自检式汽车制动间隙自动调整臂的制作方法

本发明是一种汽车制动器间隙自动调整臂，具体的说是一种自检蹄片磨损情况和本身失效的一种自检式汽车制动间隙自动调整臂。

背景技术：

汽车制动间隙自动调整臂是一种适用于轮式汽车制动器的间隙补偿装置，其作用是调节汽车制动器的制动间隙，使间隙保持相对稳定，从而保证制动器的最佳制动力；我国传统的汽车制动间隙自动调整臂只能保持制动间隙相对稳定，但是会因为蹄片过磨或调整臂本身失效，给行车安全带来极大的影响，因此，设计一种自检式汽车制动间隙自动调整臂是相关领域技术人员急需解决的问题。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：自检式汽车制动间隙自动调整臂，包括壳体、盖板、蜗轮、感应机构、感应接收机构，所述盖板通过螺栓与壳体固定连接，所述蜗轮可转动连接于壳体内并位于盖板下部，所述蜗轮一侧面上设有与蜗轮形状相适应的感应机构，所述感应机构顶部设有感应器一，底部设有锁紧斜铁与锁紧螺母使得感应机构与蜗轮固定连接，所述感应接收机构固定于盖板上并通过螺栓与壳体固定连接，所述感应接收机构上设有与感应器一对应的感应开关一，所述感应接收机构底部为与感应机构形状相适应的弧形，初始状态下，所述感应机构上的感应器一与感应开关一之间设有夹角，所述感应机构可在汽车蹄片磨损后，在蜗轮的带动下转动并与感应开关一接触。

作为改进，所述壳体远离感应机构的一侧面上设有盖板与调整臂定位板，所述盖板通过螺栓与壳体固定连接，所述调整臂定位板设置于壳体上并与壳体活动连接，所述盖板上设有感应开关二，所述调整臂定位板上设有感应器二，所述感应器二与感应开关二之间设有初始夹角。

作为改进，所述感应机构为环形。

作为改进，所述感应接收机构上设有感应开关安装槽，所述感应开关一设置于感应开关安装槽内，所述感应开关一还设有信号传输线，所述信号传输线从感应开关安装槽上部伸出。

作为改进，所述感应接收器两端分别设有安装孔。

作为改进，所述感应开关一、感应开关二上设有smc磁控开关电路，所述smc磁控开关电路依次有线连接磁控信号采集单元、信号分配输出单元、信号报警输出单元，所述磁控信号采集单元与信号分配输出单元与人机界面数据检测系统有线连接。

作为改进，所述磁控信号采集单元、信号分配输出单元与人机界面数据检测系统之间通过modbus485协议进行通信。

作为改进，所述信号报警输出单元有线连接有蜂鸣报警装置。

作为改进，所述smc磁控开关电路包括开关主电路、负载以及dc12-24v电源组成的回路，还包括与开关主电路连接的发光二极管、三极管，以及与dc12-24v电源两端连接的二极管。

采用以上结构后，本发明具有如下优点：本发明结构合理，使用方便，通过在调整臂上设置带有感应器一的感应机构以及带有感应开关一的感应接收机构，使得汽车蹄片磨损后，感应机构在蜗轮的带动下触发感应接收机构，发出警报提醒司乘人员更换蹄片，避免因蹄片过磨而导致的行车安全；通过盖板上设置的感应开关二与调整臂定位板上设置的感应器二，使得调整臂失效后，感应器二触发感应开关二发出警报提醒司乘人员更换调整臂，从而避免因调整臂失效而导致的行车安全。

附图说明

图1是本发明自检式汽车制动间隙自动调整臂的结构示意图。

图2是本发明自检式汽车制动间隙自动调整臂中感应机构与感应接收机构的设置结构示意图。

图3是本发明自检式汽车制动间隙自动调整臂中感应机构的结构示意图。

图4是本发明自检式汽车制动间隙自动调整臂中感应接收机构的结构示意图。

图5是本发明自检式汽车制动间隙自动调整臂中感应开关二与感应器二的设置结构示意图。

图6是本发明自检式汽车制动间隙自动调整臂的电路结构示意图。

图7是本发明自检式汽车制动间隙自动调整臂smc磁控开关电路的结构示意图。

如图所示：1、盖板，2、壳体，3、螺栓，4、蜗轮，5、感应机构，5.1、锁紧斜铁，5.2、锁紧螺母，6、感应接收机构，6.1、感应开关安装槽，6.2、安装孔，7、蜗杆，8、感应器一，9、感应开关一，9.1、信号传输线，10、调整臂定位板，11、感应开关二，12、感应器二。

