一种汽车减震器的阀座的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，特别是一种汽车减震器的阀座。

背景技术：

汽车减震器是一种阻尼元件，同时又是一种易损的汽车配件，汽车减震器质量的好坏，直接影响车辆行驶的平稳性、舒适性、安全性、转向性等汽车的性能及其的使用寿命。

现奔驰、宝马、奥迪、上海大众等高档轿车在汽车后轴上安装使用的减震器，主要由减震器内安装的弹性元件承担缓冲作用，并产生、增加阻尼将震动产生的能量转换成热量散发出去，从而达到阻尼减震的目的。阀座是构成减震器的主要零部件，但现有阀座的结构还存在一些缺陷，所承受的冲击力还不够大。

专利号CN201120143333.1“汽车减震器中的压缩阀座”提供的仅是一种液压结构的减震器，并在压缩阀座上增加更容易安装补偿阀片的安装面。

请参见图1,2,公告号为CN202418410U的中国实用新型专利公开了一种改进型汽车减震器，包括安装在阀座(2)内的弹性体(5)、内芯(7)、阀盖(6)固定成的整体，其特征在于所述阀体(2)分成上腔(3)、下腔(4)，所述上腔(3)的上边缘处有一内止口(1)，所述内止口(1)一边缘的宽度A为0.8～1毫米，所述阀座(2)内止口的深度H＝阀盖边缘厚度S+阀座翻边宽度B。

将带有内芯7的弹性体5放入阀座2内，再放入阀盖6，然后将其放在滚压机中进行滚边压制成整体，将阀座2边缘翻边包覆在阀盖6边缘上制得减震器该内止口翻边过程中的对阀盖有一个限位控制作用，阀盖不能完全压实在弹性体上，使其恢复到自然状态。一旦发生强裂冲击，其缓冲、吸震、减震效果将更明显，因此使车辆行驶也更平稳，乘坐更舒适。

但是阀座结构多种多样，具有相同上腔、下腔的阀座由于适用车辆不同，具有不同位置和数量的连接孔而需要不同的加工模具，具体是需要不同的上模和下模。

现有技术中，相同上腔，不同连接板的阀座需要由不同的上模、下模，模具成本高。

技术实现要素：

为了克服上述问题，本实用新型提供一种汽车减震器的阀座，可采用通用的上模。

为达上述优点，本实用新型提供一种汽车减震器的阀座，该阀座包括阀体和位于该阀体外表面的连接板，所述阀体内表面设有将阀体分成上腔、下腔的分隔环，所述连接板上表面为平面。

在本实用新型的一个实施例中，所述连接板下表面与所述阀体之间具有加强肋。

在本实用新型的一个实施例中，所述加强肋向上截面逐渐减小。

在本实用新型的一个实施例中，所述连接板边缘开设有通孔。

在本实用新型的一个实施例中，所述阀体、所述连接板和所述分隔环为一体成型结构。

在本实用新型的一个实施例中，所述阀座由铝合金制成。

在本实用新型中，由于连接板上表面为平面，上腔结构相同的阀座可以采用同一上模，因此可以节约模具加工成本。

附图说明

图1所示为现有技术的改进型汽车减震器的结构示意图。

图2所示为图1的阀座的结构示意图。

图3所示为本实用新型第一实施例的阀座的结构示意图。

图4所示为图3的阀座的截面图图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

请参见图3,4本实用新型第一实施例的汽车减震器的阀座，该阀座包括阀体21和位于该阀体21外表面的连接板22，所述阀体内表面设有将阀体21分成上腔、下腔的分隔环23，连接板22上表面为平面。

连接板22下表面与阀体21之间具有加强肋24。加强肋24向下截面逐渐减小。连接板22边缘开设有通孔221，为了方便脱模通孔221 向下截面逐渐减小，连接板向下截面逐渐减小。优选的通孔221为腰形孔。阀体21、连接板22和分隔环23为一体成型结构。阀座由铝合金浇筑或压铸制成。连接板22上表面具有围绕所述阀体21设置的环形槽222。

环形槽222用于控制阀体21开口的可翻边宽度，阀体上部设有内止口，环形槽222的截面为梯形。

在本实用新型中，由于连接板上表面为平面，上腔结构相同的阀座可以采用同一上模，因此可以节约模具加工成本。

以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化和修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。