一种汽车及其车底的安装支架的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，特别涉及一种汽车及其车底的安装支架。

背景技术：

随着汽车大量进入生活，人们对汽车的美观和功能等要求也多样化，汽车侧面下部可以安装固定侧踏、电动侧踏或侧杠等装饰、功能件，这些零件大都需通过螺栓等紧固件固定到车身上。

现有技术中采用原车预留焊接螺母，这种方式常见于原厂固踏的安装，即在侧围钣金上装有凸焊螺母，固踏固定时，通过螺栓由下向上安装。该方式原车预留安装方便，定位准确，主机厂在设计时也会通过各种验证。缺点是原厂车型无论客户是否需要都需将此螺母预留，会造成物料的浪费。而且根据承载的零件不同车型钣金不同有些车型在原车上还需做加强板，增加的物料成本更大。

因此，如何提供一种车底安装支架，以节省生产成本，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种车底的安装支架，以节省生产成本。本实用新型的另一目的在于提供一种具有上述车底的安装支架的汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车底的安装支架，其能够穿过车底的工艺孔，包括：

螺母，所述螺母具有螺纹孔；

螺母垫片，所述螺母安装在所述螺母垫片上，所述螺母垫片具有与所述螺纹孔相对的装配孔；

连接板，所述螺母垫片可转动的安装在所述连接板上，所述连接板具有与所述螺纹孔相对的通孔，且所述通孔和所述装配孔的直径均不小于所述螺纹孔的直径。

优选的，上述的安装支架中，所述连接板穿过所述工艺孔后与车底通过螺栓连接。

优选的，上述的安装支架中，所述连接板具有用于定位所述连接板与所述工艺孔位置的定位件。

优选的，上述的安装支架中，所述定位件为定位杆，所述定位杆为两个，且两个所述定位杆分别位于所述连接板上所述通孔的相对边缘。

优选的，上述的安装支架中，所述通孔靠近所述连接板的第一端，且靠近所述连接板的第一端的定位杆的长度低于远离所述连接板的第一端的定位杆的长度。

优选的，上述的安装支架中，所述螺母垫片与所述连接板在所述连接板与所述螺母垫片平行布置时通过连接片卡接，且在所述连接片的带动下所述螺母垫片能够转动。

优选的，上述的安装支架中，所述螺母垫片具有卡槽，且所述卡槽在所述螺母垫片与所述连接板垂直布置时与所述连接板卡接。

优选的，上述的安装支架中，所述螺母垫片与所述连接板垂直时，所述螺母垫片与所述连接板均能够与车底的钣金件接触。

一种汽车，包括车底的安装支架，其中，所述车底的安装支架为上述任一项所述的安装支架。

由以上技术方案可以看出，本实用新型所公开的一种车底的安装支架，能够穿过车底的工艺孔，其包括：螺母、螺母垫片和连接板，其中，螺母具有螺纹孔，以便于通过螺纹配合安装待安装部件；该螺母安装在螺母垫片上，螺母垫片具有与螺纹孔对应的装配孔；螺母垫片可转动的安装在连接板上，并且连接板具有与螺母相对的通孔，并且通孔和装配孔的直径均不小于螺母的螺纹孔。如上设置，在需要安装待安装部件时，可将该安装支架插入车底的工艺孔，然后通过螺母的螺纹孔与待安装件的螺栓配合实现连接。本申请中以安装支架替代了现有技术中的在车身内腔内焊接的凸焊螺母，即在生产加工时，可不焊接螺母，以节省生产成本，并可根据安装需求进行安装，以满足安装需求。

此外，该安装支架可插入工艺孔内，并安装，可使螺母位于钣金件以内，防止螺母暴露而影响使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中所公开的车底的安装支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中所公开的车底的安装支架的连接片初始和弯折后的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中所公开的车底的安装支架的螺母垫片转动后的结构示意图。

