动力传递装置的润滑系统的制作方法

本发明涉及向具备湿式摩擦离合器(起动离合器)的动力传递装置供给油的润滑系统，所述湿式摩擦离合器(起动离合器)作为以发动机为驱动力源的车辆的起动装置。

背景技术：

以往，在经由自动变速器向驱动轮传递发动机的动力的车辆中，通常使用变矩器作为起动装置。与此相对，近年来，开发了采用摩擦离合器(起动离合器)作为起动装置的车辆。通过代替变矩器而使用起动离合器，或者与变矩器并用地使用起动离合器，能够提高动力传递效率，并且能够进行更动态或更灵敏的起动及加速。在专利文献1中记载了用于进行这样的起动离合器的润滑控制的润滑控制装置。该专利文献1所记载的起动离合器的润滑控制装置具备向湿式摩擦离合器(起动离合器)供给油的供给单元和将对该起动离合器进行了润滑及冷却后的油返回到自动变速器内的返回单元。供给单元在起动离合器为完全卡合状态或释放状态时，将最少量的油向起动离合器供给。另一方面，在起动离合器为滑动卡合状态时，将根据该滑动卡合状态而变化的流量的油向起动离合器供给。例如，在起动离合器为滑动卡合状态时，此时的相对滑动角速度越大，即起动离合器的滑动量越大，越将大流量的油向起动离合器供给。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-98171号公报

技术实现要素：

本发明要解决的问题

在上述专利文献1所记载的起动离合器的润滑控制装置中，从液压源向起动离合器供给油的液压回路和从液压源向自动变速器内的轴承等被润滑部供给油的液压回路并列地形成。因此，如上所述，在起动离合器为滑动卡合状态时的滑动量大的情况下，与该滑动量的大小相应的大流量的油优先向起动离合器供给。在该情况下，油的总量恒定，因此若将大流量的油优先向起动离合器供给，则存在应向起动离合器以外的被润滑部供给的油的流量不足的可能。

本发明是着眼于上述技术问题而作出的，其目的在于提供一种动力传递装置的润滑系统，其能够与摩擦离合器的卡合状态无关地向具备摩擦离合器(起动离合器)的动力传递装置供给适当流量的油。

用于解决问题的手段

为了实现上述目的，本发明为一种动力传递装置的润滑系统，其向具备从规定的动力源传递转矩的湿式摩擦离合器的动力传递装置供给油，并对所述摩擦离合器及所述动力传递装置内的被润滑部进行润滑及冷却，其特征在于，所述动力传递装置的润滑系统具备：第一控制阀，所述第一控制阀对从油盘向所述摩擦离合器供给的所述油的流量进行控制；第一油路，所述第一油路使由所述第一控制阀控制的流量的所述油流入所述摩擦离合器；第二油路，所述第二油路使对所述摩擦离合器进行了润滑及冷却的所述油从所述摩擦离合器流出；第二控制阀，所述第二控制阀对从所述摩擦离合器经由所述第二油路流出的所述油的流量进行控制；第三油路，所述第三油路使从所述摩擦离合器经由所述第二油路流出的所述油向所述被润滑部供给；第四油路，所述第四油路使由所述第二控制阀控制的流量的所述油向所述油盘排出；以及控制器，所述控制器至少分别控制所述第一控制阀及所述第二控制阀，所述控制器在所述摩擦离合器为完全卡合状态的情况下，或者在所述摩擦离合器为完全释放状态的情况下，将所述第一控制阀控制为使小流入量的所述油向所述摩擦离合器供给的状态，并且，将所述第二控制阀控制为使小流出量的所述油向所述油盘排出的状态或者将所述油不向所述油盘排出的状态，所述控制器在所述摩擦离合器为滑动卡合状态的情况下，将所述第一控制阀控制为使流量比所述小流入量多的大流入量的所述油向所述摩擦离合器供给的状态，并且，将所述第二控制阀控制为使流量比所述小流出量多的大流出量的所述油向所述油盘排出的状态。

另外，本发明的特征在于，本发明中的所述摩擦离合器具有流入口和流出口，所述流入口供从所述第一控制阀供给的所述油流入，所述流出口供对所述摩擦离合器进行了润滑及冷却的所述油流出，所述摩擦离合器成为通过所述流入口的所述油的流量与通过所述流出口的所述油的流量相等或大致相等的油密封构造。

