一种防止齿轮松脱的汽车转向器的制作方法

本实用新型涉及汽车转向器技术领域，具体为一种防止齿轮松脱的汽车转向器。

背景技术：

汽车转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系中最重要的部件，它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，其常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄销式和循环球式；

现有技术背景下的齿轮齿条式转向器，是利用转向齿轮与转向螺母啮合传动实现方向传动的，但是大多的转向器在长期使用后容易导致齿轮与转向螺母之间的连接松脱，且不便于进行组装，不利于快速的实现转向，同时不利于转向器的长期使用，因此，我们提出一种防止齿轮松脱的汽车转向器，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种防止齿轮松脱的汽车转向器，以解决上述背景技术提出的目前大多的转向器在长期使用后容易导致齿轮与转向螺母之间的连接松脱，且不便于进行组装，不利于快速的实现转向，同时不利于转向器的长期使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防止齿轮松脱的汽车转向器，包括固定盒、连接盒、固定螺母和压帽，所述固定盒的内部安装有托盘轴承，且托盘轴承的内侧连接有转向螺母，并且转向螺母的端部连接有转向轴，所述连接盒连接在固定盒的下方，且固定盒和连接盒的外侧均镶嵌设置有橡胶垫，所述固定螺母贯穿固定盒和连接盒与固定栓螺纹连接，且连接盒的底部安装有固定座，所述固定座的顶端设置有滚珠，且固定座的中部焊接固定有固定杆，所述滚珠的顶部设置有连接盘，且连接盘的外侧设置有连接板，所述连接板的顶端安装有锯齿，且连接板的内壁设置有加强板，所述连接盘的内侧开设有固定槽，且连接盘的顶部连接有连接轴承，所述压帽安装在连接轴承的顶端。

优选的，所述固定盒通过橡胶垫与连接盒之间紧密贴合连接，且固定盒通过固定螺母和固定栓与连接盒固定连接，并且固定栓与连接盒之间为焊接固定连接，同时固定栓与固定螺母一一对应设置。

优选的，所述固定座的顶部结构呈弧形槽状结构，且该结构的内部等角度设置有滚珠，同时固定座通过滚珠与连接盘构成转动结构。

优选的，所述锯齿均匀安装在连接板的顶端，且连接板通过锯齿与转向螺母啮合连接。

优选的，所述连接轴承的底部与连接盘的内侧壁之间为卡合连接，且连接轴承的内径尺寸等于固定杆的外径尺寸。

优选的，所述压帽的截面形状结构呈“上凸下凹”形结构，且压帽的顶部贯穿连接盒的顶部，并且压帽与连接轴承之间的连接方式为螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该防止齿轮松脱的汽车转向器，齿轮与转向螺母之间不易松脱，便于进行组装，有利于实现快速转向，有利于转向器的长期使用；

1.设置有橡胶垫和固定螺母，便于通过橡胶垫保证固定盒与连接盒之间连接的紧密性能，有利于避免外部环境的影响，有利于加强对转向器的保护，同时便于通过与固定螺母一一对应的固定栓对固定盒与连接盒之间进行固定连接，便于进行安装；

2.设置有固定杆，连接盘、连接轴承和压帽依次套接在固定杆的外侧，便于进行组装，方便通过连接盘与连接轴承的卡合以及连接轴承与压帽之间的螺纹连接，带动连接盘依靠底部等角度设置的滚珠进行转动，从而便于进行转向操作；

