一种后副车架后衬套的制作方法

本实用新型涉及一种后副车架后衬套，特别是涉及一种重量轻，成本低的后副车架后衬套。

背景技术：

随着经济的快速发展，人们对汽车操控性、耐久性、舒适性提出了更高的要求。橡胶元件以其隔振性能好、具有弹性特性及衰减特性等优点，已成为汽车上不可或缺的重要元件。对于多连杆后悬架而言，常用衬套将副车架与车身进行柔性连接，起到隔振，缓冲路面冲击的作用，现有后副车架后衬套，主要起到车轮上下跳动时，提供轴向减振、径向减振的作用。如图1所示，常见的后副车架后衬套为橡胶衬套本体01，所述橡胶衬套本体01包括橡胶夹层02、铝合金内管03、铝合金外管04以及限位块05，其中橡胶夹层02分别与铝合金内管03、铝合金外管04通过粘接硫化而成，然后通过限位块05进行径向限位。

目前所使用的后副车架后衬套所采用的内管结构为实心，外管为铝制材料，且橡胶上下端面无降噪结构。此类衬套结构存在以下问题：

1.内管采用铝材料，其结构设计为中间大两端小，需采用机加工工艺成型，零件生产成本高，效率低；

2.外管采用铝材料，虽比铁件重量小，但成本较高；

3.衬套上、下端面处的橡胶部分缺少降噪结构，当衬套发生较大轴向冲击时，容易与车身和垫片碰撞产生异响。

技术实现要素：

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种在满足螺栓夹紧力不压溃的前提下减少衬套本体重量，降低成本，提高制造效率的后副车架后衬套。

本实用新型的一种后副车架后衬套，包括衬套本体，所述衬套本体包括外管、橡胶夹层、两个限位块和由铝材料制成的内管，所述内管中间纵向延伸设有贯穿上下表面的安装孔，所述内管沿纵向开设有至少一个贯穿上下表面的内部空腔，各个所述内部空腔环设于所述安装孔外侧，所述橡胶夹层套设于所述外管和所述内管之间，所述橡胶夹层内壁与所述内管外壁粘接固定，所述橡胶夹层外壁与所述外管内壁粘接固定，两个所述限位块分别套设在所述内管上下两端外壁上，所述衬套本体通过螺栓穿过所述安装孔可解除式固定到车身。

本实用新型的一种后副车架后衬套还可以是：

所述外管左右两侧的内壁分别设有向内凸起的凸起壁，所述橡胶夹层外壁环设有与两个所述凸起壁相对的环形凹陷壁，所述环形凹陷壁外侧与所述凸起壁外侧粘接固定。

所述外管外壁设有至少一个减重槽。

所述减重槽为两个，两个所述减重槽分别分布于所述外管外壁上。

所述内部空腔为四个，四个所述内部空腔分别沿所述内管四周上下表面纵向贯穿，四个所述内部空腔分别等间隔设置于所述安装孔四周。

所述外管由塑料材料制成。

所述橡胶夹层上端部设有四个第一接触面，四个所述第一接触面分别均匀设置在所述橡胶夹层上端部四周，四个所述第一接触面外表面分别分布设有第一凸点，所述第一凸点分别与车身下侧的衬套配合面可解除式相抵。