另外，本发明的特征在于，所述动力传递装置的润滑系统具备液压回路，所述液压回路具有小流入油路和大流入油路，所述小流入油路使从所述油盘流入所述第一控制阀的所述油的流量调整为所述小流入量，所述大流入油路使从所述油盘流入所述第一控制阀的所述油的流量调整为所述大流入量，本发明中的所述第一控制阀由选择性地设定小流入状态和大流入状态的切换阀构成，所述小流入状态是将所述小流入油路与所述第一油路连通的状态，所述大流入状态是将所述大流入油路与所述第一油路连通的状态，本发明中的所述第二控制阀由选择性地设定小流出状态和大流出状态的切换阀构成，所述小流出状态是将所述第二油路与所述第三油路连通的状态，所述大流出状态是将所述第二油路与所述第三油路及所述第四油路连通的状态，本发明中的所述控制器在所述摩擦离合器为完全卡合状态的情况下，或者在所述摩擦离合器为完全释放状态的情况下，将所述第一控制阀控制为所述小流入状态，并且，将所述第二控制阀控制为所述小流出状态，所述控制器在所述摩擦离合器为滑动卡合状态的情况下，将所述第一控制阀控制为所述大流入状态，并且，将所述第二控制阀控制为所述大流出状态。

另外，本发明的特征在于，所述动力传递装置的润滑系统具备电磁阀，通过将所述电磁阀控制为关闭，从而将所述第一控制阀设定为所述小流入状态，且将所述第二控制阀设定为所述小流出状态，并且，通过将所述电磁阀控制为开启，从而将所述第一控制阀设定为所述大流入状态，且将所述第二控制阀设定为所述大流出状态，本发明中的所述控制器在所述摩擦离合器为完全卡合状态的情况下，或者在所述摩擦离合器为完全释放状态的情况下，将所述电磁阀控制为关闭，在所述控制器所述摩擦离合器为滑动卡合状态的情况下，将所述电磁阀控制为开启。

然后，本发明的特征在于，所述动力传递装置的润滑系统具备将所述第一控制阀和所述第二控制阀一体化而成的第三控制阀，本发明中的所述第三控制阀由选择性地设定小流量状态和大流量状态的切换阀构成，所述小流量状态是将所述小流入油路与所述第一油路连通，且将所述第二油路与所述第三油路连通的状态，所述大流量状态是将所述大流入油路与所述第一油路连通，且将所述第二油路与所述第三油路及所述第四油路连通的状态，本发明中的所述控制器在所述摩擦离合器为完全卡合状态的情况下，或者在所述摩擦离合器为完全释放状态的情况下，将所述第三控制阀控制为所述小流量状态，所述控制器在所述摩擦离合器为滑动卡合状态的情况下，将所述第三控制阀控制为所述大流量状态。

发明的效果

在本发明的动力传递装置的润滑系统中，贮存于油盘的油首先被供给到摩擦离合器，在对该摩擦离合器进行了润滑及冷却之后，向摩擦离合器以外的被润滑部供给。即，在从油盘供给油的液压回路中，串联地形成有向摩擦离合器供给油的回路和向摩擦离合器以外的被润滑部供给油的回路。向摩擦离合器供给的油根据摩擦离合器的卡合状态，由第一控制阀调整流量。在摩擦离合器为完全卡合状态或完全释放状态的情况下，小流量的油向摩擦离合器供给。在摩擦离合器为滑动卡合状态的情况下，大流量的油向摩擦离合器供给。然后，供给到摩擦离合器的油在对摩擦离合器进行了润滑及冷却之后，向两个方向分支，经由第三油路向摩擦离合器以外的被润滑部供给，并且经由第四油路向油盘排出。排出到油盘的油根据摩擦离合器的状态，即，与第一控制阀的动作联动，由第二控制阀调整流量。在摩擦离合器为完全卡合状态或完全释放状态的情况下，小流量的油被排出到油盘。或者，停止向油盘的排出。在摩擦离合器为滑动卡合状态的情况下，大流量的油被排出到油盘。

因此，在本发明的动力传递装置的润滑系统中，如上所述，根据摩擦离合器的卡合状态来调整向摩擦离合器供给的油的流量，因此能够将油不多不少地供给到摩擦离合器。而且，利用第二控制阀及第四油路来调整返回油盘的油的流量，因此，即使在摩擦离合器为完全卡合状态或完全释放状态的情况、以及摩擦离合器为滑动卡合状态的情况中的任一情况下，都能够使向摩擦离合器以外的被润滑部供给的油的流量恒定。因此，根据本发明的动力传递装置的润滑系统，对于具备摩擦离合器的动力传递装置，能够与摩擦离合器的卡合状态无关地向摩擦离合器以及摩擦离合器以外的被润滑部中的每一个供给适当流量的油。

另外，在本发明的动力传递装置的润滑系统中，以具备油密封构造的摩擦离合器的动力传递装置为对象，进行如上所述的油的供给。因此，根据本发明的动力传递装置的润滑系统，在将从油盘向摩擦离合器供给的油的一部分返回到油盘，将另一部分供给到摩擦离合器以外的被润滑部后返回油盘的液压回路中，能够适当地保持油的流出量和流入量的平衡。

