一种改进型车用离合器控制装置的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种改进型车用离合器控制装置。

背景技术：

目前客、货机动车离合器控制阀主要采用的是油推气助力方式结构，它除了具有控制阀的基本结构外，还设有储油室、总泵、分泵等部件，其结构复杂、零件繁多、制造精度要求高，操作稳定性差，从而带来制造成本和维修成本高，长时间工作容易磨损，影响使用寿命和安全性。

中国发明专利号为CN 106704411 B的“一种拉索式气助力车用离合器控制阀”中采用联动体活塞、拉臂轴、联动轴、挡簧台阶四者为一体设置，以便安装连接活塞连动体各个零件，同时又能准确同步地连接阀门进出气工作和排气工作及活塞推、拉工作。但该发明提供的技术方案存在以下不足：（1）顶升架与顶杆的滑动配合不够稳定，导致离合器控制阀的操作稳定性差；（2）活塞与连动体的连接方式易磨损，影响其使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的是提出一种改进型车用离合器控制装置，旨在解决现有离合器控制阀结构复杂，制造成本和维修成本高，易磨损等问题，进一步简化了改进型车用离合器控制装置的结构，同时使操作更稳定，以提高改进型车用离合器控制装置的安全性和延长其使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提出一种改进型车用离合器控制装置，包括一端开口且有端盖的筒状壳体、以及设于筒状壳体上侧的进排气阀体，所述筒状壳体的侧壁内设有供气道，供气道与进排气阀体的出气口连通，进排气阀体的出气口与气压管连接，所述筒状壳体内安装有活塞、联动轴、锥形轴、顶升架、第一回位簧和第二回位簧，活塞与筒状壳体的内壁之间形成有气压腔，所述联动轴的前端设置有台阶止挡面，台阶止挡面与所述筒状壳体的端盖之间设置所述第一回位簧且预留行程间隙；所述联动轴内设有供所述锥形轴滑动安装的滑动腔，滑动腔贯穿联动轴的前端面，联动轴的前端开口处安装有管形推杆，所述锥形轴包括锥形段和圆柱段，锥形段与圆柱段之间连接有挡簧座，管形推杆套设于所述圆柱段，挡簧座与所述管形推杆之间设置所述第二回位弹簧且预留行程间隙，所述锥形段具有两个锥形弧面，所述联动轴的侧壁对应所述两个锥形弧面设有安装孔，安装孔内安装所述顶升架，顶升架的下端面与两个锥形弧面滑动配合，所述管形推杆穿出所述端盖的部分设有小台阶，小台阶外径装有推杆座，推杆座上装设有推杆，推杆与离合杠杆机构连接，所述锥形轴穿过所述端盖和推杆座与拉索连接；所述进排气阀体内具有容置腔，容置腔内容设有顶杆组件，所述顶杆组件包括阀门杆、挡簧座和顶杆，阀门杆上套设有阀门杆座，阀门杆座与挡簧座之间设有第三回位弹簧，顶杆的下端设有限位槽，所述顶升架的上端限位安装于所述限位槽内且预留供所述顶杆的下端滑动的行程。

优选地，所述顶升架整体容设于所述锥形轴的滑动腔内且可上下滑动，所述顶杆的下半部分容设于所述滑动腔内。

优选地，所述进排气阀体包括两通螺帽、进气阀门、进气阀壳体和排气阀壳体，所述进气阀壳体具有进气口和出气口，所述进气阀壳体与所述排气阀壳体通过螺杆与螺孔螺纹连接，所述阀门杆上端与所述进气阀门螺纹连接，所述阀门杆位于螺纹段的下方处设有排气孔，排气孔位于所述阀门杆座的上方，阀门杆座与阀门杆之间设有的密封圈，所述阀门杆与挡簧座内设有相连通的排气腔，所述排气阀壳体设有与所述排气腔连通的排气道、以及与排气道连通的排气口。

本实用新型提供的技术方案中，通过联动体的锥形轴的侧面设置两个锥形弧面，使锥形轴不易转动，顶升架的下端穿过锥形轴的安装孔且与所述锥形轴的锥形弧面滑动配合，使改进型车用离合器控制装置操作更简单，且使推杆与离合器杠杆机构的连接更稳定，所述端盖的前端面设有套设于所述管形推杆的推杆座，推杆座上装设有与所述管形推杆连接的推杆，推杆与离合杠杆机构连接，使该改进型车用离合器控制装置能适应多种车型，实用性更广。

