一种换挡拨叉的制作方法

本实用新型涉及车辆部件技术领域，特别是涉及一种换挡拨叉。

背景技术：

目前的双离合变速器的拨叉系统一般由4部分组成，导向套10，拨叉推板20，拨叉叉口架30及换档轴40组成，导向套10与拨叉推板20及拨叉叉口架33之间均为刚性焊接。目前的换档拨叉系统在工作时，由于电动式机械换档机构传递的动作速度非常快，导致电动式机械换档机构的拨指敲击在拨叉推板上，从而直接带动拨叉叉口架30与同步器发生刚性碰撞，产生敲击噪音。尤其静态换档时，由于拨叉叉口架30与同步器的冲击，电动式机械换档机构的拨指与拨叉推板20之间的冲击等，会产生很强的换挡噪音，会影响用户的使用体验。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是要提供一种能够解决换档拨叉与同步器之间直接的刚性碰撞，导致敲击噪音大的问题的换挡拨叉。

本实用新型的一个目的是解决换挡拨叉性能差的问题。

特别地，本实用新型提供了一种换挡拨叉，包括：

换挡轴；

拨叉推板；

叉口架；

弹性连接组件，用于将所述拨叉推板与所述叉口架连接于所述换挡轴处，所述弹性连接组件构造成在推动所述拨叉推板时，在所述叉口架在阻力作用下，在所述拨叉推板与所述叉口架之间形成缓冲区，使所述拨叉推板与所述叉口架沿着所述换挡轴的轴向方向发生相对运动，并阻止所述拨叉推板与所述叉口架在垂直于所述轴向的平面发生相对转动。

可选地，所述弹性连接组件包括：

与所述拨叉推板连接的第一导向套，所述第一导向套套设于所述换挡轴处；和

与所述叉口架连接的第二导向套，所述第二导向套套设于所述换挡轴处，并且所述第一导向套与所述第二导向套弹性连接。

可选地，所述第一导向套与所述第二导向套之间通过弹簧弹性连接。

可选地，所述第一导向套为第一中空圆环柱体，其具有一轴孔，所述换挡轴与所述中空圆环柱体间隙配合，所述第一导向套外圆处设置有缺口。

可选地，所述第二导向套包括：

两个第二中空圆环柱体，每一所述第二中空圆环柱体均包括轴孔，所述换挡轴与所述中空圆环柱体间隙配合；和

连接板，其连接在两个所述第二中空圆环柱体之间使所述中空圆环柱体之间具有预设距离，其中，所述连接板与所述缺口配合以使所述第一导向套与所述第二导向套在所述换挡轴的轴向发生相对运动，并阻止所述第一导向套与所述第二导向套在垂直于所述轴向的平面发生相对转动。

可选地，所述缺口贯穿所述第一导向套轴线方向的两侧，并且在与轴线平行方向上的边缘与所述换挡轴的轴线平行；

所述换挡轴在与轴线方向平行的截面以及边缘均与所述换挡轴的轴线平行，在垂直于所述轴线方向的截面为与所述第二中空圆环柱体外圆同心的圆弧；

其中，所述连接板与所述缺口卡接配合。

可选地，所述第一导向套的所述第一中空圆环柱体两侧分别连接有弹簧，所述弹簧及所述第一导向套均位于所述第二导向套的两个所述第二中空圆环柱体内侧。

可选地，所述拨叉推板通过连接臂与所述第一导向套固定连接在一起。

可选地，所述拨叉板、所述连接臂与所述第一导向依次套焊接在一起。

可选地，所述叉口架与所述第二导向套焊接在一起。

本实用新型中的换挡拨叉中的拨叉推板和叉口架之间利用弹性连接组件连接，其在实际使用过程中存在缓冲区，有效了阻止了换档拨叉在工作过程中与同步器及电动式机械换档机构之间在力的传递过程中直接刚性碰撞的问题，从而有效降低换档噪音，提高自动变速器换档NVH性能。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是现有技术中的换挡拨叉的示意性结构图