另外，在本发明的动力传递装置的润滑系统中，第一控制阀及第二控制阀均由切换两个状态的切换阀构成。第一控制阀选择性地设定将小流入油路与第一油路连通的状态、以及将大流入油路与第一油路连通的状态中的任一个状态。第二控制阀选择性地设定将第二油路与第三油路连通的状态(即，经由第三油路使恒定流量的油向摩擦离合器以外的被润滑部供给，并且使第四油路与它们均不连通，不直接向油盘排出油的状态)、以及将第二油路与第三油路及第四油路连通的状态(即，经由第三油路使恒定流量的油向摩擦离合器以外的被润滑部供给，并且经由第四油路直接向油盘排出大流量的油的状态)中的任一个状态。因此，根据本发明的动力传递装置的润滑系统，能够使用两个切换阀容易地执行用于向具备如上所述的摩擦离合器的动力传递装置供给油的控制。

另外，在本发明的动力传递装置的润滑系统中，第一控制阀(切换阀)的动作以及第二控制阀(切换阀)的动作均由一个电磁阀一并控制。因此，根据本发明的动力传递装置的润滑系统，通过控制一个电磁阀的动作(开启-关闭的切换动作)，能够容易地执行用于向具备如上所述的摩擦离合器的动力传递装置供给油的控制。

而且，在本发明的动力传递装置的润滑系统中，如上所述的第一控制阀(切换阀)及第二控制阀(切换阀)被一体化，构成为一个第三控制阀(切换阀)。第三控制阀选择性地设定如下状态中的任一个状态：将小流入油路与第一油路连通，并且将第二油路与第三油路连通的状态(即，经由第三油路使恒定流量的油向摩擦离合器以外的被润滑部供给，并且使第四油路与它们均不连通，不直接向油盘排出油的状态)；以及将大流入油路与第一油路连通，并且第二油路与第三油路及第四油路连通的状态(即，经由第三油路使恒定流量的油向摩擦离合器以外的被润滑部供给，并且经由第四油路直接向油盘排出大流量的油的状态)。因此，根据本发明的动力传递装置的润滑系统，能够使用一个切换阀容易地执行用于向具备如上所述的摩擦离合器的动力传递装置供给油的控制。另外，通过将两个切换阀一体化，能够削减部件数量，其结果是，能够实现装置的小型化、成本降低。

附图说明

图1是表示本发明的动力传递装置的润滑系统的液压系统及控制系统的一例(基本结构)的图。

图2是表示在本发明的动力传递装置的润滑系统中作为控制对象的油密封构造的摩擦离合器的一例(与变矩器并列设置的锁止离合器的例子)的图。

图3是表示本发明的动力传递装置的润滑系统的液压系统及控制系统的代表性结构、本发明的动力传递装置的润滑系统中的第二控制阀的一例(在小流出状态下不向油盘排出油的结构)以及形成大流入油路(highflow)和小流入油路(lowflow)的上游侧的液压回路的一例的图。

图4是用于说明本发明的动力传递装置的润滑系统中的第一控制阀的动作和第二控制阀的动作的图，图4的(a)是表示将小流入量的油向摩擦离合器供给并且不将油排出油盘的状态(小流入状态及小流出状态)的图，图4的(b)是表示将大流入量的油向摩擦离合器供给并且将大流出量的油排出到油盘的状态(大流入状态和大流出状态)的图。

图5是用于说明由本发明的动力传递装置的润滑系统中的控制器执行的控制的一例(流量切换控制)的流程图。

图6是用于说明本发明的动力传递装置的润滑系统中的第一控制阀及第二控制阀的其他例子(使用将第一控制阀和第二控制阀一体化而成的第三控制阀的结构)及该第三控制阀的动作的图，图6的(a)是表示将小流入量的油向摩擦离合器供给并且不将油排出到油盘的状态(小流量状态)，图6的(b)是将大流入量的油向摩擦离合器供给并且将大流出量的油排出到油盘的状态(大流量状态)的图。

附图标记说明

1…润滑系统，2…动力传递装置，3…起动离合器(摩擦离合器；clutch)，3i…(起动离合器的)流入口，3o…(起动离合器的)流出口，4、51…被润滑部(lube)，4i...(被润滑部的)流入部，5…油盘，6…油泵(o/p)，7…第一控制阀(1st·c/v)，7o…(第一控制阀的)流出口，8…第二控制阀(2nd·c/v)，8i…(第二控制阀的)流入口，8o…(第二控制阀的)流出口，9…第一油路，10…第二油路，11…第三油路，12…第四油路，13…检测部，13a…压力传感器，13b…转速传感器，13c…电流传感器，14…控制器(ecu)，20…变矩器，21…泵轮，22…涡轮，23…定子，24…减振器，25…锁止离合器(摩擦离合器)，26…(变矩器的)壳体，27…(变矩器的)输出轴，28、29…密封环，30…(变矩器的)流入口，31…(变矩器的)流出口，40…小流入油路(lowflow)，41…大流入油路(highflow)，42…第一切换阀(第一控制阀；1st·c/v)，42a、43a、60a…复位弹簧，43…第二切换阀(第二控制阀；2nd·c/v)，44…电磁阀，45…液压回路，46…主调压阀，47…副调压阀，48、49…调节阀，50…线性电磁阀，52…孔口，60…第三控制阀。