为实现上述目的，本实用新型还提出一种改进型车用离合器控制装置，包括一端开口且有端盖的筒状壳体、以及设于筒状壳体上侧的进排气阀体，所述筒状壳体的侧壁内设有供气道，供气道与进排气阀体的出气口连通，进排气阀体的出气口与气压管连接，所述筒状壳体内安装有活塞、联动轴、锥形轴、顶升架、第一回位簧和第二回位簧，活塞与筒状壳体的内壁之间形成有气压腔，所述联动轴的前端设置有台阶止挡面，台阶止挡面与所述筒状壳体的端盖之间设置所述第一回位簧且预留行程间隙，所述联动轴内设有供所述锥形轴滑动安装的滑动腔，滑动腔贯穿联动轴的前端面，所述锥形轴包括锥形段和圆柱段，锥形段与圆柱段之间连接有挡簧座，所述联动轴的开口端设有挡簧垫，挡簧座与所述挡簧垫之间设置所述第二回位弹簧且预留行程间隙，所述锥形段具有两个锥形弧面，所述联动轴的侧壁对应所述两个锥形弧面设有安装孔，安装孔内安装所述顶升架，顶升架的下端面与两个锥形弧面滑动配合，所述锥形轴的前端穿出所述端盖与拉索连接，所述活塞的后端连接有拉杆，拉杆的前端呈球头设置，拉杆的后端穿过所述筒状壳体的轴孔与离合杠杆机构连接；所述进排气阀体内具有容置腔，容置腔内容设有顶杆组件，所述顶杆组件包括阀门杆、挡簧座和顶杆，阀门杆上套设有阀门杆座，阀门杆座与挡簧座之间设有第三回位弹簧，顶杆的下端设有限位槽，所述顶升架的上端限位安装于所述限位槽内且预留供所述顶杆的下端滑动的行程。

优选地，所述顶升架整体容设于所述锥形轴的滑动腔内且可上下滑动，所述顶杆的下半部分容设于所述滑动腔内。

本实用新型提供的技术方案中，通过联动体的锥形轴的侧面设置两个锥形弧面，使锥形轴不易转动，顶升架的下端穿过锥形轴的安装孔且与所述锥形轴的锥形弧面滑动配合，使改进型车用离合器控制装置操作更简单，且使推杆与离合器杠杆机构的连接更稳定，所述活塞的后端连接有推杆，推杆的后端穿过所述筒状壳体的轴孔与离合杠杆机构连接，使该改进型车用离合器控制装置能适应多种车型，实用性更广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的第一种改进型车用离合器控制装置的一实施例的整体示意图；

图2为图1中沿X-X面的剖视的推杆与离合器杠杆机构连接的示意图；

图3为图1的分解示意图；

图4为本实用新型提供的第二种改进型车用离合器控制装置的一实施例的剖视示意图;

图5为图4的分解示意图。

图中：1-筒状壳体， 2-端盖， 3-进排气阀体， 31-进气口， 32-排气口， 33-双通螺帽， 34-进气阀门， 35-进气阀壳体， 36-排气阀壳体， 4-供气道， 5-活塞， 6-气压腔， 7-联动轴， 8-台阶止挡面， 9-第一回位弹簧， 10-锥形轴， 10a-锥形段， 10b-圆柱段， 11-锥形弧面， 12-第一挡簧座，12'-挡簧垫，13-管形推杆，14-第二回位弹簧，15-安装孔，16-顶升架，16a-顶升柱，17-顶杆，17a-限位槽，18-滑动件，19-第二挡簧座，20-阀门杆，21-阀门杆座，22-排气孔，23-排气腔，24-第三回位弹簧，25-推杆座，26-推杆，26'-拉杆，27-拉索，28-拉索支架。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……），则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

