一种变速箱的制作方法

本实用新型涉及传动机械技术领域，更具体地说，涉及一种变速箱。

背景技术：

重型卡车变速箱，用于为重型卡车进行机械动力转换，此种变速箱特点为大扭矩、大速比、大承载力。

目前重型卡车变速箱内部的传动系统主要使用齿轮轴结构，将齿轮装配在轴件上，两端装配上轴承。目前主要采用标注件卡环结构对轴承内圈进行限位这种结构更为简单、成本低，但由于变速箱为重型卡车使用变速箱，此种变速的特点为大扭矩、大速比、大承载力。因此我们使用卡环结构就显得单薄，易变形。进而使轴上两端轴承装配后的不存在稳定、易产生位移等问题。

综上所述，如何有效地解决重型卡车的变速箱轴件上两端轴承固定效果不好的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种变速箱，该变速箱可以有效地解决重型卡车的变速箱轴件上两端轴承固定效果不好的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种变速箱，包括轴件和套设在所述轴件端部的轴承，所述轴件的端部外侧面设置有槽宽方向为轴向方向的环形卡槽，还包括多个围绕所述轴件的轴线依次均匀设置的瓣型卡件，所述瓣型卡件插入至所述环行卡槽且轴向外侧面与所述环形卡槽的轴向外侧槽壁相抵且轴向内侧面与所述轴承内圈轴向外侧面相抵。

根据上述的技术方案，可以知道在应用该变速箱时，在将轴承内圈装到位后，围绕轴线的轴向方向，依次插装各个瓣型卡件，并使各个瓣型卡件的轴向外侧面与环形卡槽的轴向外侧槽壁相抵且轴向内侧面与轴承内圈的轴向外侧面相抵，以阻止轴承内圈轴向移动。在该变速箱中，通过将轴承的轴件上锁件改变成瓣型卡件，可以通过瓣型卡件有效地阻止轴承内圈轴向移动，而且瓣型卡件，可以根据强度需要设置成对应大小的块状结构，而且不会影响装夹方便程度，以可以有效地提供更大的抵力、锁紧力，以保证在重型卡车上，变速箱上的轴承在轴件上的位置稳定。综上所述，该变速箱能够有效地解决重型卡车的变速箱轴件上两端轴承固定效果不好的问题。

优选地，所述环行卡槽的轴向外侧槽壁与所述轴承内圈的轴向外侧面之间的轴向间隙，与所述瓣型卡件过盈配合。

优选地，包括两个均呈半圆形的瓣型卡件，两个所述瓣型卡件分别从所述轴件的两侧卡入至所述环形卡槽中。

优选地，所述轴承内圈的轴向外侧面位于所述环形卡槽内外两侧槽壁之间。

优选地，还包括用于阻止所述瓣型卡件脱离的锁紧件。

优选地，所述锁紧件为与轴件固定连接的卡盖，所述卡盖罩设在所述轴件端部且内侧与所述瓣型卡件径向相抵。

优选地，所述卡盖与所述轴件铆接。

优选地，所述瓣型卡件的径向外侧面设置有径向凸起的卡凸，以用于与装夹工具的卡槽相配合。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的变速箱的局部爆炸结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的瓣型卡件的结构示意图。

附图中标记如下：

轴件1、轴承2、环形卡槽3、瓣型卡件4、卡盖5、装夹工具6。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种变速箱，以有效地解决重型卡车的变速箱轴件上两端轴承固定效果不好的问题。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图2，图1为本实用新型实施例提供的变速箱的局部爆炸结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的瓣型卡件的结构示意图。

在一种具体实施例中，本实施例提供了一种变速箱，主要应用在重型卡车上。变速箱包括轴件1、轴承2和瓣型卡件4。其中轴件1实际是一种传力轴，在轴件1上还会套设有齿轮，其中齿轮与轴件1之间一般为键传动，以传递轴距，一般在变速箱的箱体内设置有多个轴件1，至少一个轴件1为输入轴，另一个轴件1为输出轴，轴承2套设在轴件1端部上，且位于箱体与轴件1之间，以使轴件1可以相对箱体的轴孔自由转动。

其中轴承2，根据实际安装需要，可以选用一般的滚珠轴承，但主要为圆锥轴承。其中圆锥轴承，其中滚柱，倾斜设置，各个滚柱依次围绕轴线均匀分布以呈锥形，一般圆锥轴承2包括内圈和外圈，其中内圈固定在轴承2件，而其中外圈一般固定箱体的轴孔内，滚柱在内圈和外圈之间传递支撑力。需要说明的是，其中圆锥轴承的具体结构，以及安装方式，均可以参考现有技术，在此不再赘述。