具体实施方式

参照附图对本发明的实施方式进行说明。另外，以下所示的实施方式只不过是将本发明具体化的情况的一例，并不限定本发明。

图1表示在本发明的实施方式中作为对象的动力传递装置的润滑系统的基本结构(液压系统及控制系统)。本发明的实施方式中的润滑系统1例如向具备起动离合器作为以发动机为驱动力源的车辆的起动装置的动力传递装置供给油。因此，润滑系统1基本上具备动力传递装置2、起动离合器(clutch)3、动力传递装置2的被润滑部(lube)4、油盘5、油泵(o/p)6、第一控制阀(1st·c/v)7、第二控制阀(2nd·c/v)8、第一油路9、第二油路10、第三油路11、第四油路12、检测部13以及控制器(ecu)14等。

动力传递装置2将规定的动力源(未图示)输出的转矩向驱动轴(未图示)等输出侧的构件传递。本发明的实施方式中的动力传递装置2例如以自动变速器、内置有马达(未图示)作为驱动力源的驱动桥等为对象。并且，动力传递装置2在其输入侧具备起动离合器3。另外，动力传递装置2具有被润滑部4和油盘5。

起动离合器3是从规定的动力源传递转矩的摩擦离合器。本发明的实施方式中的起动离合器3例如设想作为车辆的起动装置使用。因此，起动离合器3由能够使传递转矩容量连续地变化的、即能够成为在摩擦件等相互卡合的卡合元件(未图示)之间产生差动旋转的滑动卡合状态的摩擦离合器构成。另外，本发明的实施方式中的起动离合器3由被供给用于润滑及冷却的油的湿式摩擦离合器构成。而且，本发明的实施方式中的起动离合器3优选为被供给的油的流量在油的流入侧和流出侧相等的油密封构造的摩擦离合器。

在图2中示出了由这样的油密封构造的摩擦离合器构成的起动离合器3的一例。图2所示的起动离合器3是与变矩器并列设置的锁止离合器。具体而言，该图2所示的变矩器20是以往一般结构的变矩器，具有泵轮21、涡轮22以及定子23。另外，具有吸收发动机(未图示)的转矩变动的减振器24。而且，具备用于将变矩器20的输入侧与输出侧直接连结的锁止离合器25。在该图2所示的例子中，锁止离合器25由能够成为滑动卡合状态的湿式多板离合器(摩擦离合器)构成。变矩器20、减振器24以及锁止离合器25被变矩器20的壳体26覆盖。在壳体26与变矩器20的输出轴27(或动力传递装置2的输入轴)之间安装有密封环28、29，确保壳体26的内部的液密性。而且，油从形成于输出轴27的流入口30向变矩器20供给，油流入壳体26的内部。包括锁止离合器25在内，被供给到变矩器20的油充满壳体26的内部，并从流出口31流出。从流出口31流出的油向例如自动变速器等动力传递装置2的被润滑部4供给。

因此，上述锁止离合器25具有供油流入的流入口30和供对锁止离合器25进行了润滑及冷却的油流出的流出口31，成为通过流入口30的油的流量与通过流出口31的油的流量相等或大致相等的油密封构造的摩擦离合器。在本发明的实施方式中的润滑系统1中，能够将如上所述的油密封构造的锁止离合器25作为起动离合器3而成为控制对象。此外，在图2中，作为起动离合器3的一例，示出了设置于变矩器20的锁止离合器25的例子，但本发明的实施方式中的起动离合器3并不限定于如上所述的锁止离合器25。例如，也能够将被油密封构造的壳体等覆盖的单体的摩擦离合器作为起动离合器3而成为控制对象。

在动力传递装置2的内部，即，将除了如上所述的起动离合器3以外通过被供给油而被润滑及冷却的构件或部件等统称为被润滑部4。例如，构成动力传递装置2的齿轮(未图示)、轴承(未图示)等相当于本发明的实施方式中的被润滑部4。另外，如上所述，在作为动力传递装置2，将组装有马达的驱动桥作为对象的情况下，该马达的冷却部分也相当于本发明的实施方式中的被润滑部4。

油盘5设置在动力传递装置2的底部，用于贮存油。被供给到动力传递装置2的被润滑部4并对被润滑部4进行了润滑及冷却的油由于重力而向动力传递装置2的下方落下，贮存在设置于底部的油盘5中。另外，贮存于油盘5的油被油泵6压送，在规定的液压回路中调整压力及流量，并向第一控制阀7输送。