本实用新型提出第一种改进型车用离合器控制装置，图1至图3为本实用新型提出的改进型车用离合器控制装置一实施例的示意图。

请一并参阅图1至图3，所述改进型车用离合器控制装置包括一端开口且有端盖2的筒状壳体1、以及设于筒状壳体1上侧的进排气阀体3，所述筒状壳体1的侧壁内设有供气道4，供气道4与进排气阀体3的出气口连通，进排气阀体3的出气口与气压管连接，所述筒状壳体1内安装有活塞5、联动轴7、锥形轴10、顶升架16、第一回位簧9和第二回位簧14，活塞5与筒状壳体1的内壁之间形成有气压腔6，所述联动轴7的前端设置有台阶止挡面8，台阶止挡面8与所述筒状壳体1的端盖2之间设置所述第一回位簧9且预留行程间隙；所述联动轴7内设有供所述锥形轴10滑动安装的滑动腔，滑动腔贯穿联动轴7的前端面，联动轴7的前端开口处安装有管形推杆13，所述锥形轴10包括锥形段10a和圆柱段10b，锥形段10a与圆柱段10b之间连接有第一挡簧座12，管形推杆13套设于所述圆柱段10b，第一挡簧座12与所述管形推杆13之间设置所述第二回位弹簧且预留行程间隙，所述锥形段10a具有两个锥形弧面11，所述联动轴7的侧壁对应所述两个锥形弧面11设有安装孔15，安装孔15内安装所述顶升架16，顶升架16的下端面与两个锥形弧面11滑动配合，所述管形推杆13穿出所述端盖2的部分设有小台阶，小台阶外径装有推杆座25，推杆座25上装设有推杆26，推杆26与离合杠杆机构连接，所述锥形轴10穿过所述端盖2和推杆座25与拉索连接；所述进排气阀体3内具有容置腔，容置腔内容设有顶杆17组件，所述顶杆17组件包括阀门杆20、第二挡簧座19和顶杆17，阀门杆20上套设有阀门杆座21，阀门杆座21与第二挡簧座19之间设有第三回位弹簧24，顶杆17的下端设有限位槽17a，所述顶升架16的上端限位安装于所述限位槽17a内且预留供所述顶杆17的下端滑动的行程。

本实用新型提供的技术方案中，通过联动体的锥形轴10的侧面设置两个锥形弧面11，使锥形轴10不易转动，顶升架16的下端穿过锥形轴10的安装孔15且与所述锥形轴10的锥形弧面11滑动配合，使改进型车用离合器控制装置操作更简单，且使推杆26与离合器杠杆机构的连接更稳定，所述端盖2的前端面设有套设于所述管形推杆13的推杆座25，推杆座25上装设有与所述管形推杆13连接的推杆26，推杆26与离合杠杆机构连接，使该改进型车用离合器控制装置能适应多种车型，实用性更广。

本实施例中，所述限位槽17a的作用是控制所述活塞、联动轴和锥形轴不易转动。

本实用新型的技术方案中，请参阅图2和图3，所述活塞5和联动体的作用是：活塞5起助力作用，联动体是开启阀门进气和排气机构、且和活塞5连接，同时拉动活塞5联动体前后滑动，以与离合杠杆机构连接和分离。

本实施例中，请参阅图2和图3，所述球头型拉杆26b'的作用是：避免所述活塞5在所述联动体前后滑动过程中出现偏心情况，以保证所述活塞5与所述筒状壳体1同心滑动。

本实施例中，请参阅图2和图3，所述锥形轴10和顶升架16的作用是：顶升所述顶杆17组件以顶开所述进排气阀体3的阀门进气，以及回位至与所述进排气阀的排气口32连通排气。

本实施例中，请参阅图2、图3和图4，所述锥形轴10的上侧呈两个锥形弧面11设置，所述两个锥形弧面11朝向所述第二回位弹簧倾斜设置，所述两个锥形弧面11的作用是在与所述顶升架16的下端滑动配合时提供所述顶杆17组件上下移动的位移空间；所述顶升架16的下端对应所述两个锥形弧面11设置两个顶升柱16a，顶升柱16a的下端面设有与所述两个锥形弧面11滑动配合的两个倾斜面。如此设置，使锥形轴10与顶升架16之间的滑动更稳固，从而使离合操作更稳定，进而提高改进型车用离合器控制装置的安全性和便捷性。

本实施例中，请参阅图2和图3，所述第一回位簧9的作用是为了使所述活塞5和联动体回位，所述第二回位簧14的作用是为了使所述锥形轴10回位，所述第三回位弹簧24的作用是使所述进气阀门34回位，同时为顶杆17组件和顶升架16的下移提供助力，以使顶杆17组件和顶升架16快速复位，从而提高离合操作的灵敏性。

本实施例中，请参阅图2和图3，所述顶升架16的上端面开设有滑槽，所述顶杆17的下段设有滑动件18，所述滑动件18与所述滑槽滑动连接，所述滑动件18为滚轮或滚珠，以使顶杆17组件的下端与顶升架16之间的连接更灵活，从而减小顶杆17组件与顶升架16两者之间相对移动的磨损，延长其使用寿命。

