一种安装在燃油箱上使用的加油限位阀的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种安装在燃油箱上使用的加油限位阀。

背景技术：

汽车是现在必不可少的重要交通工具，但是现代汽车的功能越来越多，所以在汽车相关配件中都尽可能的简化各零件的结构和缩小体积，尤其是加油限位阀如果能够相应的简化结构缩小体积，就能增加油箱的容量同时也降低了生产成本。

如中国实用新型专利CN 104053565 A公开了一种安装在燃料箱上使用的阀装置。具备：壳体，该壳体在上部具备与箱外相通的通气阀口，在该通气阀口下方具备燃料(F)的流入部；以及上部浮动体，该上部浮动体位于壳体内，并利用流入壳体内的燃料而上升且落座于通气阀口。在壳体的与上部浮动体的底部面对的面部，由以该面部的中央侧为弯曲内侧的方式形成的第一圆弧状切割槽、与在该第一圆弧状切割槽的外侧以该面部的中央为弯曲内侧的方式形成的第二圆弧状切割槽形成弹性片。将该弹性片的一部分抵接于上部浮动体的底部。

但上述公开技术的阀体结构复杂，并且装配不便，生产成本较大。

技术实现要素：

一、要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种新的安装在燃油箱上使用的加油限位阀，解决现有限位阀结构复杂的问题。

二、技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种安装在燃油箱上使用的加油限位阀包括法兰盖、上壳体、密封片、密封支架、阀芯、弹簧和下壳体；

密封片与密封支架固定；

密封支架与阀芯固定；

弹簧安装于阀芯和下壳体之间，并且弹簧能够推动阀芯，使阀芯向上推动密封支架支架，从而使密封片对上壳体进行封堵；

上壳体嵌入下壳体内，并将密封片、密封支架和阀芯套设于上壳体内部；

法兰盖与下壳体互相扣合。

其中法兰盖设有卡扣；下壳体设有卡槽；

卡扣和卡槽互相卡合使法兰盖与下壳体互相固定。

其中，法兰盖设有下壳体凸起，下壳体凸起上设有上壳体定位槽；

上壳体上设有法兰盖凸起；

法兰盖凸起和上壳体定位槽互相配合，用于确定上壳体在法兰盖上的安装位置；

下壳体设有法兰盖凹槽；

法兰盖凹槽和下壳体凸起互相配合，用于确定法兰盖和下壳体之间的固定位置。

其中，下壳体底部设有弹性缓冲片，弹性缓冲片一端带有垂直的横块；弹性缓冲片与横块固定于一体。

其中，横块设有横块凸起；上壳体放置于凸起上。

其中，下壳体底部设有缓冲板。

其中，缓冲板包括第一缓冲片和第二缓冲片；

第一缓冲片通过第一支脚与第二缓冲片固定连接；

第二缓冲片通过第二支脚与下壳体底部固定连接。

其中，上壳体端部设有第一圆形密封圈。

其中，法兰盖的泄压口设有第二圆形密封圈。

三、有益效果

与现有技术相比，本实用新型通过缓冲板的设计，取消了公开技术中的下部浮动体，使限位阀的结构更加简单；

通过多个凹槽和凸块的设计使限位阀在安装过程中更加方便快捷，并且通过上述设计还可以使产品的整体结构进一步缩小，节约生产成本；

通过第一缓冲片和为第二缓冲片与下壳体固定于一体的设计，减少了零部件之间的窜动，减少了限位阀在使用过程中噪音的产生。

附图说明

图1为本实用新型安装在燃油箱上使用的加油限位阀的装配关系图；

图2为本实用新型安装在燃油箱上使用的加油限位阀的下壳体内部图；

图3为本实用新型安装在燃油箱上使用的加油限位阀的下壳体外部图；

图中：1为法兰盖；2为上壳体；3为密封片；4为密封支架；5为阀芯；6为弹簧；7为下壳体；11为卡扣；12为下壳体凸起；13为上壳体定位槽；14为第二圆形密封圈；22为第一圆形密封圈；21为法兰盖凸起；71为卡槽；72为法兰盖凹槽；73为弹性缓冲片；74为横块；75为横块凸起；76为缓冲板；761为第一缓冲片；762为第二缓冲片。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

如上所述，本实用新型实施例的安装在燃油箱上使用的加油限位阀的结构如图1至3所示包括：法兰盖1、上壳体2、密封片3、密封支架4、阀芯5、弹簧6和下壳体7；

密封片3与密封支架4固定；

密封支架4与阀芯5固定；

弹簧6安装于阀芯5和下壳体7之间，并且弹簧6能够推动阀芯5，使阀芯5向上推动密封支架4，从而使密封片3抵住上壳体2起到密封作用；

上壳体2嵌入下壳体7内，并将密封片3、密封支架4和阀芯5套设于上壳体2内部；

法兰盖1与下壳体7互相扣合。

法兰盖1设有卡扣11；下壳体7设有卡槽71；

法兰盖1与下壳体7通过卡扣11和卡槽71互相卡合固定。

法兰盖1设有下壳体凸起12，下壳体凸起12上设有上壳体定位槽13；

上壳体2上设有法兰盖凸起21；

安装上壳体2时，法兰盖凸起21插入上壳体定位槽13内，使上壳体2在法兰盖1上的安装位置得到准确的定位；

下壳体7设有法兰盖凹槽72；

安装下壳体7时，下壳体凸起12插入法兰盖凹槽72内，法兰盖1和下壳体7之间的固定位置得到准确的定位。

下壳体7底部通过直线切割槽勾勒出弹性缓冲片73，弹性缓冲片73前端直角拐弯勾勒出与弹性缓冲片73垂直的横块74；弹性缓冲片73与横块74固定于一体。

横块74设有横块凸起75，，上壳体2放置在横块凸起75，并利用弹性缓冲片73的弹力对上壳体2的上下浮动起缓冲作用。

下壳体7底部设有缓冲板76。

缓冲板76包括第一缓冲片761和第二缓冲片762；

第一缓冲片761通过第一支脚与第二缓冲片762固定连接；并且第一支脚在第一缓冲片761和第二缓冲片762之间分割出第一油道，

第二缓冲片762通过第二支脚与下壳体7底部固定连接；并且第二支脚在第二缓冲片762和下壳体7之间分隔出第二油道；

正常加油时，油箱内的油位开始升高，油箱内的气体进入上壳体2再从法兰盖1的泄压口排除，当油箱内的油位达到一定的高度时，油料从第一油道和第二油道涌入下壳体7内，进入下壳体7内的油料对阀芯5产生浮力，并且浮力在弹簧6的作用下推动阀芯5上升；油位持续升高，阀芯5上升的高度也持续增加，直至阀芯5推动密封支架4上升将密封片3堵住上壳体2的通道，使油料无法通过上壳体2从从法兰盖1的泄压口溢出；

当油箱内的油位下降时，阀芯5失去油料的浮力，弹簧6无法支撑阀芯的重量，阀芯5开始下降，使密封支架4和密封片3也一并下降，上壳体2不在处于封堵状态，油油箱外的空气从法兰盖1的泄压口进入上壳体2内，从而进入油箱内，保持油箱内的压力平衡。

为了保证上壳体2与法兰盖1连接处的密封性，防止油箱内气体从别处泄露，在上壳体2的端部套设有第一圆形密封圈22。

同时在法兰盖1的泄压口处还套设有第二圆形密封圈14，保证法兰盖1的泄压口与其他设备连接的密封性。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。