第一控制阀7控制向起动离合器3供给的油的流量。具体而言，控制从油盘5经由后述的第一油路9向起动离合器3供给的油的流量。更具体而言，利用第一控制阀7调整油的流量，以使在起动离合器3为滑动卡合状态的情况下在第一油路9中流动的油的流量多于在起动离合器3为完全释放状态或完全卡合状态的情况下在第一油路9中流动的油的流量。该第一控制阀7例如由可变节流阀、流量调整阀、开启·关闭阀、或者切换阀等构成。在后述的图3所示的例子中，第一控制阀7由选择性地设定将大流量的油向起动离合器3供给的状态、和将流量比大流量少的小流量的油向起动离合器3供给的状态的切换阀构成。或者，第一控制阀7也可以构成为，使向起动离合器3供给的油的流量在从如上所述的大流量到小流量之间连续地或阶段性地变化。第一控制阀7的动作由后述的控制器14控制。

第二控制阀8控制从起动离合器3流出的油的流量。具体而言，控制从起动离合器3经由后述的第二油路10流出的油的流量。更具体而言，利用第二控制阀8调整油的流量，以使在起动离合器3为滑动卡合状态的情况下在第三油路11中流动的油的流量与在起动离合器3为完全释放状态或完全卡合状态的情况下在第三油路11中流动的油的流量相等。因此，在本发明的实施方式中的润滑系统1中，通过第三油路11向被润滑部4供给的油的流量恒定而与起动离合器3的卡合状态无关。该第二控制阀8例如由可变节流阀、流量调整阀、开启·关闭阀、或者切换阀等构成。在后述的图3所示的例子中，第二控制阀8由选择性地设定将大流量的油直接向油盘5排出的状态、和不将油向油盘5排出的状态的切换阀构成。此外，第二控制阀8也可以由选择性地设定将大流量的油直接向油盘5排出的状态和将小流量的油直接向油盘5排出的状态的切换阀构成。或者，第二控制阀8也可以构成为，使向油盘5排出的油的流量在从如上所述的大流量到小流量之间连续地或阶段性地变化。或者，第二控制阀8也可以构成为，使向油盘5排出的油的流量在从如上所述的大流量到流量为0的状态之间连续地或阶段性地变化。第二控制阀8的动作由后述的控制器14控制。

第一油路9使由第一控制阀7调整后的流量的油流入起动离合器3。具体而言，第一油路9将第一控制阀7的流出口7o与起动离合器3的润滑·冷却用的油的流入口3i连通。在使用前述的图2所示的锁止离合器25作为起动离合器3的情况下，第一油路9将第一控制阀7的流出口7o与变矩器20的流入口30连通。因此，前述的图2所示的流入口30相当于本发明的实施方式中的起动离合器3的流入口3i。

第二油路10使对起动离合器3进行了润滑及冷却的油从起动离合器3流出。具体而言，第二油路10将起动离合器3的润滑·冷却用的油的流出口3o与第二控制阀8的流入口8i连通。在使用前述的图2所示的锁止离合器25作为起动离合器3的情况下，第二油路10将变矩器20的流出口31与第二控制阀8的流入口8i连通。另外，也可以在起动离合器3的流出口3o的下游侧设置油冷却器(未图示)，所述油冷却器用于对由于对起动离合器3润滑及冷却而温度上升的油进行冷却。例如，也可以构成为，在该第二油路10的中途设置油冷却器，将利用油冷却器使温度下降后的油向被润滑部4供给，另外，向油盘5排出。

第三油路11将从起动离合器3流出的油向被润滑部4供给。具体而言，第三油路11将起动离合器3的润滑·冷却用的油的流出口3o与被润滑部4的流入部4i连通。在使用前述的图2所示的锁止离合器25作为起动离合器3的情况下，第三油路11将变矩器20的流出口31与被润滑部4的流入部4i连通。因此，前述的图2所示的流出口31相当于本发明的实施方式中的起动离合器3的流出口3o。此外，如图1所示，第三油路11也可以在流出口3o附近的一部分兼用作上述第二油路10。

第四油路12使由第二控制阀8调整后的流量的油直接向油盘5排出。具体而言，第四油路12将第二控制阀8的流出口8o向油盘5的上部敞开。

检测部13取得用于分别控制第一控制阀7及第二控制阀8的各种数据。将用于检测这样的各种数据的传感器、设备统称为检测部13。例如，检测部13具有检测使起动离合器3工作的致动器(未图示)的活塞压的压力传感器13a、以及分别检测起动离合器3的输入侧转速及输出侧转速的转速传感器13b。另外，如后述的图3所示的例子那样，在使用一并控制第一控制阀7和第二控制阀8的电磁阀44的情况下，例如在使用线性电磁阀(未图示)作为第一控制阀7及第二控制阀8的情况下，具有检测向这样的电磁阀输送的电流值的电流传感器13c等。并且，检测部13与后述的控制器14电连接，将与如上所述的各种传感器、设备等的检测值或计算值相应的电信号作为检测数据输出到控制器14。