四个所述接触面横向截面呈月牙状。

所述橡胶夹层下端部设有两个第二解除面，两个所述第二接触面外表面分别设有第二凸点，所述第二凸点分别与所述螺栓头部的垫片可解除式相抵。

所述内管由铝合金材料制成。

本实用新型的一种后副车架后衬套，包括衬套本体，所述衬套本体包括外管、橡胶夹层、两个限位块和由铝材料制成的内管，所述内管中间纵向延伸设有贯穿上下表面的安装孔，所述内管沿纵向开设有至少一个贯穿上下表面的内部空腔，各个所述内部空腔环设于所述安装孔外侧，所述橡胶夹层套设于所述外管和所述内管之间，所述橡胶夹层内壁与所述内管外壁粘接固定，所述橡胶夹层外壁与所述外管内壁粘接固定，两个所述限位块分别套设在所述内管上下两端外壁上，所述衬套本体通过螺栓穿过所述安装孔可解除式固定到车身。这样，衬套本体通过螺栓穿过安装孔可解除式固定到车身上，衬套本体的内管采用铝材料制成，内管沿纵向开设有至少一个贯穿上下表面的内部空腔，通过内部空腔减轻内管的重量，从而减轻衬套本体的重量，提高制造效率，同时铝材料制成的内管刚度也满足承受螺栓夹紧不压溃。本实用新型的一种后副车架后衬套，相对于现有技术而言具有的优点是：在满足螺栓夹紧力不压溃的前提下减少内管的重量，从而减少衬套本体重量，降低成本，提高制造效率。

附图说明

图1是现有技术的后副车架后衬套纵向解剖图。

图2是实用新型的后副车架后衬套的立体图。

图3是实用新型的后副车架后衬套的整体纵向切面图。

图4是实用新型的后副车架后衬套的外管纵向切面图。

图5是实用新型的后副车架后衬套的橡胶夹层纵向切面图。

图6是实用新型的后副车架后衬套的内管纵向切面图。

图7是实用新型的后副车架后衬套的限位块纵向切面图。

图8是图3的后副车架后衬套的旋转90°后整体纵向切面图。

图9是图4的后副车架后衬套的外管旋转90°后纵向切面图。

图10是图5的后副车架后衬套的橡胶夹层旋转90°后纵向切面图。

图11是图6的后副车架后衬套的内管旋转90°后纵向切面图。

图12是图7的后副车架后衬套的限位块旋转90°后纵向切面图。

图13是实用新型的后副车架后衬套与车身安装示意图。

图14是实用新型的后副车架后衬套倒置示意图。

图号说明

1…衬套本体 2…内管 3…安装孔

4…内部空腔 5…外管 6…凸起壁

7…橡胶夹层 8…环形凹陷壁 10…第一接触面

11…第一凸点 12…第二凸点 13…减重槽

14…限位块 15…螺栓 16…垫片

17…车身 18…第二接触面

具体实施方式

下面结合附图的图2至图14对本实用新型的一种后副车架后衬套进一步详细说明。

本实用新型的一种后副车架后衬套，请参考图2至图14所示，包括衬套本体1，所述衬套本体1包括外管5、橡胶夹层7、两个限位块14和由铝材料制成的内管2，所述内管2中间纵向延伸设有贯穿上下表面的安装孔3，所述内管2沿纵向开设有至少一个贯穿上下表面的内部空腔4，各个所述内部空腔4环设于所述安装孔3外侧，所述橡胶夹层7套设于所述外管5和所述内管2之间，所述橡胶夹层7内壁与所述内管2外壁粘接固定，所述橡胶夹层7外壁与所述外管5内壁粘接固定，两个所述限位块14分别套设在所述内管2上下两端外壁上，所述衬套本体1通过螺栓15穿过所述安装孔3可解除式固定到车身17。具体而言，衬套本体1通过螺栓15穿过安装孔3可解除式固定到车身17上，衬套本体1的内管2采用铝材料制成，内管2沿纵向开设有至少一个贯穿上下表面的内部空腔4，通过内部空腔4减轻内管2的重量，从而减轻衬套本体1的重量，提高制造效率，同时铝材料制成的内管2刚度也满足承受螺栓15夹紧不压溃。相对于现有技术的优点是：在满足螺栓15夹紧力不压溃的前提下减少内管2的重量，从而减少衬套本体1重量，降低成本，提高制造效率。还可以外管5与橡胶夹层7以及内管2通过硫化一体成型，两个限位块14通过过盈配合工艺套设在所述内管2上下两端外壁上。其中限位块14的作用是进行径向限位。

