变速箱外壳的制作方法

本实用新型涉及一种变速箱，更具体地说它涉及一种变速箱外壳。

背景技术：

如图1所示，变速箱是一种用于改变机器运转速度或牵引力的装置，许多直径大小不同的齿轮18组成，是能够固定或分档改变输出轴16和输入轴17传动比的齿轮传动装置。

目前，公告号为CN205534154U的中国专利公开了一种变速箱外壳及变速箱，其外壳上设有多个用于安装转轴的贯穿所述变速箱外壳的安装通道，包括：前壳和后壳，所述前壳和所述后壳相配合围成安装腔，所述安装通道贯穿所述安装腔，且所述安装通道的一端位于所述前壳上，另一端位于所述后壳上；所述隔离筋位于所述安装腔的腔壁与所述安装通道之间设有隔离筋。

现有技术类似于上述变速箱外壳，前壳和后壳上分别开设有若干供转轴穿过的第一轴孔和第二轴孔，从而组成安装通道，隔离筋与安装腔的腔壁围合形成封闭空间，经过层层阻挡，有效阻挡转动噪声的传播。但是第一轴孔和第二轴孔破坏了前壳和后壳的完整性，降低前壳和后壳的硬度，转轴转动过程中带动前壳与后壳振动，容易导致变形。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种变速箱外壳，其优点在于加强外壳硬度，不易变形。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种变速箱外壳，包括壳体，所述壳体一端中心处开设有供输入轴转动插接的入口，所述壳体远离所述入口的一端连通形成开口，所述壳体上可拆卸连接有用于封堵所述开口的盖板，所述盖板上开设有若干供输入轴和输出轴转动插接的第一轴孔，所述壳体内壁设有平行于所述盖板的连接板，所述连接板上穿设有若干第二轴孔，所述第一轴孔与所述第二轴孔逐一对应。

通过采用上述技术方案，入口供输入轴连接变矩器，减小壳体一端的镂空量，增大壳体整体的硬度；入口位于中心处，输入轴的振动沿圆周逐渐扩散削弱，减小对壳体侧壁的影响，使壳体不易变形；壳体一体成型，利用开将输出轴和输入轴精确安装在第二轴孔内，增强壳体整体强度；盖板可拆卸连接在壳体，有效封堵住开口，减小壳体内腔与外界环境的接触；连接板设于壳体内腔，且两端均留有大面积的壳体侧壁，有效分散连接板振动所带来的影响，增强壳体的稳定性，进一步加强外壳硬度，不易变形。

本实用新型进一步设置为：所述盖板抵接于所述壳体上端面，所述盖板与所述壳体螺纹连接有若干螺栓。

通过采用上述技术方案，第一轴孔和第二轴孔之间的距离保持不变，稳定安装各个输入轴和输出轴；多个螺栓均匀排布在盖板和壳体的连接处，使盖板保持平衡。

本实用新型进一步设置为：所述第二轴孔向靠近所述入口一侧延伸形成凸沿。

通过采用上述技术方案，凸沿延长了第二轴孔深度，增大输出轴、输入轴与第二轴孔的接触面积，更稳定地安装输出轴和输入轴，减小晃动，使外壳不易变形。

本实用新型进一步设置为：所述连接板与所述壳体侧壁连接设有加强筋。

通过采用上述技术方案，加强筋叠加在连接板上，加厚连接板，增大了连接板与壳体侧壁的接触面积，增强连接板安装的稳定性，减小连接板的振动。

本实用新型进一步设置为：在所述第一轴孔和第二轴孔之间的所述壳体侧壁开设有注油口。

通过采用上述技术方案，输出轴的两端分别安装在第一轴孔和第二轴孔，因此输出轴和输入轴上的齿轮处于第一轴孔和第二轴孔之间，从注油口内通入润滑油，能够对啮合的齿轮起到润滑和延长寿命，延长变速箱外壳的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述连接板上开设有透气孔。

