一种双离合单排行星齿轮两挡自动变速器的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种双离合单排行星齿轮两挡自动变速器。

背景技术：
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传统变速箱作为协调发动机转速和车轮实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。具体来说，由于发动机的合理转速区间较窄，转速过低则无法输出转矩，而一旦发动机转速过高则会处于一种低效的工作状态，所以在行驶时，燃油车需要通过换挡来调整减速比，从而使转速保持在合理的工作区间。于燃油车而言，没有变速箱，车辆便无法正常行驶。

电动汽车则有所不同，由于电机的工作范围较广。在低转速甚至零转速下也可以输出很大的转矩。也就是说，没有变速箱，电动汽车也可以照常运行，所以电动汽车变速箱发展较为缓慢。目前，全球主流纯电动汽车基本都采用电机匹配单级减速器的架构。从结构上来说，单级减速器不需要换挡机构、同步器和离合器，结构相对简单且容易实现，因此为车企所广泛使用。

有了变速箱的纯电动车，在工作时会处于更加高效的状态。前面提到，电机的工作范围较广，但相对来说，在中低转速的情况下，电机的扭矩非常足，工作效率也相对较高。但在高转速的情况下，电机的效率和扭矩则会急速的下降。

技术实现要素：
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本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种双离合单排行星齿轮两挡自动变速器，使电机尽量工作在高效率的转速区间，从而达到降低损耗、提高续航里程的效果。

本实用新型所采用的技术方案有：一种双离合单排行星齿轮两挡自动变速器，包括：输入轴、箱体、行星排、行星架轴、双离合器、输出轴、齿圈、行星轮、行星轮轴、行星架、太阳轮、第一离合器以及第二离合器；

所述行星排的太阳轮与行星轮外啮合，所述行星轮与行星轮轴通过轴承相连，行星轮相对行星轮轴自由转动，行星轮轴后端与行星架固连，行星轮与齿圈内啮合；

所述齿圈固定在箱体内部，输入轴横穿箱体，且与太阳轮固联；所述行星架与行星架轴前端固联，行星架轴为空心轴，且行星架轴套装在输入轴上；

所述输入轴与箱体前端、行星架轴与箱体后端以及行星架轴与输入轴通过轴承相连；

所述双离合器的第一离合器、第二离合器共用一个驱动盘；所述输出轴与双离合器的驱动盘固联，输入轴后端与第一离合器的从动盘固联，行星架轴后端与第二离合器的从动盘固联；

所述输入轴、行星排、行星架轴以及输出轴轴线重合。

本实用新型具有如下有益效果：

1、提高整车经济性

一方面，将离合器置于箱体外，减小了变速箱搅油损失，使行星齿轮变速器本身效率提高；

另一方面，通过变速器多挡位调节，使电机工作在高效区的机会增多，从而提高了整车的经济性，增加了续驶里程。

2、实现自动驻车功能

当变速器处于锁死状态时，可以实现汽车的自动驻车功能。

3、提高换挡平顺性

仅通过离合器的接合或分离实现变速器挡位的切换，提高了换挡的平顺性。

附图说明：

图1为本实用新型双离合单排行星齿轮两挡自动变速器的原理图。

其中：

1输入轴；2箱体；3行星排；4行星架轴；5双离合器；6输出轴；7齿圈；8行星轮；9行星轮轴；10行星架；11太阳轮；12第一离合器；13第二离合器。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

请参照图1所示，本实用新型双离合单排行星齿轮两挡自动变速器，包括：输入轴 1、箱体2、行星排3、行星架轴4、双离合器5、输出轴6、齿圈7、行星轮8、行星轮轴9、行星架10、太阳轮11、第一离合器12以及第二离合器13；其中行星排3的太阳轮11与行星轮8外啮合，且行星轮8有多个；行星轮8与行星轮轴9通过轴承相连，行星轮8可相对行星轮轴9自由转动，各个行星轮轴9后端与行星架10固连；各个行星轮8与齿圈7内啮合。

齿圈7固定在箱体2内部，输入轴1横穿箱体2，且与太阳轮11固联；行星架10与行星架轴4前端固联，行星架轴4为空心轴，且行星架轴4套装在输入轴1上。

输入轴1与箱体2前端、行星架轴4与箱体2后端以及行星架轴4与输入轴1通过轴承相连。

双离合器5的第一离合器12、第二离合器13共用一个驱动盘；输出轴6与双离合器5 的驱动盘固联，输入轴1后端与第一离合器12的从动盘固联，行星架轴4后端与第二离合器13的从动盘固联。

输入轴1、行星排3、行星架轴4以及输出轴6轴线重合。

本实用新型工作原理：

本实用新型通过控制双离合器5，即控制第一离合器12和第二离合器13分离与接合的状态实现变速器的空挡、一挡、二挡、锁死四种状态的切换。

空挡：第一离合器12和第二离合器13均处于分离状态。

一挡：第一离合器12处于分离状态且第二离合器13均处于接合状态。输入轴1动力经太阳轮11、行星轮8、行星架10、行星架轴4、第二离合器13传递到输出轴6上。一挡传动比为i1＝(z7+z11)/z11,一挡输出轴转速为n6＝n1·z11/(z7+z11)，其中：i1为一挡传动比，z7为齿圈齿数，z11为太阳轮齿数，n1为输入轴转速，n6为输出轴转速。

二挡：第一离合器12处于接合状态且第二离合器13均处于分离状态。输入轴1动力经第一离合器12直接传递到输出轴6上。二挡传动比为i2＝1，二挡输出轴转速为n1＝n6。

锁死：第一离合器12和第二离合器13均处于接合状态。变速器的锁死状态可以使汽车实现自动驻车的功能。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。