液压支承的制作方法

本发明涉及液压支承，特别是用于将机动车发动机支撑在车身上的液压支承，液压支承具有托簧，该托簧支撑支承芯体并包围工作腔，并且液压支承具有平衡腔，该平衡腔通过分隔机构与该工作腔分离开并由平衡隔膜界定，其中该分隔机构包括至少两个喷嘴系统，每个喷嘴系统具有解耦膜并且在每个喷嘴系统中设有阻尼通道，并且所述平衡腔和工作腔填充有液体并经由该阻尼通道流体连通相连。

背景技术：

这样的液压支承也称为液压阻尼支承并用于将机动车发动机支撑在机动车车身上，以便一方面缓冲道路颠簸所引起的振动，另一方面隔离声振动。因此，由弹性材料制成的托簧形成声音隔离。由道路颠簸引起的振动被液压系统缓冲，其中该液压系统由液体阻尼的工作腔、平衡腔和阻尼通道形成。

工作腔通过托簧移动而变大或变小，由此在工作腔中形成液压压力。由于有所述压力，工作腔中的液体通过阻尼通道被压迫入平衡腔中。由于阻尼通道的小直径和与此相关的高机械传动比(由相对于阻尼通道横截面的托簧等效排流横截面产生)，所传入的振动被阻尼。

为了解耦高频低振幅振动、即在声学相关范围内的振动，已知在喷嘴系统内加入弹性隔膜。在这里，隔膜在高频低振幅振动下振动，从而通过阻尼通道的阻尼被解耦。

在发动机空转运行下期望小于支承静态刚度的动态降低。而在行驶运行中需要支承的高动态刚度以有效缓冲当前的发动机振动。为此已知的是，液压支承具有切换装置，利用该切换装置，该支承可适于发动机的行驶运行或空转运行。

de102004059406b4公开了一种具有工作腔的液压支承，该工作腔通过中间板与平衡腔分隔开。在该中间板中开设两个通道。该中间板具有两个喷嘴系统，每个喷嘴系统包括一个隔膜。

de19807868c2和de60202234t2分别公开了液压支承，其中，中间板将平衡腔与工作腔分离开。在中间板中分别开设一个阻尼通道。此外，每个液压支承都有一个可通断切换的减振通道。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种具有更高的刚度的支承。

为了解决该问题，提供一种具有权利要求1的特征的液压支承。

该液压支承的有利实施例是从属权利要求的主题。

在根据本发明的液压支承中，该分隔机构具有减振通道，减振通道将工作腔与平衡腔相连通，其中该减振通道配属有可切换的调整机构。

在发动机空转运行中期望所述液压支承具有低刚度。为此，通过可切换的调整机构开通并联的减振通道，由此该阻尼通道被关闭。空转减振通道的有目的的调适意味着在所需的空转频率下实现动态刚度降低并改善隔绝性。

而在行驶运行中，低频高振幅的振动作用于该支承。在这种情况下需要解耦膜的高刚度来阻尼振动。为提高解耦膜刚度，在行驶运行中有利的是关闭减振通道。因此，减振通道的开启造成在限定的频率范围内的液压支承动态刚度的降低，该频率范围取决于精确的通道形状。

有利地，该调整机构是可电动切换、气动切换或机械切换的。由于可切换性，故减振通道可通过调整机构来启闭。可切换性所需的连接通常尤其在当今机动车型中的电动可切换性情况下可供使用。这种可切换性可以低成本且结构紧凑地实现。

在一个有利的实施例中，该减振通道沿轴向穿过该分隔机构。该减振通道在此将所述工作腔与平衡腔相连。

有利地，所述至少两个喷嘴系统在从工作腔到平衡腔的方向上串联布置，其中该喷嘴系统的阻尼通道彼此连接。由此，该可切换性特别是影响到紧邻工作腔的喷嘴系统。

在一个有利的实施例中，该减振通道具有径向边界，该径向边界形成在其中一个喷嘴系统上。因此，该径向边界沿该减振通道的整个长度连续形成，使得在液体流过减振通道时不会形成由径向边界的不平整性造成的湍流。

有利地，该分隔机构具有至少一个中间腔，该中间腔分别布置在两个相邻的喷嘴系统之间。

有利地，该液压支承具有壳体和盖，其中该盖通过壳体的卷边被固定在壳体上。通过壳体的卷边，可以实现稳定的固定，此时液压支承的各单独部件被相互夹紧。

在一个有利的实施例中，该平衡隔膜被夹紧在该盖和其中一个所述喷嘴系之间。特别是该平衡隔膜被夹紧在盖和紧邻平衡腔的喷嘴系统之间。为此，该喷嘴系统可以具有凹槽，该平衡隔膜可被置于该凹槽中。