通过采用上述技术方案，透气孔连通连接板两侧，加快壳体内空气流动，加快散热速度，有效保护壳体以及内部的输入轴和输出轴。

本实用新型进一步设置为：所述壳体侧壁向外凸出设有安装凸面，所述安装凸面上开设有若干盲孔。

通过采用上述技术方案，安装凸面增大了壳体侧壁的厚度，加强了壳体的厚度；安装变速箱时将安装凸面贴平在连接物，结合盲孔锁紧壳体，牢固安装变速箱。

本实用新型进一步设置为：所述第二轴孔和所述入口之间的所述壳体外壁连通设有用于固定补油泵的安装架。

通过采用上述技术方案，补油泵稳定夹持在安装架上，并直接延伸至壳体内部，油通过壳体流动至变矩箱内，降低变矩箱内的温度。

综上所述，本实用新型具有以下优点：

1、输出轴一端安装于壳体内腔，另一端穿过盖板进行动力的传输，因此有效保护输出轴上的齿轮，减小外界环境影响；

2、盖板可拆卸连接在壳体上，便于在连接板上安装输出轴和输入轴。

附图说明

图1是变速箱整体结构示意图；

图2是本实施例整体结构示意图；

图3是凸显本实施例中入口的整体结构示意图；

图4是凸显本实施例中壳体内腔的局部爆炸示意图；

图5是本实施例中连接板的局部结构示意图。

附图标记说明：1、壳体；2、入口；3、开口；4、盖板；5、连接板；6、第一轴孔；7、第二轴孔；8、螺栓；9、凸沿；10、加强筋；11、注油口；12、安装架；13、安装凸面；14、盲孔；15、透气孔；16、输出轴；17、输入轴；18、齿轮。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例，一种变速箱外壳，如图1至3所示，包括壳体1，其中壳体1一端中心处开设有供输入轴17转动插接的入口2，结合图4，壳体1的另一端连通形成开口3。更进一步地，壳体1端部可拆卸连接有用于封堵开口3的盖板4，且盖板4上开设有多个供输入轴17和输出轴16转动插接的第一轴孔6。壳体1内腔设有平行于盖板4的连接板5，且连接板5上与第一轴孔6逐一对应开设有第二轴孔7。

输入轴17依次穿过入口2、第一轴孔6和第二轴孔7，从而贯穿整个壳体1，将变矩器驱动力传至输入轴17上，为变速箱提供动力。入口2开设在壳体1端部正中间，输入轴17旋转产生的振动沿着圆周扩散至壳体1侧壁，从而削弱振动影响。输出轴16两端分别插接第一轴孔6和第二轴孔7，连接板5两端均连接壳体1侧壁，壳体1共同承受振动带来的影响。卸下盖板4上便于在壳体1内安装输入轴17和输出轴16，装上壳体1后，盖板4封闭住壳体1内腔，加强对输入轴17和输出轴16的保护。壳体1和连接板5一体成型，且仅在端部开设有入口2，提高壳体1的完整性，加强壳体1硬度。

如图4所示，盖板4抵接在壳体1端面，且盖板4与壳体1之间均匀穿设有多个螺栓8进行锁紧。使得盖板4保持平衡且始终平行于连接板5，便于安装输入轴17和输出轴16。

如图4、图5所示，第二轴孔7沿着靠近入口2的方向垂直延伸形成凸沿9。凸沿9增大了第二轴孔7的长度，增大输入轴17和输出轴16与第二轴孔7的接触面积，提高输入轴17和输出轴16转动的稳定性。

如图4、图5所示，连接板5沿径向设有连接于壳体1侧壁的加强筋10。加强筋10叠加在连接板5上，加厚连接板5，增大了连接板5与壳体1侧壁的接触面积，增强连接板5安装的稳定性，减小连接板5的振动。

如图3、图4所示，连接板5将壳体1内腔分割成两部分。连接板5和盖板4之间的壳体1侧壁开设有注油口11。输出轴16和输入轴17上的齿轮18处于第一轴孔6和第二轴孔7之间，通过注油口11往壳体1内通入润滑油，能够对啮合的齿轮18起到润滑和延长寿命，延长变速箱外壳的使用寿命。

如图1所示，连接板5与入口2之间的侧壁连通设有用于固定补油泵的安装架12。补油泵稳定夹持在安装架12上，油经过变速箱壳体1流动至变矩箱内，降低变矩箱内的温度。

如图3、图4所示，连接板5上开设有透气孔15。加快连接板5两侧空气的流动，并通过安装架12和注油口11进行散热，加快壳体1内腔温度的下降。

如图3所示，壳体1侧壁向外凸出设有安装凸面13，且安装凸面13上开设有若干盲孔14。安装凸面13增大了壳体1侧壁指定处的厚度，加强了壳体1的厚度；安装变速箱时将安装凸面13贴平在连接物，结合盲孔14锁紧壳体1，便于牢固安装变速箱。

工作过程：将输入轴17和输出轴16从壳体1的开口3处向内插入，逐一对准插接在第二轴孔7内，输入轴17穿过入口2并连接变矩箱输出端；将盖板4上的第一轴孔6逐一套接在输入轴17和输出轴16上，并抵接在壳体1端面，然后依次旋紧螺栓8；将安装凸面13抵接于指定安装处，然后在安装凸面13与外物之间锁紧；变矩箱启动时带动变速箱工作，通过注油口11和补油泵定时将变速箱和变矩箱内加注润滑油，延伸变速箱和变矩箱的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。