本实用新型的一种后副车架后衬套，请参考图2至图14所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述外管5左右两侧的内壁分别设有向内凸起的凸起壁6，所述橡胶夹层7外壁环设有与两个所述凸起壁6相对的环形凹陷壁8，所述环形凹陷壁8外侧与所述凸起壁6外侧粘接固定。这样，如图2至12所示，把外管5左右两侧内壁分别设有向内凸起的凸起壁6，橡胶夹层7外壁也设有与凸起壁6相对的环形凹陷壁8，外管5左右两侧的内壁与对应的橡胶夹层7外壁粘接固定，中间没有空隙。还可以，如图7所示，两个所述限位块14截面分别呈“T”字形，两个限位块14分别上下对称式套设在所述内管2上下两端外壁上。将本橡胶本体旋转90°，如图12所示，两个限位块14截面分别呈“n”字形，两个限位块14分别上下对称式套设在所述内管2上下两端外壁上。

本实用新型的一种后副车架后衬套，请参考图2至图14所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述外管5外壁设有至少一个减重槽13。这样，外管5外壁上设有至少一个减重槽13，更进一步减轻重量，降低生产成本。在前面描述的技术方案的基础上进一步优选为：所述减重槽13为两个，两个所述减重槽13分别分布于所述外管5外壁上。这样，外管5外壁上分布设有两个减重槽13，又进一步减轻重量。

本实用新型的一种后副车架后衬套，请参考图2至图14所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述内部空腔4为四个，四个所述内部空腔4分别沿所述内管2四周上下表面纵向贯穿，四个所述内部空腔4分别等间隔设置于所述安装孔3四周。这样，衬套本体1内部采用铝材料保证内管2刚度以满足承受螺栓15夹紧要求，内管2设置四个内部空腔4，通过挤压工艺成型，更进一步减轻内管2的重量，从而实现衬套本体1重量减轻，进一步降低生产成本，提高工作效率。

本实用新型的一种后副车架后衬套，请参考图2至图14所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述外管5由塑料材料制成。这样，在确保内管2刚度的同时，外管5采用塑料材料制成，进一步减轻重量，降低生产成本。

本实用新型的一种后副车架后衬套，请参考图2至图14所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述橡胶夹层7上端部设有四个第一接触面10，四个所述第一接触面10分别均匀设置在所述橡胶夹层7上端部四周，四个所述第一接触面10外表面分别分布设有第一凸点11，所述第一凸点11分别与车身17下侧的衬套配合面可解除式相抵。这样，橡胶夹层7在上部设有四个第一接触面10，这四个第一接触面10上表面上分别分布设有第一凸点11，当车身17上下运动时，可有效防止车身17上下跳动的时候衬套本体1与车身17衬套配合面产生异响，达到提高车辆舒适性和NVH性能。在前面描述的技术方案的基础上进一步优选为：四个所述接触面11横向截面呈月牙状。这样，如图2所示，水平截面呈月牙状的接触面11呈弧形面与橡胶夹层7内侧相对应，结构更加合理。

本实用新型的一种后副车架后衬套，请参考图2至图14所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述橡胶夹层7下端部设有两个第二接触面18，两个所述第二接触面18外表面分别设有第二凸点12，所述第二凸点12分别与所述螺栓15头部的垫片16可解除式相抵。这样，如图13和图14所示,橡胶夹层7下端部通过第二凸点12与螺栓15头部的垫片16可解除式相抵，当车身17上下运动时，可有效防止车身17上下跳动的时候衬套本体1与螺栓15头部的垫片16产生异响，达到提高车辆舒适性和NVH性能。

本实用新型的一种后副车架后衬套，请参考图2至图14所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述内管2由铝合金材料制成。这样，铝合金材料的挤压成型工艺效率高，成型材料机械性能好。

上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。