一种减速机刹车部件结构的制作方法

本实用新型涉及减速机刹车装置技术领域，尤其涉及一种减速机刹车部件结构。

背景技术：

减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，是一种相对精密的机械；使用它的目的是降低转速，增加转矩；减速机常见于各种生产加工行业。

现有专利号为CN203906730U公开了一种减速机刹车结构，包括：一输入轴、一刹车轴及一输出轴；该输入轴一端连接一动力源而另一端结合一第一伞齿轮与一第二减速伞齿轮垂直啮合，与该第二减速伞齿轮同轴心的一第一减速齿轮与一第二减速齿轮啮合，与该第二减速齿轮同轴心的一第三减速齿轮与一出力齿轮啮合；该刹车轴一端组设该第二减速齿轮及该第三减速齿轮，另一端组设一刹车结构；该输出轴与该出力齿轮结合。

如上述专利提及的减速机刹车机构，其刹车装置位于输入轴与输出轴中部的传动轴一端，且刹车装置位于减速机的外部，导致减速机结构不够紧凑，且刹车效果较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种减速机刹车部件结构，以解决上述背景技术中提出的现有的减速机刹车装置的安装导致减速机结构不够紧凑，且刹车效果差的问题和不足。

本实用新型的目的与功效，由以下具体技术方案所达成：

一种减速机刹车部件结构，包括：机体、电磁制动器、驱动电机、第一锥齿轮、传动轴、主动轴、第二锥齿轮、主动直齿轮、从动轴、第一从动直齿轮、第二从动直齿轮、输出轴、第三从动直齿轮、轴承；所述机体为矩形箱体状结构；所述电磁制动器设置在机体的上部，且电磁制动器与机体通过螺栓固定相连接；所述驱动电机设置在机体的上部，且驱动电机与在机体通过法兰相连接；所述第一锥齿轮设置在电磁制动器的下侧，且第一锥齿轮与电磁制动器通过传动轴相连接；所述主动轴设置在第一锥齿轮的下侧，且主动轴与第一锥齿轮通过第二锥齿轮相连接；所述主动直齿轮设置在主动轴上，且主动直齿轮与主动轴通过平键相连接；所述从动轴设置在主动轴的一侧，且从动轴与主动轴通过主动直齿轮与第一从动直齿轮啮合相连接；所述第二从动直齿轮设置在从动轴上，且第二从动直齿轮与从动轴通过平键相连接；所述输出轴设置在从动轴的一侧，且输出轴与从动轴通过第二从动直齿轮与第三从动直齿轮啮合相连接；所述轴承设置在主动轴的端部。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种减速机刹车部件结构所述机体为矩形箱体状结构，且机体的上部设置有一处圆形状凹槽。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种减速机刹车部件结构所述电磁制动器通过嵌合方式设置在机体上部的圆形凹槽内，且电磁制动器与机体通过螺栓固定相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种减速机刹车部件结构所述传动轴底端连接第一锥齿轮，传动轴中部连接电磁制动器，传动轴的顶端连接驱动电机的输出轴。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种减速机刹车部件结构所述轴承在主动轴、从动轴及输出轴的两端部均有设置。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型一种减速机刹车部件结构通过将电磁式刹车装置设置在驱动电机与主动轴中的传动轴处，使该减速机中的刹车装置能够从动力源进行减速，其减速效果好且稳定，减速装置内嵌于减速机内部，使得该装置整体结构紧凑。

本实用新型通过以上结构上的改进，具有减速效果好且稳定，与减速机配合安装方便且紧凑的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的外部结构示意图；

图3为本实用新型的外部结构示意图。

图中：机体1、电磁制动器2、驱动电机3、第一锥齿轮4、传动轴5、主动轴6、第二锥齿轮7、主动直齿轮8、从动轴9、第一从动直齿轮10、第二从动直齿轮11、输出轴12、第三从动直齿轮13、轴承14。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种减速机刹车部件结构技术方案：

一种减速机刹车部件结构，包括：机体1、电磁制动器2、驱动电机3、第一锥齿轮4、传动轴5、主动轴6、第二锥齿轮7、主动直齿轮8、从动轴9、第一从动直齿轮10、第二从动直齿轮11、输出轴12、第三从动直齿轮13、轴承14；其特征在于：机体1为矩形箱体状结构；电磁制动器2设置在机体1的上部，且电磁制动器2与机体1通过螺栓固定相连接；驱动电机3设置在机体1的上部，且驱动电机3与在机体1通过法兰相连接；第一锥齿轮4设置在电磁制动器2的下侧，且第一锥齿轮4与电磁制动器2通过传动轴5相连接；主动轴6设置在第一锥齿轮4的下侧，且主动轴6与第一锥齿轮4通过第二锥齿轮7相连接；主动直齿轮8设置在主动轴6上，且主动直齿轮8与主动轴6通过平键相连接；从动轴9设置在主动轴6的一侧，且从动轴9与主动轴6通过主动直齿轮8与第一从动直齿轮10啮合相连接；第二从动直齿轮11设置在从动轴9上，且第二从动直齿轮11与从动轴9通过平键相连接；输出轴12设置在从动轴9的一侧，且输出轴12与从动轴9通过第二从动直齿轮11与第三从动直齿轮13啮合相连接；轴承14设置在主动轴6的端部。

具体的，机体1为矩形箱体状结构，且机体1的上部设置有一处圆形状凹槽，该圆形凹槽用原装电磁制动器。

具体的，电磁制动器2通过嵌合方式设置在机体1上部的圆形凹槽内，且电磁制动器2与机体1通过螺栓固定相连接。

具体的，传动轴5底端连接第一锥齿轮4，传动轴5中部连接电磁制动器2，传动轴5的顶端连接驱动电机3的输出轴。

具体的，轴承14在主动轴6、从动轴9及输出轴12的两端部均有设置，用于安装支撑轴的转动。

具体使用方法与作用：

使用该装置时，驱动电机3通过传动轴5及第一锥齿轮4带动主动轴6、第二锥齿轮7及主动直齿轮8旋转，主动直齿轮8通过第一从动直齿轮10带动从动轴9及第二从动直齿轮11进行转动，第二从动直齿轮11通过第三从动直齿轮13带动输出轴12进行转动输出扭矩，当需要刹车时，电磁制动器2抱紧与驱动电机3输出轴相连接的传动轴5，从动力源进行减速，其减速效果好且稳定。

综上所述：该一种减速机刹车部件结构通过将电磁式刹车装置设置在驱动电机与主动轴中的传动轴处，且减速装置内嵌于减速机内部，从而有掉的解决了现有的减速机刹车装置的安装导致减速机结构不够紧凑，且刹车效果差的问题及不足。

需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。