所产生的噪音。

由于降噪片本体1可用橡胶材料制成，由此，在车辆运行过程中可以降低第一板簧簧片31和第二板簧簧片32之间的相对运动而产生的噪音。而且，将降噪片本体1由橡胶材料制成或者在降噪本体1的第二面12覆盖有橡胶，可以解决现有技术中的降噪片的胶块在受到磨损时损坏而脱落，导致板簧总成在车辆运行过程中受到磨损，从而使得板簧总成中各个簧片的使用寿命降低的问题。并且，将降噪本体1通过橡胶材料制成，可增强降噪片的承载能力以及抗摩擦能力，从而可以进一步提高降噪片的使用寿命。

在上述任一项实施例中，如图4所示，第一板簧簧片31的中间位置处可设有与凸台2的形状相匹配的通孔310，第一板簧簧片31通过通孔310可套设于凸台2的侧壁处，且第一板簧簧片31可与降噪片本体1的第一面11紧贴接触。

其中，降噪片本体1可为圆形或矩形或者其他可以避免容易受到磨损而导致其寿命降低问题的形状。

在上述任一项实施例中，长圆形结构的凸台2均可具有长轴和短轴，其中，长轴与短轴的长度差可以为2-20mm，也可以为3-18mm。

需要说明的是，凸台2的长轴与短轴之间的长度差的取值范围不限于本实施例所述的长度值，只要长轴和短轴长度差的设置可以防止降噪片本体1在车辆行驶过程中受到侧向力时发生旋转均可。也就是说，本实施例中的凸台2的长轴和短轴的长度均可根据实际工况进行设置，只要长轴和短轴的长度设置可以防止降噪片本体1在车辆行驶过程中受到侧向力时发生旋转均可。

本实施例还提供一种车辆，其可包括上述任一项实施例所述的降噪片100。如此，可以通过降噪片100中凸台2的设计，使得在车辆正常运行过程中，防止降噪片本体1受到侧向力时发生旋转，以降低降噪片100的磨损，从而可以解决现有技术中的降噪片容易受到磨损而导致其寿命低的问题。另一方面，还可以解决现有技术中由于降噪片的寿命普遍较短而导致降噪片的使用和维护成本较高的问题。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。