带轮轴的支承装置及含有该支承装置的变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车变速机构技术领域，特别地，涉及一种带轮轴的支承装置及含有该支承装置的变速器。
【背景技术】
[0002]变速机构是变速器中改变传动比，实现变速器的无级变速传动、传递动力的重要结构部件。变速机构的主、被动锥形带轮包括固定带轮轴和可动带轮，可动带轮装配在带轮轴上，并与带轮轴形成V型槽，传动带套设于主、被动带轮上传递动力。当主、被动带轮的可动带轮作轴向移动时，改变了主、被动带轮的工作半径，从而改变了传动带的工作半径，最终实现了传动比的连续改变。可动带轮轴向移动时根据车辆的使用要求，通过液压控制系统进行连续调节，实现变速器的无级变速传动。
[0003]一般地，变速器的带轮轴利用其支承轴承将带轮轴支承及固定在变速器壳体上，将发动机输出的动力经带轮轴传递给传动带，再传递给减速齿轮，最终传递到车轮上驱动汽车。传统的变速机构的带轮轴上至少设置有两个支承轴承，将支承轴承直接套设在带轮轴上，以使带轮轴支承及固定在变速器壳体上，带轮轴齿轮也直接套设在带轮轴上，带轮轴齿轮通过带轮轴进行支承固定，采用这种布置方式，容易因带轮轴受力的扭曲变形而造成齿轮发生偏载，导致齿轮产生异常噪音，可靠性低。同时，所需的带轮轴的长度长且刚性差，加工难度大，导致可靠性低。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供了一种带轮轴的支承装置及含有该支承装置的变速器，以解决现有的带轮轴齿轮容易因带轮轴受力的扭曲变形而发生偏载，产生异常噪音，以及带轮轴长度长且刚性差，导致可靠性低的技术问题。
[0005]本实用新型采用的技术方案如下:
[0006]一种带轮轴的支承装置，用于支承带轮轴，包括:
[0007]第一支承轴承，套设于带轮轴的一端，用于支承带轮轴的一端；
[0008]带轮轴齿轮，带轮轴齿轮开设有安装孔，安装孔内壁形成有支承部及啮合部，带轮轴的另一端伸入安装孔中，支承部与带轮轴配合，用于支承带轮轴的另一端，啮合部与带轮轴啮合，用于传递动力至带轮轴；
[0009]支承组件，套设于带轮轴齿轮上，支承带轮轴齿轮。
[0010]进一步地，支承组件包括第二支承轴承及第三支承轴承，第二支承轴承套设于带轮轴齿轮的一端，第三支承轴承套设于带轮轴齿轮的另一端，支承带轮轴齿轮。
[0011]进一步地，支承部位于安装孔靠近带轮轴的带轮的一端。
[0012]进一步地，啮合部形成有花键，带轮轴齿轮通过花键与带轮轴啮合。
[0013]进一步地，支承部与带轮轴间隙配合；或
[0014]支承部与带轮轴过渡配合；或
[0015]支承部与带轮轴过盈配合。
[0016]进一步地，带轮轴的支承装置还包括第一锁紧件，第一锁紧件设置于带轮轴上，且与第一支承轴承背向带轮轴齿轮的一侧抵触，以锁紧第一支承轴承。
[0017]进一步地，带轮轴上还设置有可动带轮，可动带轮位于带轮轴的带轮与带轮轴齿轮之间，可动带轮朝向带轮轴齿轮的一侧设置有第一油缸，带轮轴上设置有第二油缸，第二油缸位于第一油缸背向可动带轮的一侧，
[0018]第一油缸的供油通道与第二油缸的供油通道连通，以使第一油缸的活塞与第二油缸的活塞共同推动可动带轮沿带轮轴的轴向移动。
[0019]进一步地，带轮轴的支承装置还包括第二锁紧件，第二锁紧件设置于带轮轴上，且与第二油缸背向第一油缸的一侧抵触，以锁紧第二油缸。
[0020]根据本实用新型的另一方面，还提供了一种变速器，包括:
[0021]壳体及上述的带轮轴的支承装置，第一支承轴承安装于壳体，支承组件安装于壳体。
[0022]本实用新型具有以下有益效果:
[0023]1、支承装置通过设置第一支承轴承与支承组件，将带轮轴的一端通过第一支承轴承进行支承，另一端伸入带轮轴齿轮的安装孔中，与支承部配合，支承部起支承带轮轴的另一端的作用，带轮轴齿轮上套设有支承组件，以实现对带轮轴齿轮的支承。工作时，发动机产生的动力经带轮轴齿轮的啮合部传递至带轮轴，再传递给传动带，最终经减速齿轮传递至车轮以驱动汽车。如此，带轮轴齿轮采用支承组件进行支承固定，避免了因带轮轴受力的扭曲变形而造成带轮轴齿轮的偏载现象，消除因此而产生的带轮轴齿轮异常噪音。同时，带轮轴的一端用第一支承轴承支承及固定，另一端则借助带轮轴齿轮的支承部进行支承及固定，无需另行预留支承位置，以便缩短带轮轴长度，提高带轮轴的刚性，降低带轮轴的加工难度，可靠性高。
