一种用于氮气筒的浮动活塞结构的制作方法

本实用新型涉及一种浮动活塞结构，尤其是涉及一种用于氮气筒的浮动活塞结构。

背景技术：

减振器是为加速车架与车身振动的衰减、改善汽车行驶平顺性的器具，浮动活塞的两面一面是减振器油一面是氮气，浮动活塞环主要作用是为了防止浮动活塞在氮气筒内倾斜造成卡死；

但是一个浮动活塞环与氮气筒内壁的接触面积不够大，当减振器在高速工作时，浮动活塞的运动更加剧烈，从而会导致油封受压爆裂，存在倾斜卡死的风险，并降低了减振器的性能，甚至引起减振器失效。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服一个浮动活塞环与氮气筒内壁的接触面积不够大，当减振器在高速工作时，浮动活塞的运动更加剧烈，从而会导致油封受压爆裂，存在倾斜卡死的风险，并降低了减振器的性能，甚至引起减振器失效的技术问题，因此提供一种用于氮气筒的浮动活塞结构，从而解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于氮气筒的浮动活塞结构，包括浮动活塞，所述浮动活塞外表面套有氮气筒，所述浮动活塞上设有第一环状槽、第二环状槽和第三环状槽，且所述第一环状槽、第二环状槽和第三环状槽位于所述浮动活塞与氮气筒的接触面位置，所述第一环状槽内放置有第一活塞环，所述第二环状槽内放置有第二活塞环，所述第三环状槽内放置有密封圈，其中密封圈位于第一活塞环和第二活塞环的中间。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述浮动活塞位于氮气筒的内部并把氮气筒分成两个空腔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述浮动活塞一侧空腔内填空有氮气，所述浮动活塞的另一侧空腔内填充有减震器油。

与目前技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型把浮动活塞改为两道活塞环浮动活塞，多添加一个活塞环，能有效地增加与氮气筒内壁接触的面积，使浮动活塞即使在更加剧烈的运动下，也能稳定的运动，不会倾斜卡死，这样就提升了减振器的性能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型改进后的剖视结构示意图；

图中：1、浮动活塞；2、氮气筒；3、第一活塞环；4、第二活塞环；5、密封圈；6、氮气；7、减震器油。

图2为本实用新型改进前的剖视结构示意图；

图中：1、浮动活塞；2、氮气筒；3、活塞环；4、密封圈；5、氮气；6、减震器油。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种用于氮气筒的浮动活塞结构，包括浮动活塞1，所述浮动活塞1外表面套有氮气筒2，所述浮动活塞1上设有第一环状槽、第二环状槽和第三环状槽，且所述第一环状槽、第二环状槽和第三环状槽位于所述浮动活塞1与氮气筒2的接触面位置，所述第一环状槽内放置有第一活塞环3，所述第二环状槽内放置有第二活塞环4，所述第三环状槽内放置有密封圈5，其中密封圈5位于第一活塞环3和第二活塞环4的中间。

所述浮动活塞1位于氮气筒2的内部并把氮气筒2分成两个空腔。

所述浮动活塞1一侧空腔内填空有氮气6，所述浮动活塞1的另一侧空腔内填充有减震器油7。

请参阅图2，图2为改进前的结构示意图，图中浮动活塞的两面一面是减振器油一面是氮气，浮动活塞环主要作用是为了防止浮动活塞在氮气筒内倾斜造成卡死；但是一个浮动活塞环与氮气筒内壁的接触面积不够大，当减振器在高速工作时，浮动活塞的运动更加剧烈，从而会导致油封受压爆裂，存在倾斜卡死的风险，并降低了减振器的性能，甚至引起减振器失效；

相比图2，图1的浮动活塞改为两道活塞环浮动活塞，多添加一个活塞环，能有效地增加与氮气筒内壁接触的面积，使浮动活塞即使在更加剧烈的运动下，也能稳定的运动，不会倾斜卡死，这样就提升了减振器的性能。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。