抽油机减速箱轴承密封装置的制作方法

本实用新型涉及抽油机设备技术领域，特别涉及一种抽油机减速箱轴承密封装置。

背景技术：

在抽油机设备组件中，抽油机减速箱是把高速的电动机转数变成输出轴的低速运动的减速装置。

目前，抽油机减速箱主要由齿轮、轴、轴承、箱体及其附件组成，通过减速箱的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的。减速箱轴承用于支撑转动间的齿轮轴，配置有轴承端盖、轴套、轴承座和密封装置。减速箱轴承采用浸油式润滑：输出轴上的大齿轮甩出的油，通过合箱口端面的回油槽流向输入轴轴承。减速箱在轴承端盖内设有密封装置，通常使用单唇骨架油封，包括油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧，防止润滑油泄漏。油封体按照不同部分又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。

由于减速箱输入轴轴承所需的润滑油只能通过输出轴上的大齿轮甩出机油，流经合箱口端面的回油槽来进行输送，而减速箱转速较低，只有少量机油被甩进回油槽并进入油封体润滑，使得减速箱轴承润滑不够充分；冬天气温降低，机油粘度变大，流动困难，轴承端盖内的单唇骨架油封与轴套产生干磨，损坏油封体的密封唇口，造成密封不严而漏油；抽油机减速箱常年连续运转，减速箱均存在不同程度的漏油问题，漏失多发生在输入轴的轴承端盖部位，针对此情况现场检修时通常将减速箱整体拆卸返厂维修、更换油封，基于上述抽油机减速箱轴承密封装置的检修操作复杂，成本较高，影响生产时率，劳动强度大。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供了一种抽油机减速箱轴承密封装置，能够解决目前抽油机减速箱轴承润滑不充分，油封体密封不严漏油，以及检修操作复杂、成本高、影响生产时率、劳动强度大的问题。该抽油机减速箱轴承密封装置如下：

一种抽油机减速箱轴承密封装置，该抽油机减速箱轴承密封装置包括：固定套和密封件；

该固定套包括：第一半圆环结构和第二半圆环结构，该第一半圆环结构的两个端口上具有插件，该第二半圆环结构的两个端口上开设有插槽，该第一半圆环结构的两个端口插件和该第二半圆环结构的两个端口插槽通过插接方式配合构成环形的该固定套；

该固定套的内侧开设有第一环形凹槽，该固定套的侧表面对称设置有多个固定孔，该多个固定孔与多个固定件相匹配；

该抽油机减速箱轴承密封装置还包括嵌入该第一环形凹槽的该密封件，该密封件为环形，该密封件上部开设有切口，用于从该切口套入抽油机减速箱轴承的轴套；该密封件内侧开设有第二环形凹槽，该第二环形凹槽用于储存润滑油；该密封件的侧表面对称设置有多个圆孔，该多个圆孔与该固定套侧表面的该多个固定孔位置相对应，该多个圆孔用于流入该润滑油。

在一种可能实施方式中，该多个固定件为平头螺栓，该多个固定孔为阶梯形螺纹孔；

每对固定件与固定孔采用螺纹连接。

在一种可能实施方式中，该第一半圆环结构的两个端口插件与该第二半圆环结构的两个端口插槽采用间隙配合。

在一种可能实施方式中，该插槽截面为矩形，该插件与该插槽相匹配。

在一种可能实施方式中，该密封件的上部该切口为45度斜切口。

在一种可能实施方式中，该多个圆孔贯穿该第二环形凹槽。

在一种可能实施方式中，该多个圆孔与该多个固定孔的数量和间距相同。

在一种可能实施方式中，该第二环形凹槽为W形环形沟槽。

本实用新型实施例提供的抽油机减速箱轴承密封装置带来的有益效果至少包括：

通过在固定套内侧开设第一环形凹槽，将密封件嵌入到该第一环形凹槽中，并在密封件上开设圆孔和第二环形凹槽，由于圆孔和固定孔位置相对应，使得润滑油能通过固定孔流入圆孔，再通过圆孔流入第二环形凹槽，增大了密封件和轴套的接触面积，使得减速箱轴承润滑更为充分，密封件内储存的润滑油可以实现自润滑，从而减轻了密封件与轴套之间的磨损，避免了减速箱在轴承部位漏油，延长了密封装置的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种抽油机减速箱轴承密封装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种抽油机减速箱轴承密封装置中的固定套101的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的一种抽油机减速箱轴承密封装置中的密封件102的结构示意图。