控制器14例如是以微型计算机为主体而构成的电子控制装置。在控制器14中输入由上述检测部13检测或计算出的各种数据。控制器14使用输入的各种数据及预先存储的数据、计算式等进行运算。并且，控制器14将其运算结果作为控制指令信号输出，分别控制如上所述的第一控制阀7及第二控制阀8。如后述的图3所示的例子那样，在使用控制第一控制阀7和第二控制阀8的电磁阀44的情况下，控制器14通过控制电磁阀44而间接地一并控制第一控制阀7和第二控制阀8。

图3、图4表示在本发明的实施方式中作为对象的动力传递装置的润滑系统的更具体的结构(液压系统以及控制系统)。另外，在图3、图4所示的润滑系统1中，对于与上述图1所示的润滑系统1在构造、功能上相同的构成要素，标注与图1相同的附图标记。

在图3所示的润滑系统1中，第一控制阀7由第一切换阀42构成，该第一切换阀42选择性地设定将小流入油路(lowflow)40与第一油路9连通的小流入状态和将大流入油路(highflow)41与第一油路9连通的大流入状态。另外，第二控制阀8由第二切换阀43构成，该第二切换阀43选择性地设定将第二油路10与第三油路11连通的小流出状态和将第二油路10与第三油路11及第四油路12连通的大流出状态。而且，具备使这些第一切换阀42(即，第一控制阀7)和第二切换阀43(即，第二控制阀8)一并工作的电磁阀44。

小流入油路40及大流入油路41形成于在第一切换阀42的上游侧设置的液压回路45内。小流入油路40及大流入油路41在液压回路45中分别调整流通的油的流量。液压回路45利用油泵6使贮存于油盘5的油产生液压，并且将从油盘5流入第一切换阀42的油的流量调整为小流入量和流量比小流入量多的大流入量。

作为一例，液压回路45由油泵6、主调压阀46、副调压阀47、调节阀48、调节阀49、线性电磁阀50以及小流入油路40和大流入油路41构成。

主调压阀46对由油泵6产生的液压进行调压，生成管道压力。在该图3所示的液压回路45中，利用由主调压阀46调压后的管道压力向大流入油路41供给油。被供给到大流入油路41的油的流量成为本发明的实施方式中的大流入量，并向第一切换阀42流入。另外，如后所述，本发明的实施方式中的大流入量是在起动离合器3为滑动卡合状态的情况下向起动离合器3供给的油的流量。因此，本发明的实施方式中的大流入量至少被设定为满足在起动离合器3为滑动卡合状态的情况下应向起动离合器3供给的油的所需最低限度的流量的值。即，在该图3所示的液压回路45中，以向滑动卡合状态的起动离合器3供给所需最低限度的流量的油的方式设定上述管道压力。

另外，由主调压阀46调压后的管道压力由副调压阀47调压成副压。调压成副压的油向被润滑部(lube)51供给，并对被润滑部51进行润滑及冷却。将通过被供给油而被润滑及冷却的构件或部件等统称为被润滑部51。被润滑部51也可以是与上述被润滑部4不同的其他构件或部件。或者，也可以是与上述被润滑部4共用的构件或部件。在该情况下，例如以向被润滑部51即被润滑部4供给所需最低限度的流量的油的方式设定上述副压。

另一方面，调节阀48将由油泵6产生的液压调压成规定的调节压力。在该图3所示的液压回路45中，利用由调节阀48调压后的调节压力将油向小流入油路40供给。被供给到小流入油路40的油的流量成为本发明的实施方式中的小流入量，并向第一切换阀42流入。此外，如后所述，本发明的实施方式中的小流入量是在起动离合器3为完全释放状态或完全卡合状态的情况下向起动离合器3供给，并且对该起动离合器3进行了润滑及冷却后向动力传递装置2的被润滑部4供给的油的流量。因此，本发明的实施方式中的小流入量至少是在起动离合器3为完全释放状态或完全卡合状态的情况下应向起动离合器3供给的油的所需最低限度的流量，并且被设定为满足应向被润滑部4供给的油的所需最低限度的流量的值。即，在该图3所示的液压回路45中，以向完全释放状态或完全卡合状态的起动离合器3以及该情况下的被润滑部4分别供给所需最低限度的流量的油的方式设定上述调节压力。

