船用燃气管的制作方法

本实用新型是关于气体机技术领域，特别是关于一种船用燃气管。

背景技术：

天然气发动机在车机上应用较为广泛，在船机上目前属于推广应用阶段、应用较少，船用天然气的设计开发需要满足船级社的规范要求并通过船级社认可，车用天然气发动机燃气管一般采用螺纹连接，当连接螺纹较大时有泄漏隐患。船用天然气发动机的燃气管路一般采用法兰连接，由于连接管路较长，大部分连接管路采用现场焊接的方式。但是一般的软管连接需要通过CCS船检认证，难以采用现场焊接的方式。

为了便于燃气管路的连接、增加管路连接的通用性，可以在燃气管路上考虑增加长腰形孔、法兰上开多个孔或者直接加大连接孔等方式。采用腰形孔的法兰结构对加工和制造增加了较大的难度，大大增加了产品的制造成本和生产周期，连接孔加大后会导致密封面减少，同时零件的通用性也具有一定的局限性，不利于管路连接的密封，不利于产品的开发，若是硬连接会导致连接管路的扭转，会影响管路的可靠性。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种船用燃气管，其结构简单合理，总体降低了整套燃气管路的加工制造难度。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种船用燃气管，其包括：软管、第一连接管、第二连接管、第三法兰及第四法兰。第一连接管的一端与软管的一端固定连接，且第一连接管的另一端固定连接有第一法兰；第二连接管的一端与软管的另一端固定连接，且第二连接管的另一端固定连接有第二法兰；第三法兰能够活动的套设于第一法兰与第一连接管之间，且第三法兰用以与一相邻管路的法兰固定连接；以及第四法兰能够活动的套设于第二法兰与第二连接管之间，且第四法兰用以与另一相邻管路的法兰固定连接；其中，第一法兰的端面用以密封；其中，第二法兰的端面用以密封。

在一优选的实施方式中，软管为波纹软管。

在一优选的实施方式中，软管上的外周面上套设有金属网套。

在一优选的实施方式中，船用燃气管还包括弯管，其设置于软管与第一连接管之间或软管与第二连接管之间。

在一优选的实施方式中，船用燃气管还包括第一软管护套及第二软管护套，第一软管护套套设于第一连接管与软管的一端上，且第二软管护套套设于第二连接管与软管的另一端上。

在一优选的实施方式中，第三法兰能够活动的套设于第一法兰与第一软管护套之间。

在一优选的实施方式中，第四法兰能够活动的套设于第二法兰与第二软管护套之间。

与现有技术相比，根据本实用新型的船用燃气管，既减少了加工难度，又便于周边管路的连接，并减少了管路的扭转，提高了燃气管上波纹软管的可靠性，总体降低了整套燃气管路的加工制造难度，更有利于船用燃气发动机等产品的推广应用。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施方式的船用燃气管的主视结构示意图。

图2是根据本实用新型一实施方式的船用燃气管具有弯管的主视图结构示意图。

主要附图标记说明：

1-软管，2-第一连接管，3-第二连接管，4-第一法兰，5-第二法兰，6-第三法兰，7-第四法兰，8-金属网套，9-第一软管护套，10-第二软管护套，11-弯管。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图2所示，图1是根据本实用新型一实施方式的船用燃气管的主视结构示意图；图2是根据本实用新型一实施方式的船用燃气管具有弯管的主视图结构示意图。

根据本实用新型优选实施方式的一种船用燃气管，其包括：软管1、第一连接管2、第二连接管3、第三法兰6及第四法兰7。第一连接管2的一端与软管1的一端固定连接，且第一连接管2的另一端固定连接有第一法兰4；第二连接管3的一端与软管1的另一端固定连接，且第二连接管3的另一端固定连接有第二法兰5；第三法兰6能够活动的套设于第一法兰4与第一连接管2之间，且第三法兰6用以与一相邻管路的法兰固定连接；以及第四法兰7能够活动的套设于第二法兰5与第二连接管3之间，且第四法兰7用以与另一相邻管路的法兰固定连接；其中，第一法兰4的端面用以密封；其中，第二法兰5的端面用以密封。

在一优选的实施方式中，软管1为波纹软管；软管1上的外周面上套设有金属网套8；船用燃气管还包括弯管11，其设置于软管1与第一连接管2之间或软管1与第二连接管3之间。

在一优选的实施方式中，船用燃气管还包括第一软管护套9及第二软管护套10，第一软管护套9套设于第一连接管2与软管1的一端上，且第二软管护套10套设于第二连接管3与软管1的另一端上，也即第一连接管2与软管1是通过第一软管护套9固定连接的，第二连接管3与软管1是通过第二软管护套10固定连接的。

在一优选的实施方式中，第三法兰6能够活动的套设于第一法兰4与第一软管护套9之间；第四法兰7能够活动的套设于第二法兰5与第二软管护套10之间。

在实际应用中，本实用新型的船用燃气管，采用第一法兰4和第二法兰5的端面用于密封，第三法兰6能够活动的套设于第一法兰4与第一软管护套9之间，第四法兰7能够活动的套设于第二法兰5与第二软管护套10之间，即第三法兰6和第四法兰7为可活动结构，可以根据装配需要沿着中心线转动，这样不管连接的另一个零件的法兰孔尺寸什么角度都能方便进行装拆，能有效防止零件扭转影响软管的可靠性，同时零件的一头可以为弯管11，方便零件的换向，零件通用性强。同时本实用新型的船用燃气管还可以设计为如图2所示一端为弯管11的结构，只是将第二连接管3替换为弯管11(也可将第一连接管2替换为弯管11)，连接方式与第二连接管3的连接方式相同，在此不再赘述。

总之，本实用新型的船用燃气管，具有如下有益效果：

1、燃气管采用小法兰的平面进行密封，零件加工时加工面相对减少、加工难度减少，同时可以采用钎焊，焊缝小，有利于减少零件的变形，确保零件密封可靠；

2、燃气管的两端为可以活动的法兰结构，不管相邻管路的法兰上连接孔的尺寸为何种角度都能方便连接，大大减少了相邻管路的加工和制造难度；

3、燃气管的两端为可以活动的法兰结构，管路的通用性好，可以减少专用件的设计，提高了零件的通用率，间接降低零件的成本。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。