一种汽车悬架的制作方法

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体为一种汽车悬架。

背景技术：

悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。

现有的特殊连接的汽车悬架内部的液压减震杆长时间在减震的情况下会导致堵塞，久而久之使得减震效果差，不能高效监测液位，智能化性能差，汽车悬架的防护性能差，不坚固耐用，结构强度低，噪音大，成本高，难以满足现有的特殊连接的汽车悬架的需求。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种汽车悬架，解决了背景技术中所提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车悬架，包括汽车悬架减震器、连接柱、液压减震杆、减震弹簧、减震金属管、防护外壳和润滑油缸，所述汽车悬架减震器的顶部焊接有上安装板，所述汽车悬架减震器的内部设有液压减震杆，所述液压减震杆的底部设有连接柱，所述汽车悬架减震器的外部焊接有防护外壳，所述连接柱的外部焊接有减震弹簧，所述连接柱的底部设有减震金属管，所述连接柱和液压减震杆的中间设有润滑油缸，所述润滑油缸的内部设有液位传感器，所述液位传感器的外部电性连接有警报装置；所述防护外壳由碳钢板、弹性橡胶层、尼龙丝层和吸音棉填充层组成，所述防护外壳的外部焊接有碳钢板，所述碳钢板的内侧设有弹性橡胶层，所述弹性橡胶层的内侧设有尼龙丝层，所述尼龙丝层的内侧设有吸音棉填充层。

优选的，所述润滑油缸与液压减震杆的中间设有滑动套圈，所述润滑油缸的顶部右侧设有进油口。

优选的，所述防护外壳的侧部分布有十字型散热孔，且所述防护外壳的侧部分布有螺母孔。

优选的，所述连接柱的下部焊接有下安装板，所述下安装板焊接于减震弹簧的底部。

优选的，所述润滑油缸的底部焊接有连接板，所述连接板的内部通过紧固螺栓连接于连接柱。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车悬架。具备以下有益效果：

(1)、该特殊连接的汽车悬架，通过在连接柱和液压减震杆的中间部位设置润滑油缸，便于实时在连接柱和液压减震杆震动时向内部进油，使其更加润滑，提高了减震的效果，通过在连接柱的底部设置减震金属管，降低了摩擦效率，提高了减震效率，通过在润滑油缸的内部设置的液位传感器，可高效监测液位，可经过警报装置发出报警声，智能高效。

(2)、该特殊连接的汽车悬架，通过在汽车悬架减震器的外部焊接的防护外壳，可有效的防护汽车悬架减震器，经过外部的碳钢板使得坚固耐用，提高了其结构强度，经过弹性橡胶层和尼龙丝层使得更加有韧性，经过设置的吸音棉填充层，可高效的降低噪音，延长使用寿命，成本低。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车悬架的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车悬架的润滑油缸结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车悬架的外壳材质结构示意图。

图中：汽车悬架减震器-1、连接柱-2、液压减震杆-3、减震弹簧-4、减震金属管-5、防护外壳-6、润滑油缸-7、上安装板-8、下安装板-9、滑动套圈-10、进油口-11、连接板-12、液位传感器-13、警报装置-14、碳钢板-15、弹性橡胶层-16、尼龙丝层-17、吸音棉填充层-18、十字型散热孔-19。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种汽车悬架，包括汽车悬架减震器1、连接柱2、液压减震杆3、减震弹簧4、减震金属管5、防护外壳6和润滑油缸7，所述汽车悬架减震器1的顶部焊接有上安装板8，所述汽车悬架减震器1的内部设有液压减震杆3，所述液压减震杆3的底部设有连接柱2，所述汽车悬架减震器1的外部焊接有防护外壳6，所述连接柱2 的外部焊接有减震弹簧4，所述连接柱2的底部设有减震金属管5，所述连接柱2和液压减震杆3的中间设有润滑油缸7，所述润滑油缸7的内部设有液位传感器13，所述液位传感器13的外部电性连接有警报装置14；所述防护外壳6由碳钢板15、弹性橡胶层16、尼龙丝层17和吸音棉填充层18组成，所述防护外壳6的外部焊接有碳钢板15，所述碳钢板15的内侧设有弹性橡胶层 16，所述弹性橡胶层16的内侧设有尼龙丝层17，所述尼龙丝层17的内侧设有吸音棉填充层18。

所述润滑油缸7与液压减震杆3的中间设有滑动套圈10，所述润滑油缸7的顶部右侧设有进油口11，经过设置的滑动套圈10使得滑动顺畅，经过进油口11方便向内部加油。

所述防护外壳6的侧部分布有十字型散热孔19，且所述防护外壳6的侧部分布有螺母孔，使得散热效果更好，延长使用寿命，安装方便。

所述连接柱2的下部焊接有下安装板9，所述下安装板9焊接于减震弹簧 4的底部，便于底部连接车架。

所述润滑油缸7的底部焊接有连接板12，所述连接板12的内部通过紧固螺栓连接于连接柱2，便于安装拆卸，稳定固定润滑油缸7。

工作原理：在连接柱2和液压减震杆3的中间部位通过连接板12螺纹连接润滑油缸7，可实时在连接柱2和液压减震杆3减震时向内部进油润滑，提高减震效果，在润滑油缸7内部的液位传感器13，高效监测液位，采用隔离型扩散硅敏感元件传感器，将静压转换为电信号，再经过温度补偿和线性修正，转化成标准电信号，经过警报装置14发出报警声，汽车悬架减震器1外部的防护外壳6，碳钢板15坚固耐用，提高其结构强度，经过弹性橡胶层16 和尼龙丝层17使得更加有韧性，吸音棉填充层18高效的降低噪音，延长使用寿命。

本实用新型的汽车悬架减震器1、连接柱2、液压减震杆3、减震弹簧4、减震金属管5、防护外壳6、润滑油缸7、上安装板8、下安装板9、滑动套圈 10、进油口11、连接板12、液位传感器13、警报装置14、碳钢板15、弹性橡胶层16、尼龙丝层17、吸音棉填充层18、十字型散热孔19，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有的特殊连接的汽车悬架内部的液压减震杆长时间在减震的情况下会导致堵塞，久而久之使得减震效果差，不能高效监测液位，智能化性能差，汽车悬架的防护性能差，不坚固耐用，结构强度低，噪音大，成本高，难以满足现有的特殊连接的汽车悬架的需求等问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，该特殊连接的汽车悬架，通过在连接柱和液压减震杆的中间部位设置润滑油缸，便于实时在连接柱和液压减震杆震动时向内部进油，使其更加润滑，提高了减震的效果，通过在连接柱的底部设置减震金属管，降低了摩擦效率，提高了减震效率，通过在润滑油缸的内部设置的液位传感器，可高效监测液位，可经过警报装置发出报警声，智能高效。该特殊连接的汽车悬架，通过在汽车悬架减震器的外部焊接的防护外壳，可有效的防护汽车悬架减震器，经过外部的碳钢板使得坚固耐用，提高了其结构强度，经过弹性橡胶层和尼龙丝层使得更加有韧性，经过设置的吸音棉填充层，可高效的降低噪音，延长使用寿命，成本低。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。