在轴件1的端部外侧面设置有槽宽方向为轴向方向的环形卡槽3，其中多个瓣型卡件4围绕轴件1的轴线依次均匀布置，且各个瓣型卡件4均插入至环形卡槽3内，且轴向外侧面与环形卡槽3的轴向外侧壁相抵，而轴向内侧面与轴承2内圈的轴向外侧面相抵，进而阻止轴承2内圈轴向向外移动。需要说明的是，在两端，其中轴向方向的内外，以靠近轴件1端面为外侧方向，而远离轴件1端面的方向为内侧方向。

其中瓣型卡件4，相比一般的卡环结构来说，较为容易设置呈块状，以使得具有足够的抗变形强度，进而有效地阻止轴承2内圈轴向向外移动。其中在轴件1端部侧面设置的环形卡槽3，横截面可以呈矩形，即槽宽方向为轴向方向，而槽深方向为径向方向，而槽口朝向为径向向外方向。

在本实施例中，在应用该变速箱时，在将轴承2内圈装到位后，围绕轴线的轴向方向，依次插装各个瓣型卡件4，并使各个瓣型卡件4的轴向外侧面与环形卡槽3的轴向外侧槽壁相抵且轴向内侧面与轴承2内圈的轴向外侧面相抵，以阻止轴承2内圈轴向移动。在该变速箱中，通过将轴承2的轴件1上锁件改变成瓣型卡件4，可以通过瓣型卡件4有效地阻止轴承2内圈轴向移动，而且瓣型卡件4，可以根据强度需要设置成对应大小的块状结构，而且不会影响装夹方便程度，以可以有效地提供更大的抵力、锁紧力，以保证在重型卡车上，变速箱上的轴承2在轴件1上的位置稳定。综上所述该变速箱能够有效地解决重型卡车的变速箱轴件1上两端轴承2固定效果不好的问题。

需要说明的是，在轴承内圈装配到位后，此时环形卡槽3的轴向外侧槽壁与轴承2内圈的轴向外侧面之间会具有一定的轴向间隙，为了保证能够有效地抵住轴承2内圈，其中瓣型卡件4的轴向宽度应当不小于上述轴向间隙，以保证轴承2内圈不存在移动间隙。基于此，此处优选上述轴向间隙与瓣型卡件4过盈配合。

其中瓣型卡件4，可以呈弧线型，当仅设置两个瓣型卡件4时，两个瓣型卡件4优选均呈半圆型，而若至少设置三个以上瓣型卡件4时，各个瓣型卡件4均呈劣弧型，且能够组合形成一个圆圈。考虑到安装的方便性，此处优选包括两个均呈半圆形的瓣型卡件4，两个所述瓣型卡件4分别从轴件1的两侧卡入至环形卡槽3中。

其中轴承2内圈的轴向外侧面可以位于环形卡槽3轴向内侧槽壁的内侧，此时瓣型卡件4的轴向传力效果不好，同时瓣型卡件4的加工难度加大，基于此，此处优选轴承内圈的轴向外侧面位于环形卡槽3内外两侧槽壁之间。

在变速箱的长期工作中，其中瓣型卡件4很难保证始终不脱离环形卡槽3，即使是过盈配合。基于此，此处优选还包括用于阻止瓣型卡件4脱离的锁紧件，具体的该锁紧件可以是轴向延伸的插销件，该插销件沿轴向依次插入至环形卡槽3的槽壁以及瓣型卡件4内。但是因为已经在轴件1的端部外侧面设置了环形卡槽3，再设置插销件，则势必会影响轴件1的强度。

基于上述问题，此处优选锁紧件为与轴件1固定连接的卡盖5，卡盖5罩设在轴件1端部且内侧与瓣型卡件4径向相抵，即各个瓣型卡件4均位于卡盖5的筒壁内侧，以卡盖5的筒壁阻止瓣型卡件4径向移动至脱离环形卡槽3，其中卡槽的筒壁内径优选与瓣型卡件4所围绕的圆圈外侧壁直径相等，且前者可以略大于后者，也可以过盈配。为了更好的固定卡盖5，此处优选卡盖5与轴件1铆接。

进一步的，为了方便装配，因为是过盈配合，所以需要采用装夹工具6将瓣型卡件4敲入至轴向间隙中。为了方便装夹工具6施力，此处优选瓣型卡件4的径向外侧面设置有径向凸起的卡凸，以用于装夹工具6的卡槽相配合。具体的，可以在瓣型卡件4的径向外侧面的轴向外端端部设置卡凸，且卡凸的宽度小于瓣型卡件4的宽度，且顺沿瓣型卡件4延伸方向延伸。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。