图2是根据本实用新型一个实施例的换挡拨叉的示意性结构图；

图3是根据本实用新型一个实施例的换挡拨叉的拨叉推板与第一导向套的结构示意图；

图4是根据本实用新型一个实施例的换挡拨叉的叉口架与第二导向套的结构示意图。

具体实施方式

图2是根据本实用新型一个实施例的换挡拨叉100的示意性结构图。本实施例中的换挡拨叉100可以包括换挡轴1、拨叉推板3、叉口架6和弹性连接组件101。其中，换挡轴1为圆柱体结构。拨叉推板3连接在换挡轴1处。叉口架6连接在换挡轴1处。弹性连接组件101将拨叉推板3与叉口架6连接于换挡轴1处。弹性连接组件101构造成在推动拨叉推板3时，在叉口架6在阻力作用下，拨叉推板3与叉口架6之间形成缓冲区，使拨叉推板3与叉口架6能够沿着换挡轴1的轴向方向发生相对运动，并阻止拨叉推板3与叉口架6在垂直于轴向的平面发生相对转动。本实施例中的换挡拨叉100中的拨叉推板3和叉口架6之间利用弹性连接组件101连接，其在实际使用过程中存在缓冲区，有效了阻止了换档拨叉100在工作过程中与同步器及电动式机械换档机构之间在力的传递过程中直接刚性碰撞的问题，从而有效降低换档噪音，提高自动变速器换档NVH性能。

图3是根据本实用新型一个实施例的换挡拨叉100的拨叉推板3与第一导向套7的结构示意图；作为本实用新型一个具体地实施例，本实施例中的弹性连接组件101可以包括第一导向套7和第二导向套5。其中，第一导向套7与拨叉推板3连接，具体地拨叉推板3通过连接臂4与第一导向套7固定连接在一起。优选为焊接在一起。第一导向套7套设于换挡轴1处。拨叉推板3则利用连接臂4伸出于换挡轴1处。

作为一个具体地实施例，本发明的第一导向套7为第一中空圆环柱体(图中未示出)，其具有一轴孔(图中未示出)，且轴孔的半径应略大于换挡轴1的外径，以使得换挡轴1与中空圆环柱体间隙配合。第一导向套7外圆处设置有缺口71。如图3所示，该第一导向套7沿轴向的两侧均连接有弹簧2，弹簧2的与第一导向套7具有相同的轴心，且弹簧2的内径与第一导向套7的内径基本相同，均可以套设在换挡轴1处。具体地，该缺口71为在第一导向套7外圈设置的一段向内凹陷的圆弧段。

图4是根据本实用新型一个实施例的换挡拨叉100的叉口架6与第二导向套5的结构示意图。第二导向套5与叉口架6连接，具体是焊接在一起。第二导向套5套设于换挡轴1处，叉口架6则伸出于换挡轴1处。第一导向套7与第二导向套5弹性连接。具体地，第一导向套7与第二导向套5之间通过弹簧2弹性连接。由于弹簧2的弹性，使第一导向套7与第二导向套5在轴向方向上可以相对运动，避免刚性连接导致噪音的出现。本实用新型通过将换档拨叉100分为两部分，中间增加减震弹簧的方式，在换档过程中增加了缓冲区，从而有效解决了换档噪音问题。

作为一个具体地实施例，如图4所示，第二导向套5可以包括第二中空圆环柱体51和连接板52。其中，第二中空圆环柱体51包括两个，每一第二中空圆环柱体51均包括轴孔511，轴孔511的半径应略大于换挡轴1的外径，以使得换挡轴1与中空圆环柱体间隙配合。连接板52连接在两个第二中空圆环柱体51之间使中空圆环柱体之间具有预设距离，其中，连接板52与缺口71配合以允许第一导向套7与第二导向套5在换挡轴1的轴向发生相对运动，并阻止第一导向套7与第二导向套5在垂直于轴向的平面发生相对转动。

具体地，缺口71贯穿第一导向套7轴线方向的两侧，并且在与轴线平行方向上的边缘与换挡轴1的轴线平行。换挡轴1在与轴线方向平行的截面以及边缘均与换挡轴1的轴线平行，在垂直于轴线方向的截面为与第二中空圆环柱体51外圆同心的圆弧。其中，连接板52与缺口71卡接配合。

具体地，当整个第一导向套7与第二导向套5相互卡接在一起时，第一导向套7的第一中空圆环柱体两侧分别连接有弹簧2，弹簧2及第一导向套7均位于第二导向套5的两个第二中空圆环柱体51内侧。

本实施例换挡拨叉100使得在进行挂档动作时，换档执行机构快速推动拨叉推板3移动，此时，叉口架6在同步器的阻力作用下，具有阻碍拨叉推板3移动的力，拨叉推板3形成的推力与叉口架6形成的反作用力作用在两个缓冲弹簧2上，将两个缓冲弹簧2一个压缩，一个伸张，形成一定的缓冲区。由于施加在同步器上的力与缓冲弹簧2的形成的形变成正比，避免了整个换档系统在换档过程中的直接刚性碰撞，随着叉口架6不断给同步器施加力，同步器逐渐完成同步过程，两个缓冲弹簧2形成的压力与拉力逐渐释放，完成挂档过程。摘档过程跟上述过程类似，也可以有效解决摘档过程中产生的噪音。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。