另外，由油泵6产生的液压被调节阀49调压成规定的调节压力。由调节阀49调压后的油被输送至线性电磁阀50，成为线性电磁阀50输出的控制指令信号(液压)的初始压力。线性电磁阀50向主调压阀46及副调压阀47输出控制指令信号，分别控制主调压阀46及副调压阀47。

如前所述，第一切换阀42选择性地设定小流入状态和大流入状态。第一切换阀42通过在后述的电磁阀44为开启的情况下输出的控制指令信号(液压)而工作。第一切换阀42在通常时(即，电磁阀44为关闭的情况)下，通过复位弹簧42a的作用力而工作，将小流入油路40与第一油路9连通，设定图4的(a)所示那样的小流入状态。因此，第一切换阀42在电磁阀44为开启的情况下工作而将大流入油路41与第一油路9连通，设定图4的(b)所示那样的大流入状态。

如前所述，第二切换阀43选择性地设定小流出状态和大流出状态。第二切换阀43与上述第一切换阀42一起，通过在后述的电磁阀44为开启的情况下输出的控制指令信号(液压)而工作。第二切换阀43在通常时(即，电磁阀44为关闭的情况)下，通过复位弹簧43a的作用力而工作，将第二油路10与第三油路11连通，设定图4的(a)所示那样的小流出状态。因此，第二切换阀43在电磁阀44为开启的情况下工作，将第二油路10与第三油路11及第四油路12连通，设定图4的(b)所示那样的大流出状态。

在该图3所示的润滑系统1中，在第四油路12设置有孔口52。孔口52的形状及尺寸被设定为，在第二切换阀43设定了大流出状态的情况下，规定流量的油在第三油路11中流动。具体而言，孔口(日语：オリフィス)52的形状及尺寸被设定为，在大流出状态下第二油路10与第三油路11及第四油路12连通的情况下在第三油路11中流动的油的流量，与在小流出状态下第二油路10与第三油路11连通的情况下在第三油路11中流动的油的流量相等。因此，在本发明的实施方式中的润滑系统1中，通过第三油路11向被润滑部4供给的油的流量恒定而与起动离合器3的卡合状态无关。

电磁阀44是通过通电而成为开启并输出控制指令信号(液压)，并且通过切断通电而成为关闭的开启·关闭电磁阀，使第一切换阀42和第二切换阀43一并工作。具体而言，通过将电磁阀44控制为关闭，从而将第一切换阀42设定为小流入状态，且将第二切换阀43设定为小流出状态。并且，通过控制为开启，从而将第一切换阀42设定为大流入状态，且将第二切换阀43设定为大流出状态。电磁阀44的通电状态由控制器14控制。

因此，在该图3所示的润滑系统1中，控制器14通过控制电磁阀44的通电状态，即，通过将电磁阀44切换为开启和关闭，一并控制第一切换阀42的动作及第二切换阀43的动作。因此，在本发明的实施方式中的润滑系统1中，通过控制一个电磁阀44的动作(开启-关闭的切换动作)，能够容易地执行如上所述的切换小流入状态及小流出状态、和大流入状态及大流出状态的控制(后述的流量切换控制)。

本发明的实施方式中的润滑系统1构成为，以具备如上所述的起动离合器3的动力传递装置2为对象，始终执行用于向起动离合器3及动力传递装置2的被润滑部4供给适当流量的油的流量切换控制。

在图5的流程图中示出了这样的流量切换控制的一例。在图5的流程图中，首先，在步骤s1中，判断起动离合器3的活塞压力是否不为0。即，判断起动离合器3是否不处于完全释放状态。在本发明的实施方式中，将起动离合器3的活塞压力为0的状态定义为完全释放状态。另外，将起动离合器3的活塞压力成为最大的状态、或者起动离合器3的活塞压力成为确定为阈值的规定的压力以上的状态定义为完全卡合状态。并且，将不是上述完全释放状态及完全卡合状态中的任一个状态，而是在起动离合器3的卡合元件间产生了差动旋转的状态定义为滑动卡合状态。

在由于起动离合器3的活塞压力为0即起动离合器3为完全释放状态而在该步骤s1中作出否定判断的情况下，进入步骤s2。

在步骤s2中，电磁阀44被控制为关闭的状态。具体而言，切断对电磁阀44的通电。通过电磁阀44成为关闭，从而第一切换阀42被设定为小流入状态，且第二切换阀43被设定为小流出状态(图4的(a)所示的状态)。其结果是，向完全释放状态的起动离合器3供给小流入量的油。而且，对完全释放状态的起动离合器3进行了润滑及冷却的小流入量的油向动力传递装置2的被润滑部4供给。在该情况下，在图3、图4所示的例子中，由于是第二油路10与第四油路12不连通的结构，因此对起动离合器3进行了润滑及冷却的油不会直接向油盘5排出(被供给到被润滑部4并对被润滑部4进行了润滑及冷却后，向油盘5排出)。另外，在将前述的图1所示那样的液压系统及控制系统作为对象的情况下，以使小流入量的油在第一油路9中流通的方式控制第一控制阀7。与此同时，以使小流出量的油在第四油路12中流通，或者停止油向第四油路12的流通的方式控制第二控制阀8。若如上所述地控制电磁阀44，则之后暂时结束该例程。