本实施例中，请参阅图4，联动轴7的前端开口处安装有管形推杆13，所述锥形轴10包括锥形段10a和圆柱段10b，锥形段10a具有两个锥形弧面11，锥形段10a与圆柱段10b之间连接有第一挡簧座12，第一挡簧座12与所述管形推杆13之间设置所述第二回位弹簧且预留行程间隙，所述端盖2的前端面设有套设于所述管形推杆13的推杆座25，推杆座25上装设有与所述管形推杆13连接的推杆26，推杆26与离合杠杆机构连接，如此设置，可在所述联动体向前滑动时，准确开启所述进排气阀体3的进气和排气，同时拉索27拉动活塞5和联动体同步向前滑动。

本实施例中，请参阅图2、图3和图4，为了便于安装所述推杆26，所述端盖2的前端面设有套设于所述管形推杆13的推杆座25，推杆座25上装设有与所述管形推杆13连接的推杆26，推杆26与离合杠杆机构连接，如此设置，以使所述改进型车用离合器控制装置可适用于各类车型，应用范围更广。

本实施例中，所述顶升架16整体容设于所述锥形轴10的滑动腔内且可上下滑动，所述顶杆17的下半部分容设于所述滑动腔内，以更好地定位所述活塞5、联动轴7和锥形轴10不易转动。

本实用新型的工作原理是：参见图2和图3，首先将本实用新型的拉索27与车辆上的操控组件构成驱动连接，拉索27安装在拉索支架28上，再将推杆26与车辆上的离合杠杆执行组件构成驱动连接，并将进排气阀体3的进气口31与机动车的供气系统连通。执行工作时，操控拉索27向前运动，则拉动锥形轴10向前滑动，锥形轴10的锥形弧面11将推动顶升架16向上移动，进而推动顶杆17组件向上顶起进排气阀体3的进气口31的进气阀门34，从而打开进气口31，同时顶杆17组件内的排气腔23关闭，则高压气流通过进气口31、供气通道进入气压腔6驱动活塞5向前滑动，活塞5上的球头型螺杆驱动联动体向前滑动，从而推动推杆26与离合杠杆机构执行分离动作；松开操控拉索27，所述第二回位簧14使所述锥形轴10回位，所述第一回位簧9使所述活塞5和联动体回位，第三回位弹簧24的回复力使顶杆17组件向下回位，并使进排气阀体3的进气口31的进气阀门34关闭，同时顶杆17组件内的排气腔23与进排气阀体3的排气孔22连通，在第一回位弹簧的作用下，活塞5和联动体向后滑动回位，气压腔6内的高压气体通过供气通道、排气腔23和排气孔22排出泄压，同时推杆26与离合杠杆机构执行连接动作，进而完成一组离合操作动作。

本实施例中，请参阅图4，所述进排气阀体3包括盖帽33、进气阀门34、进气阀座35和排气阀座36，所述进气阀座35具有进气口31和出气口，所述进气阀座35与所述排气阀座36通过螺杆与螺孔螺纹连接，所述阀门杆20上端与所述进气阀门34螺纹连接，所述阀门杆20位于螺纹段的下方处设有排气孔22，排气孔22位于所述阀门杆座21的上方，阀门杆座21与阀门杆20之间设有的密封圈，密封圈用以密封阀门杆20与阀门杆座21之间的安装间隙，所述阀门杆20与第二挡簧座19内设有相连通的排气腔23，所述排气阀座36设有与所述排气腔23连通的排气道、以及与排气道连通的排气口32。所述密封圈用以密封阀门杆20与阀门杆座21之间的安装间隙，如此设置，高压气体可通过所述排气孔22、排气腔23、排气道和排气口32快速排出。

本实施例中，请参阅图2、图3和图4，所述推杆26的后端呈球头设置，避免所述推杆26在所述联动体前后滑动过程中出现偏心情况，以保证所述推杆26与所述筒状壳体1同心滑动。

