一种液力缓速器空转自润滑系统的制作方法

本实用新型属于缓速器领域，涉及一种液力缓速器空转自润滑系统。

背景技术：

液力缓速器作为整车辅助制动装置中重要的一种，经过国家法律法规的提倡，公司和广大主机厂的大力推广，越来越多的用户从被动接受到主动接触，液力缓速器销量也出现了飞跃式的跨越。重卡以及11米以下的客车作为商用车重要组成部分也出现了对液力缓速器需求的潜力。

作为辅助制动装置，用户使用液力缓速器时，能及时发挥出符合整车制动需求的制动力是产品性能好坏的基础，但是当液力缓速器不工作时，特别是液力缓速器在高转速、长时间不工作的车况下，能保证油封，轴承得到源源不断的油液润滑，也是产品是否合格的关键因素。液力缓速器空转润滑的问题，目前解决思路一般有两个。

一、在缓速器内设计有针对的空转润滑油路。液力缓速器内部油道会变的更加复杂，同时会增大液力缓速器的体积，这会造成产品的成品率会大大降低，内部油道可能根本就无法制造加工，甚至因体积增大无法匹配到部分车型上。

二、通过控制器的控制程序进行空转润滑。这种方法优点是不需要改变缓速器的机械结构，方法简单易于实现，但缺点是对实现过程中的控制阀有较高的灵敏度以及一致性有较高的标准，同时需要前期针对很多配置车型有大量的道路试验数据，才能实现通过程序实现润滑得到一个良好的效果，否则会出现空转润滑没实现，因此，空转润滑形成了整车制动等一系列的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种液力缓速器空转自润滑系统，解决了液力缓速器在不工作时，油封和轴承因缺少油液润滑，出现快速磨损减少使用寿命的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种液力缓速器空转自润滑系统，包括壳体总成和盖子总成形成的工作腔，设置在工作腔内的相互配合的定子总成和转子总成，以及设置在壳体总成上的热交换器总成、油池、进油道和单向阀；

工作腔一端分别与油池和热交换器总成一端连通，另一端经进油道通过单向阀和热交换器总成另一端连接；

所述单向阀内部导向杆设置有与单向阀进油端连通的通孔，同时通孔通过壳体总成上设置的管道与油池连接；

当单向阀开启时，导向杆移动，导向杆外壁将管道阻断，当单向阀关闭时，导向杆静止，通孔与管道连通。

优选的，当液力缓速器工作时，单向阀开启，工作腔一端依次经热交换器总成、单向阀的阀门和进油道与工作腔另一端连通形成冷却循环回路。

优选的，当液力缓速器空转时，工作腔一端依次经热交换器总成、单向阀的通孔和油池与工作腔另一端连通形成冷却循环回路。

优选的，导向杆外部套有复位弹簧，单向阀的阀体上对应导向杆沿弹簧压缩方向还设置有沉孔。

进一步，当液力缓速器工作时，单向阀打开，导向杆位移至极限，导向杆头部插入沉孔配合，管道被阻断；当液力缓速器空转时，单向阀关闭，导向杆静止且与沉孔分离，通孔与管道导通。

优选的，通孔沿导向杆轴向贯穿设置。

优选的，通孔直径为6mm-6.5mm。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型将单向阀内的导向杆设置有通孔，在单向阀关闭时，通孔通过管道与油池连接，油池依次连接工作腔、热交换器总成和单向阀，单向阀通过进油道与工作腔连接，当液力缓速器空转时，负压较小，油液无法推动导向杆进入进油道进行循环，因此油液通过通孔和管道流入油池，便形成了循环回路，动力足够形成源源不断地油液去润滑油封和轴承，提高其工作寿命，增加了缓速器的可靠性。

进一步，通过在导向杆沿弹簧压缩方向上的单向阀阀体上设置沉孔，当液力缓速器工作时，高压油液进入到单向阀中，将导向杆加压至压缩极限位置时，导向杆与沉孔处于配合状态，沉孔与管道的连接处被封堵阻断，使高压油液不会通过管道流入油池中，保证了液力缓速器工作时，整个循环的密封性，不会影响到液力缓速器的正常工作。

进一步，设置通孔直径为6mm-6.5mm，保证了通孔既不会因为过大导致当液力缓速器工作时，高压油液无法将导向杆推动，也不会因为过小导致当缓速器空转时，油液通过通孔速度过慢形成积压。

附图说明

图1为本实用新型所述液力缓速器剖面图。

图2为本实用新型的局部左视图。

图3为本实用新型的单向阀局部放大图。

其中：1-壳体总成；2-定子总成；3-转子总成；4-盖子总成；5-热交换器；6-油池；7-进油道；8-单向阀；9-导向杆；10-通孔；11-沉孔；12-管道。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

如图1所示，本实用新型所述的液力缓速器空转润滑系统主要包括壳体总成1、定子总成2、转子总成3、盖子总成4、热交换器总成5、油池6、进油道7和单向阀8。油池6依次连通工作腔、热交换器总成5和单向阀8，单向阀8通过进油道7与工作腔连接形成工作时的循环回路；壳体总成1和盖子总成4形成一个工作腔，给定转子工作提供空间；转子总成3通过花键和变速箱输出轴相连，随着输出轴转动；热交换器总成5给工作油液进行散热；油池6储存工作油液；进油道7为通过单向阀8的油液进入到定转子之间提供通道。

如图3所示，单向阀8内部导向杆9设置有与单向阀8进油端连通的通孔10，通孔10沿导向杆9轴向呈贯穿设置，通孔10直径为6mm-6.5mm，同时通孔10通过壳体总成1上设置的管道12与油池6连接，导向杆9圆周面上套有弹簧，单向阀8的阀体上还对应导向杆9沿弹簧压缩方向还设置有沉孔11；当液力缓速器工作时，高压油液进入到单向阀8中，将导向杆9加压位移至压缩极限时，单向阀8开启，导向杆9与沉孔11插接配合，从而使得导向杆9头部与沉孔11底部接触，使高压油液不会通过通孔10再经管道12流入油池6中，保证了液力缓速器工作时，整个循环的密封性，不会影响到液力缓速器的正常工作。当液力缓速器空转时，导向杆9静止不做位移，通孔10与管道12连通，油液可经过通孔10直接进入油池6中。

当液力缓速器工作时，从工作腔工作后的油液经过热交换器冷却后，进入到单向阀8中，此时油压较高，油液推动导向杆9，导向杆9沿弹簧压缩方向位移，导向杆9一端进入到沉孔11内，位移至极限时与沉孔11配合，且其头部将管道12封闭，高压油液进入导向杆9与单向阀8内壁形成的空间内，如图2所示，油液将直接进入到与内壁连接的进油道7中，进而再次进入定转子之间产生制动力形成循环。

本实用新型所述系统的一种液力缓速器空转自润滑方法，当液力缓速器空转时，转子总成3高速旋转搅动工作腔内的空气，在工作腔内形成负压，负压将带动油池6内的油液，通过各自对应的进油道进入到油封和轴承进行润滑，部分油液进入到热交换器总成5进行冷却后，进入到单向阀8中，因为油液压力较小，无法推动导向杆9，因此导向杆9不做位移，油液通过通孔10进入管道12中，从管道12流入油池6，负压就变成了单一的从油池吸油；这样空转润滑系统内就产生了源源不断地油液去润滑油封和轴承，提高其工作寿命，增加了缓速器的可靠性。

以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。