附图说明

以下将参照附图并结合实施例来示意性描述本发明。在附图中：

图1是液压支承的第一实施例的剖视图，其具有气动可切换性，和

图2是液压支承的第二实施例的剖视图，其具有电动可切换性。

具体实施方式

图1和图2分别示出了用于支撑未示出的机动车动力装置的液压支承10，特别是用于将未示出的机动车发动机支撑在未示出的机动车车身上。

液压支承10分别具有由弹性材料制成的托簧11用于支撑硫化的支承芯体12。在支承芯体12上固定机动车发动机(未示出)。

托簧11分别界定出工作腔13，通过分隔机构14将该工作腔与平衡腔16分离开。平衡腔16分别由平衡隔膜15界定，平衡隔膜也被称为滚动波纹套。腔13和16填充有液压液体。分隔机构14可包括至少第一喷嘴系统19a和第二喷嘴系统19b。阻尼通道17a形成在第一喷嘴系统19a中，阻尼通道17b形成在第二喷嘴系统19b中。腔13、16通过阻尼通道17a、17b以流体连通的方式相连。

此外，分隔机构14的喷嘴系统19a和19b各自具有解耦膜18a和18b。解耦膜18a和18b例如能以形状配合方式容纳在喷嘴系统19a和19b中。此外，分隔机构14具有减振通道20，该减振通道将工作腔13与平衡腔16连通。减振通道20总是配属有一个可切换的调整机构25。

调整机构25尤其可以是电动切换、气动切换或机械切换的。图1所示的液压支承10的实施例具有可气动切换的调整机构25。为此，调整机构25可被设计成弹性件并被连接到平衡隔膜15。调整机构25还可以邻接空气腔27，该空气腔可通过开口28接受压力作用。因此，当空气腔27承受压力作用时，调整机构25以平衡隔膜15关闭减振通道20。当空气腔27被排空而使其中存在负压时，弹性调整机构25被吸向空气腔27，使得调整机构25打开减振通道20。

图2所示的液压支承10的实施例具有可电动切换的调整机构25。为此，液压支承10包括电致动器26，其可引起调整机构25运动。在图2所示的实施例中，调整机构25可与形成在减振通道20上的入口29接合，使得调整机构25和入口29关闭减振通道20。在入口29和调整机构25之间形成连接通道30，连接通道将减振通道20和平衡腔16相连。当调整机构25移动离开减振通道20时，连接通道30被开通。如果调整机构25移动向减振通道20，则连接通道30及减振通道20被关闭。

在根据图2的实施例中，调整机构25和入口29能形状配合地相互连接。为此，调整机构25例如可居中具有突出部，该突出部可以插入在入口29处形成的凹槽中。此外，调整机构25可包括臂，该臂贴靠入口29以关闭连接通道30。

因此，可借助可切换的调整机构25启闭减振通道20。在这种情况下，在减振通道20的打开状态下实现减振。在此该液压支承10具有低刚度。这尤其在发动机空转运行中是值得期待的，此时应要隔离高频低振幅振动。解耦膜18a、18b以高频低振幅振动的形式振动，造成了解耦。振动的解耦阻止了阻尼。

在减振通道20关闭状态下，液压支承10的动态刚度增大，由此实现就像在行驶运行中所发生那样的低频高振幅振动的适当阻尼。

因此，减振通道20的开启导致在限定的频率范围内的液压支承动态刚度的降低，该频率范围取决于精确的通道形状。

减振通道20沿轴向穿过分隔机构14。喷嘴系统19a、19b在从工作腔13至平衡腔16的方向上串联布置。

喷嘴系统19a和19b的阻尼通道17a和17b彼此相接且仅被中间腔22中断，从而通过阻尼通道17a、17b确保了工作腔13与平衡腔16的连续连通。

减振通道20具有径向边界21，径向边界形成在其中一个所述喷嘴系统19a、19b上。在根据图1和图2的实施例中，径向边界21分别形成在紧邻工作腔13的喷嘴系统19a上。

液压支承10各自具有壳体24和盖23，盖23通过壳体24卷边被固定在壳体24上。在这种情况下，平衡隔膜15被夹紧在盖23与其中一个喷嘴系统19a、19b之间。在如图1和图2所示的实施例中，平衡隔膜15分别被夹紧在盖23和紧邻平衡腔16的喷嘴系统19b之间。

液压支承10的共同之处在于，由于它们因其特定行驶状况的自适应性而具有更好的刚度。特别是，确保了可用液压支承10获得的刚度的大范围。此外，液压支承10在空转范围即相对高频的范围内提供了良好的减振可能性。

附图标记列表

10液压支承；11托簧；12支承芯体；13工作腔；14分隔机构；15平衡隔膜；16平衡腔；17a阻尼通道；17b阻尼通道；18a解耦膜；18b解耦膜；19a喷嘴系统；19b喷嘴系统；20减振通道；21边界；22中间腔；23盖；24壳体；25调整机构；26致动器；27空气腔；28开口；29入口；30连接通道。