所述进排气阀体3包括双通螺帽33、进气阀门34、进气阀壳体35和排气阀壳体36，所述进气阀壳体35具有进气口31和排气口32，所述进气阀壳体35与所述排气阀壳体36通过螺杆与螺孔螺纹连接，所述阀门杆20上端与所述进气阀门34螺纹连接，所述阀门杆20位于螺纹段的下方处设有排气孔22，排气孔22位于所述阀门杆座21的上方，阀门杆座21与阀门杆20之间设有的密封圈，密封圈用以密封阀门杆20与阀门杆座21之间的安装间隙，所述阀门杆20与挡簧座19内设有相连通的排气腔23，所述排气阀壳体36设有与所述排气腔23连通的排气道、以及与排气道连通的排气口32。所述密封圈用以密封阀门杆20与阀门杆座21之间的安装间隙，如此设置，高压气体可通过所述排气孔22、排气腔23、排气道和排气口快速排出。

本实用新型还提出第二种改进型车用离合器控制装置，图4和图5为本实用新型提出的改进型车用离合器控制装置一实施例的示意图。

请参阅图4和图5，所述改进型车用离合器控制装置包括一端开口且有端盖2的筒状壳体1、以及设于筒状壳体1上侧的进排气阀体3，所述筒状壳体1的侧壁内设有供气道4，供气道4与进排气阀体3的出气口连通，进排气阀体3的出气口与气压管连接，所述筒状壳体1内安装有活塞5、联动轴7、锥形轴10、顶升架16、第一回位簧9和第二回位簧14，活塞5与筒状壳体1的内壁之间形成有气压腔6，所述联动轴7的前端设置有台阶止挡面8，台阶止挡面8与所述筒状壳体1的端盖2之间设置所述第一回位簧9且预留行程间隙，所述联动轴7内设有供所述锥形轴10滑动安装的滑动腔，滑动腔贯穿联动轴7的前端面，所述锥形轴7包括锥形段10a和圆柱段10b，锥形段10a与圆柱段10b之间连接有第一挡簧座12，所述联动轴7的开口端设有挡簧垫12'，第一挡簧座12与所述挡簧垫12'之间设置所述第二回位弹簧14且预留行程间隙，所述锥形段10a具有两个锥形弧面11，所述联动轴7的侧壁对应所述两个锥形弧面11设有安装孔15，安装孔15内安装所述顶升架16，顶升架16的下端面与两个锥形弧面11滑动配合，所述锥形轴10的前端穿出所述端盖2与拉索连接，所述活塞5的后端连接有拉杆26b'，拉杆26b'的前端呈球头设置，拉杆26b'的后端穿过所述筒状壳体1的轴孔与离合杠杆机构连接；所述进排气阀体3内具有容置腔，容置腔内容设有顶杆17组件，所述顶杆17组件包括阀门杆20、第二挡簧座19和顶杆17，阀门杆20上套设有阀门杆座21，阀门杆座21与第二挡簧座19之间设有第三回位弹簧24，顶杆17的下端设有限位槽17a，所述顶升架16的上端限位安装于所述限位槽17a内且预留供所述顶杆17的下端滑动的行程。

本实用新型提供的技术方案中，通过联动体的锥形轴10的侧面设置两个锥形弧面11，使锥形轴10不易转动，顶升架16的下端穿过锥形轴10的安装孔15且与所述锥形轴10的锥形弧面11滑动配合，使改进型车用离合器控制装置操作更简单，且使拉杆26b'与离合器杠杆机构的连接更稳定，所述活塞5的后端连接有拉杆26b'，拉杆26b'的前端呈球头设置，拉杆26b'的后端穿过所述筒状壳体1的轴孔与离合杠杆机构连接，使该改进型车用离合器控制装置能适应多种车型，实用性更广。

本实施例中，所述限位槽17a的作用是控制所述活塞、联动轴和锥形轴不易转动。

本实施例中，请参阅图2、图3和图4，所述推杆26的前端呈球头设置，避免所述推杆26在所述联动体前后滑动过程中出现偏心情况，以保证所述推杆26与所述筒状壳体1同心滑动。

本实施例中，请参阅图2、图3和图4，所述活塞5的外侧面和所述筒状壳体1的内壁面之间设有密封件，所述推杆26与所述筒状壳体1的轴孔之间设置有密封件，以防止所述气压腔6漏气，从而提高气压腔6的密封性,进而保证改进型车用离合器控制装置的离合操作的稳定性。

本实施例中，所述顶升架16整体容设于所述锥形轴10的滑动腔内且可上下滑动，所述顶杆17的下半部分容设于所述滑动腔内，以更好地定位所述活塞5、联动轴7和锥形轴10不易转动。