具体实施方式

有鉴于此，本实用新型的核心在于提供一种车底的安装支架，以节省生产成本。本实用新型的另一核心在于提供一种具有上述车底的安装支架的汽车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1-图3所示，本实用新型公开了一种车底的安装支架，能够穿过车底的工艺孔，其包括：螺母3、螺母垫片2和连接板1，其中，螺母3具有螺纹孔，以便于通过螺纹配合安装待安装部件；该螺母3安装在螺母垫片2上，螺母垫片2具有与螺纹孔对应的装配孔；螺母垫片2可转动的安装在连接板1上，并且连接板1具有与螺纹孔相对的通孔，并且通孔和装配孔的直径均不小于螺母3的螺纹孔。如上设置，在需要安装待安装部件时，可将该安装支架插入车底的工艺孔，然后通过螺母3的螺纹孔与待安装件的螺栓配合实现连接。本申请中以安装支架替代了现有技术中的在车身内腔内焊接的凸焊螺母，即在生产加工时，可不焊接螺母，以节省生产成本，并可根据安装需求进行安装，以满足安装需求。

此外，该安装支架可插入工艺孔内，并安装，可使螺母3位于钣金件以内，防止螺母3暴露而影响使用寿命。

具体的实施例中，上述的连接板1穿过工艺孔后与车底通过螺栓连接。在连接板1穿过工艺孔后，调整连接板1的位置，使连接板1与工艺孔边缘的钣金件贴合，并通过螺栓固定连接。在实际中也可通过其它连接方式实现连接板1与钣金件的连接。

优选的实施例中，上述的连接板1具有用于定位连接板1和工艺孔位置的定位件。通过增加定位件以定位安装支架的位置，防止发生偏离。对于定位件的类型可根据实际需要进行设置，且均在保护范围内。

在一具有实施例中公开了一种定位件，具体为定位杆，且该定位杆为两个，这两个定位杆分别位于通孔的相对边缘。通过两个定位杆与工艺孔的内壁的贴合，实现连接板1的定位，并通过贴合防止定位板1发生移动。

本申请中的通孔靠近连接板1的第一端，优选的，两个定位杆中靠近连接板1的第一端的定位杆(为第一定位杆4)的长度低于远离连接板1的第一端的定位杆(为第二定位杆5)的长度。对于具体的尺寸需要根据连接板1的长度以及工艺孔的尺寸进行设置，以保证连接板能够穿入工艺孔，并保证定位杆位于工艺孔内并与工艺孔的内壁贴合。

具体的实施例中，在连接板1与螺母垫片2平行时，连接板1与螺母垫片2通过连接片6卡接，并且在连接片6的带动下该螺母垫片2能够转动。如此设置，可减小连接板1、螺母垫片2和螺母3的体积，保证安装支架能够进入工艺孔。本申请中的连接片6为金属片，在安装有螺母3的螺母垫片2与连接板1平行布置并放置在连接板1上时，将连接片6穿过通孔和装配孔，并折弯连接片6以将使螺母垫片2和连接板1卡接在一起，安装后该连接片6外露于工艺孔。需要转动螺母垫片2时，可通过推动连接片6使螺母垫片2转动。具体地，该连接片6为金属片。

本申请中的螺母垫片2具有卡槽，而且卡槽在螺母垫片2与连接板1垂直布置时与连接板1卡接。使用时，通过连接片6转动螺母垫片2，当螺母垫片2转动至与连接板1垂直时，螺母垫片2的卡槽与连接板1的宽度方向的侧边贴合，实现卡接。此方式可防止螺母垫片2继续转动，提高装配后的稳定性。

为了增大安装支架与汽车钣金件的接触面积，将上述的卡槽的深度设置为与连接板1的厚度相同，即螺母垫片2与连接板1垂直时，螺母垫片2与连接板1均能够与车底的钣金件接触，以增大安装板1与汽车钣金件的接触面积，可使安装支架承载更重的物品。

此外，本申请还公开了一种汽车，其包括车底的安装支架，其中，该安装支架为上述实施例中公开的安装支架，因此，具有该安装支架的汽车也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。