其中，对附图中的各标号说明如下：

101固定套，102密封件，103固定件，201第一半圆环结构，

202第二半圆环结构，203插件，204插槽，205第一环形凹槽，

206固定孔，301切口，302第二环形凹槽，303圆孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

图1是本实用新型实施例提供的一种抽油机减速箱轴承密封装置的结构示意图。参见图1，该实施例提供的该抽油机减速箱轴承密封装置包括：固定套 101和密封件102，下面，分别对各个结构进行详述：

(一)固定套101的组成结构

图2是本实用新型实施例提供的一种抽油机减速箱轴承密封装置中的固定套101的结构示意图。参见图2，该固定套101包括：第一半圆环结构201和第二半圆环结构202，该第一半圆环结构201的两个端口上具有插件203，该第二半圆环结构202的两个端口上开设有插槽204，该第一半圆环结构201的两个端口插件203和该第二半圆环结构202的两个端口插槽204通过插接方式配合构成环形的该固定套101；该固定套101的内侧开设有第一环形凹槽205，该固定套101的侧表面对称设置有多个固定孔206，该多个固定孔206与多个固定件 103相匹配。

可选地，该第一半圆环结构201和第二半圆环结构202通过该插件203和该插槽204构成环形卡箍结构，插接后组装成固定套101，便于检修时的拆卸和组装。

其中，该第一半圆环结构201的两个端口插件203与该第二半圆环结构202 的两个端口插槽204采用间隙配合；其中，当该插件203的尺寸小于该插槽204 的尺寸时，实现间隙配合。

可选地，该插槽204截面为矩形，该插件203是一个U形弹片，U形弹片通过弹性形变卡扣在矩形插槽的内边沿，通过弹片卡扣方式将第一半圆环结构201 和第二半圆环结构202连接形成环形固定套101。

可选地，该插槽204截面为矩形，该插件203与该插槽204相匹配，通过插件方式将第一半圆环结构201和第二半圆环结构202连接形成环形固定套101。其中，该插件203为长方体延长片，当该插件203与该插槽204的尺寸差值小于预设差值时，该插件203与该插槽204相匹配，该预设差值可以根据插接方式需要的具体零件活动范围确定。

可选地，该多个固定件103为平头螺栓，该多个固定孔206为阶梯形螺纹孔，每对固定件103与固定孔206采用螺纹连接，用于将固定套101和密封件 102固定在一起。其中，该多个固定孔206贯穿该固定套101并在该第一半圆环结构201和第二半圆环结构202的侧表面上对称开设，一个固定孔206可以与一个固定件103配合使用，相应地，该固定件103贯穿该固定套101。可选地，当平头螺栓的长度小于或等于固定套101轴向上厚度的二分之一时，一个固定孔206也可以与两个固定件103配合使用，每个固定件103从不同侧表面方向插入该固定套101。需要说明的是，本实用新型实施例不对该多个固定孔206的数量和位置进行具体限定。

(二)密封件102的组成结构

图3是本实用新型实施例提供的一种抽油机减速箱轴承密封装置中的密封件102的结构示意图。参见图3，该抽油机减速箱轴承密封装置还包括嵌入该第一环形凹槽205的该密封件102，该密封件102为环形，该密封件102上部开设有切口301，用于从该切口301套入抽油机减速箱轴承的轴套；该密封件102内侧开设有第二环形凹槽302，该第二环形凹槽302用于储存润滑油；该密封件 102的侧表面对称设置有多个圆孔303，该多个圆孔303与该固定套101侧表面的该多个固定孔206位置相对应，该多个圆孔303用于流入该润滑油。

