分动箱切换气缸结构的制作方法

本实用新型涉及气缸技术领域，尤其涉及分动箱切换气缸结构。

背景技术：

为了提高车辆的越野性能，解决汽车在路况差、坡度大的道路上的通行能力，在车辆变速箱的输出轴上，通过法兰等连接部件与分动箱的输入轴连接，再由分动箱输出轴将动力输出给前后桥，实现前后驱动。也就是说，分动箱是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前、后轴。

但现有的分动箱前驱结构，采用外置气缸，需要在分动箱主箱安装支架来对气缸总成进行固定。而现有的对气缸的固定效果不是很好，且固定结构复杂、装配空间大。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的分动箱切换气缸结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

分动箱切换气缸结构，包括气缸总成和安装架，所述气缸总成包括缸体和位于缸体内的驱动叉轴，所述缸体的前端固定安装有缸体前盖，所述驱动叉轴的一端贯穿缸体前盖并延伸向外，所述缸体的后端通过第一锁紧螺钉固定安装有缸体后盖，所述安装架的上端一侧固定连接有条形安装板，所述气缸总成固定安装在条形安装板的上，所述安装架的上端另一侧固定连接有支撑壳体，所述支撑壳体的一侧设有与驱动叉轴位置对应的中空槽，且驱动叉轴远离缸体的一端延伸至中空槽内，所述驱动叉轴位于中空槽内的一端侧壁上固定锁紧有推动拨叉，所述安装架的内部固定连接有传动机构，所述推动拨叉远离驱动叉轴的一端与传动机构相连接。

优选地，所述缸体的前端通过安装法兰与缸体前盖固定连接，所述安装法兰固定连接在缸体的侧壁上，且缸体前盖的侧壁上设有多个与安装法兰固定连接有第二锁紧螺钉。

优选地，所述缸体的侧壁上固定连接有支撑座，所述支撑座与缸体的侧壁为一体成型，且条形安装板的侧壁上设有与支撑座位置对应的锁紧槽，所述支撑座的侧壁上设有多个将其固定在锁紧槽内的第三锁紧螺钉。

优选地，所述支撑壳体的上端侧壁上与中空槽相连通的安装槽，所述推动拨叉通过止退螺丝固定连接在驱动叉轴的侧壁上，且安装槽的侧壁上固定连接有橡胶密封垫。

优选地，所述传动机构包括与推动拨叉相啮合传动的花键套，所述花键套的一端传动连接有花键轴，所述花键轴远离花键套的一端连接有突缘。

优选地，所述缸体的内部固定套接有与缸体后盖位置对应的第一O型密封圈，且中空槽的内壁上设有与驱动叉轴位置对应的第二O型密封圈。

本实用新型与现有技术相比，有益效果为：

1、通过在缸体的侧壁上焊接支撑座，并通过支撑座将气缸总体安装在条形安装板上，提高了气缸总成的固定效果，且无需占用分动箱的安装空间；

2、通过设置第一O型密封圈和第二O型密封圈，保障了气缸总成的密封性。

附图说明

图1为本实用新型提出的分动箱切换气缸结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的分动箱切换气缸结构的缸体处的部分侧视图。

图中：1缸体、2驱动叉轴、3安装法兰、4缸体前盖、5第二锁紧螺钉、6缸体后盖、7第一锁紧螺钉、8支撑座、9第三锁紧螺钉、10条形安装板、11推动拨叉、12止退螺丝、13支撑壳体、14安装槽、15橡胶密封垫、16第一O型密封圈、17安装架、18花键套、19花键轴、20突缘、21第二O型密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，分动箱切换气缸结构，包括气缸总成和安装架17，气缸总成包括缸体1和位于缸体1内的驱动叉轴2，缸体1的前端固定安装有缸体前盖4，驱动叉轴2的一端贯穿缸体前盖4并延伸向外，缸体1的后端通过第一锁紧螺钉7固定安装有缸体后盖6，缸体前盖4和缸体后盖6有助于对缸体1起到密封作用，避免缸体1在工作过程中出现泄气的现象发生，安装架17的上端一侧固定连接有条形安装板10，气缸总成固定安装在条形安装板10的上，安装架17的上端另一侧固定连接有支撑壳体13，支撑壳体13的一侧设有与驱动叉轴2位置对应的中空槽，且驱动叉轴2远离缸体1的一端延伸至中空槽内，驱动叉轴2位于中空槽内的一端侧壁上固定锁紧有推动拨叉11，气缸总成通过驱动叉轴2对推动拨叉11进行推动运动，安装架17的内部固定连接有传动机构，推动拨叉11远离驱动叉轴2的一端与传动机构相连接，推动拨叉11通过传动机构与分动箱中的输入轴进行连接，从而分动箱再通过输出轴将动力输出给前后桥。

本实用新型中，缸体1的前端通过安装法兰3与缸体前盖4固定连接，安装法兰3固定连接在缸体1的侧壁上，且缸体前盖4的侧壁上设有多个与安装法兰3固定连接有第二锁紧螺钉5，安装法兰3与缸体前盖4的固定连接，提高了缸体前盖4与缸体1之间的连接密封性。

缸体1的侧壁上固定连接有支撑座8，支撑座8与缸体1的侧壁为一体成型，且条形安装板10的侧壁上设有与支撑座8位置对应的锁紧槽，支撑座8的侧壁上设有多个将其固定在锁紧槽内的第三锁紧螺钉9，支撑座8通过焊接固定连接在缸体1的侧壁上，通过支撑座8与条形安装板10固定连接，便于提高气缸总成通过条形安装板10与安装架17固定连接。

支撑壳体13的上端侧壁上与中空槽相连通的安装槽14，推动拨叉11通过止退螺丝12固定连接在驱动叉轴2的侧壁上，且安装槽14的侧壁上固定连接有橡胶密封垫15，橡胶密封垫15有助于提高安装槽14处的密封性。传动机构包括与推动拨叉11相啮合传动的花键套18，花键套18的一端传动连接有花键轴19，花键轴19远离花键套18的一端连接有突缘20，花键套18、花键轴19和突缘20之间的传动连接为现有技术，在次就不再赘述。

缸体1的内部固定套接有与缸体后盖6位置对应的第一O型密封圈16，且中空槽的内壁上设有与驱动叉轴2位置对应的第二O型密封圈21，通过设置第一O型密封圈16和第二O型密封圈21，保障了气缸总成的密封性。

本实用新型中，在进行工作时，安装架17通过企口与分动箱的侧壁相固定连接，通过突缘20用于与分动箱的输入轴相连接，通过气缸总成中的驱动叉轴2带动推动拨叉11进行运动，从而通过传动机构中最前端的突缘20与分动箱中的输入轴配合传递扭矩，通过支撑座8将气缸总成固定连接在条形安装板10上，从而便于将气缸总成安装在安装架17上，提高了气缸总成与分动箱之间的紧密连接，再一定程度上减少了分动箱的安装空间。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。