一种柴油机缸套冷却水出水支管的连接结构的制作方法

本实用新型涉及一种柴油机冷却系统结构，具体涉及一种柴油机缸套冷却水出水支管的连接结构，属于柴油机技术领域。

背景技术：

现有的柴油机缸套冷却水出水支管与冷却水总管之间连接使用的是膨胀接头，如图1所示，其连接刚性很大，容易在柴油机工作时因振动而损坏导致漏水，从而影响柴油机正常工作，甚至造成安全事故，因而要设计一种柔性的连接管。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有冷却水出水支管传统的连接方式刚性大，容易在柴油机运行时因振动而损坏导致漏水的不足，提供一种柴油机缸套冷却水出水支管的连接结构，采用金属软管的新连接结构替代原来的膨胀接头，从而避免缸套冷却水出水支管因振动而损坏，提高生产安全性，达到安全、可靠、经济的有益效果。

基于上述目的，本实用新型提供的技术方案如下：

一种柴油机缸套冷却水出水支管的连接结构，安装于柴油机的缸套冷却水出水支管与冷却水总管之间，其特征在于：所述的连接结构为可弯曲的金属软管，该金属软管的一端与所述缸套冷却水出水支管连接，另一端与所述冷却水总管连接，实现该柴油机缸套冷却水出水支管与冷却水总管之间各个方向上的柔性连接。

作为进一步改进，所述的金属软管包括两端的法兰和中间的软管主体，该两法兰分别连接于所述软管主体的两端。

作为进一步改进，所述的法兰为活套法兰。

作为进一步改进，所述的软管主体的表面设有用于保护的金属丝网。

作为进一步改进，所述的金属软管通过螺栓、螺母和金属垫片分别与所述柴油机缸套冷却水出水支管和冷却水总管连接。

作为进一步改进，所述的金属垫片采用Q235A钢材制成，外表面包覆有氟橡胶层。

作为进一步改进，所述的金属软管的工作温度为600℃。

与传统的膨胀接头连接相比较，本实用新型具有下列优点：

1、所述连接结构采用金属软管连接，实现了柴油机缸套冷却水出水支管与冷却水总管之间各个方向上的柔性连接，避免了刚性连接方式因运行振动而损坏导致漏水情况的发生，因而具有安全性好的优点。

2、金属软管可弯曲，适用性强，调节方便。

3、本实用新型结构简单紧凑，原材料采购便利。

4、安装和拆卸方便。

附图说明

图1是传统的膨胀接头。

图2是本实用新型的安装示意图。

图3是本实用新型的结构示意图。

图4是金属垫片的结构示意图。

图5是图4的C部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细的说明，但下述的实施例并非用来限定本实用新型的实施范围，凡依据本说明书的内容所做的等效变化及修改，都属于本实用新型申请要求保护的技术范围。

请参阅图2，所述柴油机缸套冷却水出水支管的连接结构为可弯曲的金属软管03，用于替代原来的刚性较大的膨胀接头。所述金属软管03的一端与所述缸套冷却水出水支管01连接，另一端与所述冷却水总管02连接，实现该柴油机缸套冷却水出水支管01与冷却水总管02之间各个方向上的柔性连接。

请参阅图3，图示金属软管包括两端的法兰1和中间的软管主体2，该两法兰1分别连接于所述软管主体2的两端。

所述的法兰1为活套法兰。

所述的软管主体2的表面设有用于保护的金属丝网3。

所述的法兰1、软管主体2和金属丝网3连接为一体，可直接在市场上订购。

请参阅图2，所述金属软管03通过螺栓、螺母和金属垫片分别与所述缸套冷却水出水支管01和冷却水总管02连接。该金属软管03设计工作温度为600℃，有弯曲半径标准。

为保证所述金属软管03与缸套冷却水出水管路01和冷却水总管02连接处的密封性不受高温等因素影响，所述金属垫片采用特制的垫片，请参阅图4和图5，该金属垫片采用Q235A钢材制成，外表面包覆有氟橡胶层4。

所述金属软管03实现了柔性连接，因而彻底解决了传统缸套冷却水出水支管容易因外力原因损坏的问题；同时由于金属软管03允许弯曲，因此加强了缸套冷却水出水管路的设计灵活性。

本实用新型具有结构简单紧凑、通用性好、拆装便捷、采购便利、安全可靠等优点，可广泛应用于船用低速柴油机。

本实用新型所要求的保护范围不仅限于上述实施例，也应包括其他对本实用新型显而易见的变换和替代方案。