[0024]2、变速器通过采用上述的支承装置，第一支承轴承安装于壳体，以将带轮轴的一端支承及固定在壳体上，支承组件安装于壳体，以将带轮轴齿轮支承及固定在壳体上，进而带轮轴的另一端通过带轮轴齿轮间接支承及固定在壳体上。工作时，发动机产生的动力经带轮轴齿轮的啮合部传递至带轮轴，再传递给传动带，最终经减速齿轮传递至车轮以驱动汽车。如此，带轮轴齿轮采用支承组件进行支承固定，避免了因带轮轴受力的扭曲变形而造成带轮轴齿轮的偏载现象，消除因此而产生的带轮轴齿轮异常噪音。同时，带轮轴的一端用第一支承轴承支承及固定，另一端则借助带轮轴齿轮的支承部进行支承及固定，无需另行预留支承位置，以便缩短带轮轴长度，提高带轮轴的刚性，降低带轮轴的加工难度，可靠性尚O
[0025]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
【附图说明】
[0026]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0027]图1是本实用新型优选实施例的支承装置的结构示意图；以及
[0028]图2是图1的支承装置的局部剖面示意图。
[0029]附图标记说明:110、带轮轴；120、第一支承轴承；130、带轮轴齿轮；132、安装孔；1322、支承部；1324、啮合部；140、支承组件；142、第二支承轴承；144、第三支承轴承；150、第一锁紧件；160、可动带轮；170、第一油缸；180、第二油缸；190、第二锁紧件。
【具体实施方式】
[0030]以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0031]参照图1及图2，本实用新型的优选实施例提供了一种带轮轴的支承装置，用于支承带轮轴110，支承装置包括第一支承轴承120、带轮轴齿轮130及支承组件140，第一支承轴承120套设于带轮轴110的一端，用于支承带轮轴110的一端。带轮轴齿轮130开设有安装孔132，安装孔132内壁形成有支承部1322及啮合部1324，带轮轴110的另一端伸入安装孔132中，支承部1322与带轮轴110配合，用于支承带轮轴110的另一端，啮合部1324与带轮轴110啮合，用于传递动力至带轮轴110。支承组件140套设于带轮轴齿轮130上，支承组件140提供稳定的支承力，支承带轮轴齿130。工作时，发动机产生的动力经带轮轴齿轮130的啮合部1324传递至带轮轴110，再传递给传动带，最终经减速齿轮传递至车轮以驱动汽车。如此，带轮轴齿轮130采用支承组件140进行支承固定，避免了因带轮轴110受力的扭曲变形而造成带轮轴齿轮130的偏载现象，消除因此而产生的带轮轴齿轮130异常噪音。同时，带轮轴110的一端用第一支承轴承120支承及固定，另一端则借助带轮轴齿轮130的支承部1322进行支承及固定，无需另行预留支承位置，以便缩短带轮轴110长度，提高带轮轴110的刚性，降低带轮轴110的加工难度，可靠性高，节约制造成本。
[0032]参照图1及图2，在本优选实施例中，可选地，为提高带轮轴齿轮130的支承稳定性，支承组件140可包括第二支承轴承142及第三支承轴承144，第二支承轴承142套设于带轮轴齿轮130的一端，第三支承轴承144套设于带轮轴齿轮130的另一端，支承组件140提供稳定的支承力，以支承带轮轴齿轮130。
[0033]参照图1及图2，在本优选实施例中，可选地，支承1322位于安装孔132靠近带轮轴I1的带轮的一端。如图2所示的具体实施例中，支承部1322位于安装孔132的左端，为保证动力的有效传递，啮合部1324需对位于带轮轴齿轮130的中心。如此，有利于进一步缩短带轮轴110长度，提高带轮轴110的刚性。
[0034]参照图1及图2，在本优选实施例中，可选地，啮合部1324形成有花键，带轮轴齿轮130通