其中，该密封件102采用环形硅胶体制成，硅胶材料用于对抽油机减速箱的轴承进行密封，可选地，该密封件102还可以采用其他密封材料制成，本实用新型不对该密封件102的材料进行具体限定。

可选地，该密封件102的上部切口301为45度斜切口，能够在套入油机减速箱轴承的轴套、嵌入固定套101内侧的第一环形凹槽205后，用固定件103 对该固定孔205进行固定时，防止在螺栓的扭动下，通过与该固定孔205对正的圆孔303，带动该密封件102一起旋转，导致该圆孔303与该固定孔205产生位移、偏离对正的位置，此外，斜切口还增大了切口之间的接触面积，使得密封件102在装配时更加牢固。

可选地，该多个圆孔303贯穿该第二环形凹槽302，便于从该圆孔303打入的润滑油流入该第二环形凹槽302；其中，该多个圆孔303在该密封件102的侧表面对称开设，该多个圆孔303与该多个固定孔206的数量和间距相同，只要该多个圆孔303与该多个固定孔206的位置相对应，本实用新型实施例不对该圆孔303的数量和位置进行限定；其中，该第二环形凹槽302为W形环形沟槽，便于将润滑油储存在密封件102内。

(三)固定套101和密封件102的装配关系

现场安装时，先将抽油机减速箱轴承的压盖和骨架油封拆卸掉，将密封件 102内侧的第二环形凹槽302所在的密封面涂抹好润滑油之后，从密封件上部的切口301套入抽油机减速箱的轴套外侧，使得该第二环形凹槽302所在的密封面与该减速箱轴套外侧相连，并通过第二环形凹槽302内储存的润滑油进行润滑；其次，将固定套101的第一半圆环结构201和第二半圆环结构202插接组装好，即将插件203插接到插槽204内并套在该密封件102的外侧，使得该密封件102嵌入该固定套101内侧的第一环形凹槽205内，其中，在插接时保证密封件102侧表面的多个圆孔303与固定套101侧表面的多个固定孔206位置相对应，采用螺纹连接将固定件103安装到固定孔206中；最后，将固定套101 推入到原本抽油机减速箱轴承的骨架油封所在的位置，随着固定套101的动作，连带嵌入固定套101内部的密封件102一起被推入原本骨架油封所在的位置，盖上抽油机减速箱轴承的压盖。

现场检修时，可以将润滑油用润滑油枪从固定孔206打入，使得润滑油流经圆孔303，再流入第二环形凹槽302内储存起来。如需更换密封件102，首先拆卸抽油机减速箱轴承的压盖，其次拆卸位于对角线上的两个平头螺栓，更换两个长螺栓采用螺纹连接嵌入原本两个平头螺栓对应的螺纹孔，通过两个长螺栓的固定作用，拉扯两个长螺栓从而带动固定套101一起向外移动，随后拆除两个长螺栓和其余平头螺栓，将插件203和插槽204分开后，即可取出密封件 102，更换好新的密封件后，安装方法与上述步骤相同。

本实用新型实施例提供的抽油机减速箱轴承密封装置，通过在固定套101 内侧开设第一环形凹槽205，将密封件102嵌入到该第一环形凹槽205中，并在密封件102上开设圆孔303和第二环形凹槽302，由于圆孔303和固定孔206位置相对应，使得润滑油能通过固定孔206流入圆孔303，再通过圆孔303流入W 形的第二环形凹槽302，在现场安装时该密封件102通过切口301套在减速箱轴承的轴套上，再嵌入固定套101的环形凹槽内，增大了密封件102和轴套的接触面积，使得减速箱轴承润滑更为充分，密封件102内储存的润滑油可以实现自润滑，从而减轻了密封件102与轴套之间的磨损，避免了减速箱在轴承部位漏油，延长了密封装置的使用寿命，在检修时仅需要停机后直接更换密封装置即可，避免了将减速箱整个拆卸后返厂维修，降低了检修成本、检修时间、操作难度和劳动强度。

上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本公开的可选实施例，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。