汽车悬架螺旋弹簧下衬垫的制作方法

本实用新型涉及一种汽车悬架螺旋弹簧下衬垫。

背景技术：

传统的螺旋弹簧下衬垫采用平面垫圈结构。在汽车长时间行驶过程中，螺旋弹簧多次往复压缩及延伸并在平面垫圈结构的带动下进行自转。由于螺旋弹簧自转会产生一定位移偏量，从而影响车辆稳定性及安全性。

技术实现要素：

为解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种对螺旋弹簧的安装进行定位并限制弹簧自转发生位移的汽车悬架螺旋弹簧下衬垫。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种汽车悬架螺旋弹簧下衬垫，定义有中心线；汽车悬架螺旋弹簧下衬垫包括：用于沿中心线方向支撑螺旋弹簧的底部的底座部和用于限制螺旋弹簧沿中心线的径向方向运动的凸台；凸台设置于底座部的顶部；汽车悬架螺旋弹簧下衬垫的顶部形成有限制螺旋弹簧绕中心线相对于汽车悬架螺旋弹簧下衬垫转动的限位凸筋；汽车悬架螺旋弹簧下衬垫的底部形成有限制汽车悬架螺旋弹簧下衬垫的位置的定位凸起。

进一步地，限位凸筋连接底座部和凸台。

进一步地，汽车悬架螺旋弹簧下衬垫的上表面包括有螺旋台阶面。

进一步地，汽车悬架螺旋弹簧下衬垫形成有中心通孔；中心通孔沿中心线方向贯穿汽车悬架螺旋弹簧下衬垫。

进一步地，凸台为环状凸台。

进一步地，中心通孔的孔壁沿中心线方向凸出形成凸台。

进一步地，定位凸起为圆柱体。

进一步地，定位凸起的一端连接至底座部；定位凸起的另一端设有倒角。

进一步地，底座部在沿中心线方向的投影成环形。

进一步地，底座部在沿中心线方向的投影的外轮廓线为圆。

本实用新型的有益之处在于提供的汽车悬架螺旋弹簧下衬垫的限位凸筋能够限制螺旋弹簧自转从而产生位移偏量。凸台能够限制螺旋弹簧在径向方向发生移动。定位凸起能够对汽车悬架螺旋弹簧下衬垫进行定位。

附图说明

图1是本实用新型的一种汽车悬架螺旋弹簧下衬垫的立体图；

图2是图1中的汽车悬架螺旋弹簧下衬垫的示意图；

图3是图1中的汽车悬架螺旋弹簧下衬垫的另一视角的示意图；

图4是图1中的汽车悬架螺旋弹簧下衬垫的另一示意图，示出了限位凸筋。

汽车悬架螺旋弹簧下衬垫100，中心线101，底座部10，凸台11，限位凸筋12，定位凸起13，螺旋台阶面14，中心通孔15，倒角131。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。

如图1至图4所示，一种汽车悬架螺旋弹簧下衬垫100，定义有中心线101。汽车悬架螺旋弹簧下衬垫100包括：底座部10和凸台11。底座部10在沿中心线101的方向上支撑螺旋弹簧的底部。凸台11能够限制螺旋弹簧沿中心线101的径向方向运动。具体而言，凸台11设置于底座部10的顶部。

作为一种优选的实施方式，汽车悬架螺旋弹簧下衬垫100的顶部形成有限位凸筋12。限位凸筋12限制螺旋弹簧绕中心线101相对于汽车悬架螺旋弹簧下衬垫100转动。以此，避免螺旋弹簧发生自转从而产生一定的位移偏量。作为一种具体的实施方式，限位凸筋12连接底座部10和凸台11。具体而言，凸台11为环状凸台11。

作为一种优选的实施方式，汽车悬架螺旋弹簧下衬垫100形成有中心通孔15；中心通孔15沿中心线101方向贯穿汽车悬架螺旋弹簧下衬垫100。

作为一种优选的实施方式，中心通孔15的孔壁沿中心线101方向凸出形成凸台11。

作为一种优选的实施方式，汽车悬架螺旋弹簧下衬垫100的上表面包括有螺旋台阶面14。

具体而言，螺旋弹簧安装于汽车悬架螺旋弹簧下衬垫100，底座部10支撑螺旋弹簧的底部。螺旋弹簧套接在凸台11外表面。凸台11阻止螺旋弹簧在沿中心线101的径向方向运动从而发生偏移。汽车悬架螺旋弹簧下衬垫100顶部的限位凸筋12限制螺旋弹簧发生自转从而产生位移偏量。螺旋台阶面14贴合螺旋弹簧的底座，对螺旋弹簧进行辅助定位。

作为一种优选的实施方式，汽车悬架螺旋弹簧下衬垫100的底部形成有定位凸起13。定位凸起13能够限制汽车悬架螺旋弹簧下衬垫100的安装位置。作为一种具体的实施方式，定位凸起13为圆柱体。定位凸起13的一端连接至底座部10。定位凸起13的另一端设有倒角131。具体而言，在定位凸起13的另一端设置倒角131能够辅助定位凸起13对汽车悬架螺旋弹簧下衬垫100的安装进行定位。

作为一种优选的实施方式，底座部10在沿中心线101方向的投影成环形。具体而言，底座部10在沿中心线101方向的投影的外轮廓线为圆。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。