一种卡钳活塞的制作方法

本实用新型涉及一种制动系统技术领域,更具体地说，它涉及一种卡钳活塞。

背景技术：

目前，市场上的卡钳活塞，它包括本体。传统的卡钳活塞在与缸体进行配合时，则需要确保卡钳活塞和缸体之间的油封效果；并且在进行卡钳活塞和摩擦片之间的安装时，容易位置发生错位，因此保证两者之间的润滑效果也是目前存在的问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，油封效果好以及便于安装的卡钳活塞。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种卡钳活塞，包括本体，所述本体包括靠近缸体油压一侧第一端以及用于安装连接摩擦片的第二端，本体的外壁上设有若干油封槽，各油封槽内安装均设有油封圈，两相邻油封槽之间均设有第一储油环槽以及第二储油环槽，第一储油环槽呈左螺旋状设置于本体外壁上，第二储油环槽呈右螺旋状设置于本体外壁上。

通过采用上述技术方案，本体包括靠近缸体油压一侧第一端以及用于安装连接摩擦片的第二端，本体的外壁上设有若干油封槽，各油封槽内安装均设有油封圈，通过设置的油封槽以及在油封槽内设置的油封圈，则提高了良好的油封效果，进一步的在两相邻油封槽之间均设有第一储油环槽以及第二储油环槽，通过设置的第一、二储油环槽内添加润滑油，使本体和缸体之间形成良好的油封效果，从而形成双重的油封效果，进一步的将第一储油环槽呈左螺旋状设置于本体外壁上，以及将第二储油环槽呈右螺旋状设置于本体外壁上，则提高油封的覆盖范围，进而确保了良好的油封效果。

本实用新型进一步设置为：所述本体的第二端的端面上外环槽，本体的内壁上设有与外环槽连通的导流槽，导流槽一端与外环槽连接，导流槽的另一端和本体内壁之间设有导流斜面，导流斜面和导流槽的槽底之间的夹角在150度-160度之间。

通过采用上述技术方案，本体的第二端的端面上外环槽，本体的内壁上设有与外环槽连通的导流槽，导流槽一端与外环槽连接，导流槽的另一端和本体内壁之间设有导流斜面，采用上述结构设置，通过外环槽配合导流槽，将润滑油导至本体内，则确保了良好的润滑效果，并且将导流斜面和导流槽的槽底之间的夹角在150度-160度之间，则进一步的提高了良好的润滑效果。

本实用新型进一步设置为：所述第一储油环槽的槽深和槽口口径之间的比值在1.8-2之间，第二储油环槽的槽深和槽口口径之间的比值在1.8-2之间。

通过采用上述技术方案，第一储油环槽的槽深和槽口口径之间的比值在1.8-2之间，第二储油环槽的槽深和槽口口径之间的比值在1.8-2之间，采用上述结构设置，通过设置第一、二储油环槽，采用增加槽深，缩小槽口口径的方式进行控制出油量，使得本体和缸体之间形成小范围的油封结构，进而确保了良好的油封效果。

附图说明

图1为本实用新型一种卡钳活塞实施例的结构示意图。

图2为本实用新型一种卡钳活塞实施例的剖视结构示意图。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型一种卡钳活塞实施例做进一步说明。

一种卡钳活塞，包括本体1，本体1包括靠近缸体油压一侧第一端10以及用于安装连接摩擦片的第二端11，本体1的外壁上设有若干油封槽2，各油封槽2内安装均设有油封圈，通过设置的油封槽2以及在油封槽2内设置的油封圈，则提高了良好的油封效果，进一步的在两相邻油封槽2之间均设有第一储油环槽20以及第二储油环槽21，通过设置的第一、二储油环槽内添加润滑油，使本体1和缸体之间形成良好的油封效果，从而形成双重的油封效果，进一步的将第一储油环槽20呈左螺旋状设置于本体1外壁上，以及将第二储油环槽21呈右螺旋状设置于本体1外壁上，则提高油封的覆盖范围，进而确保了良好的油封效果。

本实用新型进一步设置为，本体1的第二端11的端面上外环槽13，本体1的内壁上设有与外环槽13连通的导流槽14，导流槽14一端与外环槽13连接，导流槽14的另一端和本体1内壁之间设有导流斜面15，采用上述结构设置，通过外环槽13配合导流槽14，将润滑油导至本体1内，则确保了良好的润滑效果，并且将导流斜面15和导流槽14的槽底之间的夹角在150度-160度之间，如图1中L1所示角度，则进一步的提高了良好的润滑效果。

本实用新型进一步设置为，第一储油环槽20的槽深和槽口口径之间的比值在1.8-2之间，第二储油环槽21的槽深和槽口口径之间的比值在1.8-2之间，采用上述结构设置，通过设置第一、二储油环槽，采用增加槽深，缩小槽口口径的方式进行控制出油量，使得本体和缸体之间形成小范围的油封结构，进而确保了良好的油封效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。