一种改进的驱动桥差速器调整环锁止结构的制作方法

本实用新型属于汽车驱动桥技术领域，特别涉及一种改进的驱动桥差速器调整环锁止结构。

背景技术：

目前，汽车驱动桥差速器调整环的锁止是通过锁片锁舌插入调整环齿槽来实现的。当通过旋转调整环将齿轮间隙、轴承预紧力调整好后，锁片锁舌与调整环齿槽存在不能恰好插配的情况，需要继续拧紧调整环对其进行插配调整，使锁片锁舌和调整环齿槽能够恰好插配，为了避免调整环插配调整过程对齿轮间隙、轴承预紧力产生较大影响，需要调整环在插配调整过程中转过的角度越小越好。现有的锁止结构中锁片为“T”型，为保证锁止可靠性，“T”型锁片锁舌的宽度较大，调整环上与“T”型锁片锁舌配合的齿槽较宽，数量较少，导致调整环在插配调整时转过角度较大，对已调整好的齿轮间隙、轴承预紧力产生较大影响。具体的说在差速器装配过程中，当齿轮间隙、轴承预紧力调整好后，锁片锁舌与调整环齿槽存在不能恰好插配的情况，此时需要继续拧紧调整环至下一个恰好插配的位置。由于现有结构的“T”型锁片结构以及调整环齿槽较少，调整环插配调整时需要转过的角度过大，对前期差速器调整的效果影响过大，因此现有的汽车驱动桥差速器调整环锁止结构有待改进。

技术实现要素：

为了克服上述问题，本实用新型提供一种改进的驱动桥差速器调整环锁止结构，本结构采用了一种新型锁片，与“T”型锁片相比，该新型锁片能够减小调整环齿槽宽度、增加调整环齿槽数量，减小调整环在插配调整时的旋转角度，进而减小调整环插配调整过程对齿轮间隙、轴承预紧力的影响，保证齿轮间隙、轴承预紧力的调整精度，新型锁片为“n”型锁片，同时保证了锁止的可靠性。

一种改进的驱动桥差速器调整环锁止结构，包括“n”型锁片4、调整环5、锁片螺栓3、轴承盖2，其中“n”型锁片4上设有锁片锁舌9，锁片锁舌9的中心线相交于调整环5圆心处，锁片锁舌9两侧设有与调整环5外缘同圆心的圆弧段10，该圆弧段10与调整环5外缘有0.5mm～1mm间隙，“n”型锁片4上还设有锁片螺栓孔8，锁片螺栓孔8的间距与轴承盖2上轴承盖螺纹孔6的间距相同，“n”型锁片4通过锁片螺栓3固定在轴承盖2上，调整环5上开有与“n”型锁片4上锁片锁舌9配合的调整环齿槽7，调整环齿槽7宽度大于锁片锁舌9的宽度，锁片锁舌9插到调整环齿槽7内，起到锁止作用。

本实用新型的技术方案通过“n”型锁片的设计减小了调整环齿槽宽度、增加了调整环齿槽数量，减小了调整环在插配调整时的旋转角度，从而减小调整环插配调整过程对齿轮间隙、轴承预紧力的影响，保证齿轮间隙、轴承预紧力的调整精度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型部分结构示意图。

图3为本实用新型部分结构示意图.

图4为本实用新型部分结构示意图。

其中：1轴承盖螺栓、2轴承盖、3锁片螺栓、4“n”型锁片、5调整环、6轴承盖螺纹孔、7调整环齿槽、8锁片螺栓孔、9锁片锁舌、10圆弧段。

具体实施方式

如图1、2、3和4所示，一种改进的驱动桥差速器调整环锁止结构，包括“n”型锁片4、调整环5、锁片螺栓3、轴承盖2，其中“n”型锁片4上设有两个锁片锁舌9，锁片锁舌9的中心线相交于调整环5圆心处，锁片锁舌9两侧设有与调整环5外缘同圆心的圆弧段10，该圆弧段10与调整环5外缘有0.5mm～1mm间隙，“n”型锁片4上还设有锁片螺栓孔8，锁片螺栓孔8的间距与轴承盖2上轴承盖螺纹孔6的间距相同，“n”型锁片4通过锁片螺栓3固定在轴承盖2上，调整环5上开有与“n”型锁片4上锁片锁舌9配合的调整环齿槽7，调整环齿槽7宽度大于锁片锁舌9的宽度，锁片锁舌9插到调整环齿槽7内，起到锁止作用，轴承盖2通过轴承盖螺栓1进行固定。

本实用新型的技术方案通过“n”型锁片的设计减小了调整环齿槽宽度、增加了调整环齿槽数量，减小了调整环在插配调整时的旋转角度，从而减小调整环插配调整过程对齿轮间隙、轴承预紧力的影响，保证齿轮间隙、轴承预紧力的调整精度。