一种新型摩托车减震器结构的制作方法

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种新型摩托车减震器结构。

背景技术：

摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车。轻便灵活，行驶迅速，日常生活中使用广泛，也可以作为竞速类体育器械。

摩托车都会配备有减震器，道路的凹凸不平会对摩托车启到冲击和震动，为了减小这种震动就需要使用到减震器，保证人员在行驶时的平稳性和舒适性，且有利于减小摩托车行驶时所受的损伤，延长摩托车的使用寿命。现有的减震器还可以再次加强效果，提高缓冲的力度，使摩托车所受冲击减小，保证摩托车的正常行驶。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型摩托车减震器结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型摩托车减震器结构，包括上安装座，所述上安装座的一侧外壁上通过螺栓固定有第一连接杆，且第一连接杆的底部外壁上焊接有上固定座，所述上固定座的底部外壁上通过螺栓固定有第一固定板，所述第一固定板的底部外壁上开有矩形孔，且矩形孔的一侧外壁上通过螺栓固定有连接座，所述连接座的底部外壁上通过螺栓固定有外缸筒，所述外缸筒的底部外壁上开有第一通孔，且第一通孔的圆周内壁上套接有活塞，所述第一固定板的底部外壁上焊接有第一弹簧，且第一弹簧的一端远离第一固定板的位置焊接有第二固定板，所述第二固定板顶部外壁的中间位置开有第二通孔，且第二通孔的一侧内壁上粘接有软垫，所述活塞的底部外壁通过螺栓固定在软垫的一侧外壁上。

进一步的，所述活塞的圆周外壁上套接有内缸筒，且内缸筒位于外缸筒的内部，活塞的圆周外壁靠近内缸筒的位置粘接有密封垫。

进一步的，所述内缸筒的顶部外壁上焊接有第一夹板，且第一夹板的顶部外壁上焊接有第二弹簧。

进一步的，所述第二弹簧的一端焊接有第二夹板，且第二夹板焊接在外缸筒的顶部内壁上。

进一步的，所述活塞的一端通过螺栓固定有阀门，且阀门位于内缸筒的内部，阀门的圆周外壁上开有等距离分布的圆形孔。

进一步的，所述第二固定板的底部外壁上通过螺栓固定有下固定座，且下固定座的底部外壁上焊接有第二连接杆，第二连接杆的底部外壁上通过螺栓固定有下安装座。

进一步的，所述第一弹簧的圆周外壁靠近底部的位置卡接有缓冲胶，且缓冲胶的圆周外壁上开有等距离分布的条形孔。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的第一弹簧和缓冲胶，进行外部减震，减轻减震器内部的负担，保护减震器，延长减震器的使用寿命，安装方便快捷，效果好，提高了装置的实用性。

2.通过设置的阀门、圆形孔和第二弹簧，便于内部的油流进流出，形成较好的阻尼作用，有效的衰减道路凹凸不平给摩托车带来的冲击，起到减震的效果，第二弹簧促进减震，保证减震的效果。

3.通过设置的密封垫和软垫，密封垫防止油腔内部的油泄漏，软垫保护活塞，延长装置的使用寿命，该装置结构新颖，设计合理，制造成本低，使用方便，满足人们的需求。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型摩托车减震器结构的剖视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种新型摩托车减震器结构的局部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种新型摩托车减震器结构的主视结构示意图。

图中：1-上安装座、2-第一连接杆、3-上固定座、4-第一固定板、5-第一弹簧、6-外缸筒、7-第二固定板、8-下固定座、9-下安装座、10-第二连接杆、11-软垫、12-活塞、13-密封垫、14-阀门、15-内缸筒、16-第一夹板、17-第二弹簧、18-第二夹板、19-连接座、20-圆形孔、21-缓冲胶。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种新型摩托车减震器结构，包括上安装座1，上安装座1的一侧外壁上通过螺栓固定有第一连接杆2，且第一连接杆2的底部外壁上焊接有上固定座3，上固定座3的底部外壁上通过螺栓固定有第一固定板4，第一固定板4的底部外壁上开有矩形孔，且矩形孔的一侧外壁上通过螺栓固定有连接座19，连接座19的底部外壁上通过螺栓固定有外缸筒6，外缸筒6的底部外壁上开有第一通孔，且第一通孔的圆周内壁上套接有活塞12，第一固定板4的底部外壁上焊接有第一弹簧5，且第一弹簧5的一端远离第一固定板4的位置焊接有第二固定板7，第二固定板7顶部外壁的中间位置开有第二通孔，且第二通孔的一侧内壁上粘接有软垫11，活塞12的底部外壁通过螺栓固定在软垫11的一侧外壁上。

本实用新型中，活塞12的圆周外壁上套接有内缸筒15，且内缸筒15位于外缸筒6的内部，活塞12的圆周外壁靠近内缸筒15的位置粘接有密封垫13，内缸筒15的顶部外壁上焊接有第一夹板16，且第一夹板16的顶部外壁上焊接有第二弹簧17，第二弹簧17的一端焊接有第二夹板18，且第二夹板18焊接在外缸筒6的顶部内壁上，活塞12的一端通过螺栓固定有阀门14，且阀门14位于内缸筒15的内部，阀门14的圆周外壁上开有等距离分布的圆形孔20，当车轮遇到凹凸不平的道路时，内部活塞12相对外缸筒6向上移动，活塞12表面的阀门14被冲开，内缸筒15内腔的油不受任何阻力的移动，部分油由圆形孔20处流向内缸筒15的内部，形成阻尼，且内缸筒15压向第二弹簧17，有效的衰减行驶时带来的冲击，第二固定板7的底部外壁上通过螺栓固定有下固定座8，且下固定座8的底部外壁上焊接有第二连接杆10，第二连接杆10的底部外壁上通过螺栓固定有下安装座9，第一弹簧5的圆周外壁靠近底部的位置卡接有缓冲胶21，且缓冲胶21的圆周外壁上开有等距离分布的条形孔，且外部的第一弹簧5和缓冲胶21也受力进行收缩，形成辅助缓冲，进行外部减震，减轻减震器内部的负担，保护减震器，延长减震器的使用寿命。

工作原理：使用时，将装置安装在摩托车的指定部位，即前轮和后轮的两边，用来给车身减震，摩托车在行驶时，当车轮遇到凹凸不平的道路时，内部活塞12相对外缸筒6向上移动，活塞12表面的阀门14被冲开，内缸筒15内腔的油不受任何阻力的移动，部分油由圆形孔20处流向内缸筒15的内部，形成阻尼，且内缸筒15压向第二弹簧17，有效的衰减行驶时带来的冲击，且外部的第一弹簧5和缓冲胶21也受力进行收缩，形成辅助缓冲，进行外部减震，减轻减震器内部的负担，保护减震器，延长减震器的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。