具体实施方式

结合附图1～7，自检式汽车制动间隙自动调整臂，包括壳体2、盖板1、蜗轮4、感应机构5、感应接收机构6，所述盖板1通过螺栓3与壳体2固定连接，所述蜗轮4可转动连接于壳体2内并位于盖板1下部，所述蜗轮4一侧面上设有与蜗轮形状相适应的感应机构5，所述感应机构顶部设有感应器一8，底部设有锁紧斜铁5.1与锁紧螺母5.2使得感应机构5与蜗轮4固定连接，所述感应接收机构6固定于盖板1上并通过螺栓3与壳体2固定连接，所述感应接收机构6上设有与感应器一8对应的感应开关一9，所述感应接收机构6底部为与感应机构5形状相适应的弧形，初始状态下，所述感应机构5上的感应器一8与感应开关一9之间设有夹角，所述感应机构5可在汽车蹄片磨损后，在蜗轮4的带动下转动并与感应开关一9接触。

作为本实施例较佳实施方案的是，所述壳体2远离感应机构5的一侧面上设有盖板1与调整臂定位板10，所述盖板1通过螺栓3与壳体2固定连接，所述调整臂定位板10设置于壳体2上并与壳体2活动连接，所述盖板1上设有感应开关二11，所述调整臂定位板10上设有感应器二12，所述感应器二12与感应开关二11之间设有初始夹角。

作为本实施例较佳实施方案的是，所述感应机构5为环形。

作为本实施例较佳实施方案的是，所述感应接收机构6上设有感应开关安装槽6.1，所述感应开关一9设置于感应开关安装槽6.1内，所述感应开关一9还设有信号传输线9.1，所述信号传输线9.1从感应开关安装槽6.1上部伸出。

作为本实施例较佳实施方案的是，所述感应接收器6两端分别设有安装孔6.2。

作为本实施例较佳实施方案的是，所述感应开关一9、感应开关二11上设有smc磁控开关电路，所述smc磁控开关电路依次有线连接磁控信号采集单元、信号分配输出单元、信号报警输出单元，所述磁控信号采集单元与信号分配输出单元与人机界面数据检测系统有线连接。

作为本实施例较佳实施方案的是，所述磁控信号采集单元、信号分配输出单元与人机界面数据检测系统之间通过modbus485协议进行通信，所述磁控信号采集单元、信号分配输出单元与人机界面数据检测系统的控制芯片采用stm32f单片机。

作为本实施例较佳实施方案的是，所述信号报警输出单元有线连接有蜂鸣报警装置。

作为本实施例较佳实施方案的是，所述smc磁控开关电路包括开关主电路、负载以及dc12-24v电源组成的回路，还包括与开关主电路连接的发光二极管、三极管，以及与dc12-24v电源两端连接的二极管。

结合附图1～7，带有感应器一8的感应机构5可在径向任意通过锁紧螺母5.2固定在蜗轮4上，当本装置自检式汽车制动间隙自动调整臂安装在车辆后，调节感应机构5的位置并通过锁紧螺母5.2固定，感应机构5的位置在汽车蹄片磨损后感应机构5刚好触发感应接收机构6。在实际使用时，由于调整臂安装在车辆后，根据汽车蹄片不断磨损，蜗轮4会带动感应机构5不断向固定方向转动，当感应机构5触发感应接收机构6后，感应接收机构6通过smc磁控开关电路、磁控信号采集单元、信号分配输出单元、信号报警输出单元连接的连接有蜂鸣报警装置发出警报，通过人机界面数据检测系统发出图示提醒司乘人员更换蹄片，从而保证因蹄片过磨影响的行车安全。

其中，所述磁控信号采集单元、信号分配输出单元、信号报警输出单元的控制芯片采用stm32f单片机和与stm32f单片机连接的信号采集电路、信号分配电路、报警电路，所述人机界面数据检测系统设置于车内，所述人机界面数据检测系统也选用stm32f单片机进行控制。

结合附图5，感应开关二11通过安装孔安装于盖板1上，其安装孔位置在本装置自检式汽车制动间隙调整臂失效后，感应器二12刚好触发感应开关11。本装置自检式汽车制动间隙调整臂安装在车辆后，正常工作时，定位板10上的感应器二12与盖板1上的感应开关11之间存在夹角“a”，夹角“a”会在适合的制动间隙范围内来回摆动，当本装置自检式汽车制动间隙调整臂失效后，夹角“a”会逐渐缩小，缩小至制动间隙超过设计的最大值时，感应器二12触发感应开关二11会发出警报或图示提醒司乘人员更换调整臂，从而保证因调整臂失效影响的行车安全。

以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。