3.设置有加强板，在连接板依靠锯齿与转向螺母进行啮合传动时，便于保证连接板的强度，有利于减少磨损，有利于防止其之间的啮合松脱，有利于长期高效进行使用。

附图说明

图1为本实用新型俯面剖切结构示意图；

图2为本实用新型图1中A部放大结构示意图；

图3为本实用新型连接盘、连接轴承与压帽连接结构示意图；

图4为本实用新型连接板与锯齿连接结构示意图；

图5为本实用新型侧面结构示意图。

图中：1、固定盒；2、托盘轴承；3、转向螺母；4、转向轴；5、连接盒；6、橡胶垫；7、固定螺母；8、固定栓；9、固定座；10、滚珠；11、固定杆；12、连接盘；13、连接板；14、锯齿；15、固定槽；16、加强板；17、连接轴承；18、压帽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种防止齿轮松脱的汽车转向器，包括固定盒1、托盘轴承2、转向螺母3、转向轴4、连接盒5、橡胶垫6、固定螺母7、固定栓8、固定座9、滚珠10、固定杆11、连接盘12、连接板13、锯齿14、固定槽15、加强板16、连接轴承17和压帽18，固定盒1的内部安装有托盘轴承2，且托盘轴承2的内侧连接有转向螺母3，并且转向螺母3的端部连接有转向轴4，连接盒5连接在固定盒1的下方，且固定盒1和连接盒5的外侧均镶嵌设置有橡胶垫6，固定螺母7贯穿固定盒1和连接盒5与固定栓8螺纹连接，且连接盒5的底部安装有固定座9，固定座9的顶端设置有滚珠10，且固定座9的中部焊接固定有固定杆11，滚珠10的顶部设置有连接盘12，且连接盘12的外侧设置有连接板13，连接板13的顶端安装有锯齿14，且连接板13的内壁设置有加强板16，连接盘12的内侧开设有固定槽15，且连接盘12的顶部连接有连接轴承17，压帽18安装在连接轴承17的顶端。

如图2中固定盒1通过橡胶垫6与连接盒5之间紧密贴合连接，且固定盒1通过固定螺母7和固定栓8与连接盒5固定连接，并且固定栓8与连接盒5之间为焊接固定连接，同时固定栓8与固定螺母7一一对应设置，便于固定盒1与连接盒5之间的连接，有利于避免外部环境对转向器产生影响。

如图3中固定座9的顶部结构呈弧形槽状结构，且该结构的内部等角度设置有滚珠10，同时固定座9通过滚珠10与连接盘12构成转动结构，便于减少连接盘12所受的摩擦力，有利于连接盘12的转动，连接轴承17的底部与连接盘12的内侧壁之间为卡合连接，且连接轴承17的内径尺寸等于固定杆11的外径尺寸，便于连接轴承17带动连接盘12进行转动，压帽18的截面形状结构呈“上凸下凹”形结构，且压帽18的顶部贯穿连接盒5的顶部，并且压帽18与连接轴承17之间的连接方式为螺纹连接，同时压帽18的内部底面与固定杆11的顶面互不接触，便于外部转杆压帽18带动连接盘12进行转动。

如图1和4中锯齿14均匀安装在连接板13的顶端，且连接板13通过锯齿14与转向螺母3啮合连接，便于进行传动，保证转向工作的进行。

工作原理：在使用该防止齿轮松脱的汽车转向器时，首先将连接盘12卡合到固定座9的上方，然后将连接轴承17卡合到固定杆11的外侧，使得连接轴承17的底部能够与连接盘12的内侧壁之间进行卡合，再将压帽18贯穿连接盒5的顶部与连接轴承17之间进行螺纹连接，从而使得对连接盘12进行压紧，再将连接盘12外侧连接板13所连接的锯齿14与固定盒1内侧的转向螺母3呈啮合连接的方式进行连接，同时使得固定盒1与连接盒5之间进行卡合，其能够通过橡胶垫6进行紧密贴合，从而加强对转向器的保护，通过固定螺母7贯穿固定盒1和连接盒5使得固定螺母7与焊接在连接盒5内侧面的固定栓8之间进行连接，从而保证固定盒1和连接盒5之间的固定效果，进行工作时，通过外部带动压帽18进行转动，从而使得与其螺纹连接的连接轴承17进行转动，然后连接盘12依靠其与连接轴承17之间的卡合连接配合其底部等角度设置的滚珠10进行转动，以便于带动连接板13进行转动，从而使得锯齿14通过啮合使得转向螺母3进行滑动，进而通过转向轴4实现转向，且连接盘12、连接板13和锯齿14的中间内壁夹设有加强板16，极大的增加了锯齿14的强度，便于保证其与转向螺母3之间的啮合传动工作的长期进行，有利于防止齿轮松脱，有利于长期的保持高效工作状态，这就是该防止齿轮松脱的汽车转向器的整个工作过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。