与此相对，在由于起动离合器3的活塞压力不是0即起动离合器3不是完全释放状态而在上述步骤s1中判断为肯定的情况下，进入步骤s3。

在步骤s3中，判断起动离合器3中是否存在差动旋转。即，判断起动离合器3是否为滑动卡合状态。具体而言，判断在起动离合器3的卡合元件间是否产生了规定值以上的差动旋转。该情况下的规定值是为了判断起动离合器3的卡合状态而预先确定的阈值。在例如在起动离合器3的卡合元件间未产生规定值以上的差动旋转的情况下，判断为起动离合器3为完全卡合状态。并且，在起动离合器3的卡合元件间产生规定值以上的差动旋转的情况下，判断为起动离合器3为滑动卡合状态。

在由于起动离合器3中不存在差动旋转即起动离合器3为完全卡合状态而在该步骤s3中判断为否定的情况下，与起动离合器3为完全释放状态的情况同样地，进入步骤s2。然后，执行与以前同样的控制。即，向完全卡合状态的起动离合器3供给小流入量的油。而且，将对完全卡合状态的起动离合器3进行了润滑及冷却的小流入量的油向动力传递装置2的被润滑部4供给。而且之后，暂时结束该例程。

与此相对，在由于起动离合器3中存在差动旋转即起动离合器3为滑动卡合状态而在步骤s3中判断为肯定的情况下，进入步骤s4。

在步骤s4中，将电磁阀44控制为开启的状态。具体而言，执行对电磁阀44的通电。通过电磁阀44成为开启，从而第一切换阀42被设定为大流入状态，且第二切换阀43被设定为大流出状态(图4的(b)所示的状态)。其结果是，向滑动卡合状态的起动离合器3供给大流入量的油。而且，对滑动卡合状态的起动离合器3进行了润滑及冷却的大流入量的油向两个方向分支，并向下游侧(图3、图4的右侧)流通。即，对起动离合器3进行了润滑及冷却的大流入量的油的一方通过第四油路12，作为调整为规定的流量的大流出量的油而向油盘5排出。对起动离合器3进行了润滑及冷却的大流入量的油的另一方通过第三油路11，与上述起动离合器3的完全释放状态及完全卡合状态的情况相同地，即，始终作为恒定流量的油向被润滑部4供给。另外，在将前述的图1所示那样的液压系统及控制系统作为对象的情况下，以使大流入量的油在第一油路9中流通的方式控制第一控制阀7。与此同时，以使大流出量的油在第四油路12中流通的方式控制第二控制阀8。若如上所述地控制电磁阀44，则之后暂时结束该例程。

如上所述，通过执行图5的流程图所示的流量切换控制，根据起动离合器3的卡合状态，利用第一切换阀42(第一控制阀7)来调整向起动离合器3供给的油的流量。因此，能够将油不多不少地供给到起动离合器3。并且，利用第二切换阀43(第二控制阀8)及第四油路12来调整返回油盘5的油的流量。因此，即使在起动离合器3为完全卡合状态或完全释放状态的情况、以及起动离合器3为滑动卡合状态的情况中的任一情况下，都能够使向起动离合器3以外的被润滑部4供给的油的流量恒定。因此，根据本发明的实施方式中的润滑系统1，对于具备起动离合器3的动力传递装置2，能够与起动离合器3的卡合状态无关地向起动离合器3及起动离合器3以外的被润滑部4中的每一个供给适当流量的油。

在本发明的实施方式中的润滑系统1中，也可以使用图6所示那样的第三控制阀60，执行上述图5的流程图所示的流量切换控制。此外，在图6所示的润滑系统1中，对于与已出现的图1、图3、图4所示的润滑系统1在构造、功能上相同的构成要素，标注与图1、图3、图4相同的附图标记。另外，图6的(a)表示将小流入量的油向起动离合器3供给，并且不将油向油盘5排出的状态(小流量状态)，图6的(b)表示将大流入量的油向起动离合器3供给，并且将大流出量的油向油盘5排出的状态(大流量状态)。

在该图6所示的润滑系统1中，本发明的实施方式中的第一控制阀7和第二控制阀8通过第三控制阀60而一体化。具体而言，第三控制阀60由将前述的图3、图4所示的第一切换阀42和第二切换阀43一体化而成的切换阀构成。

第三控制阀60选择性地设定小流量状态和大流量状态中的任一个状态。如图6的(a)所示，小流量状态是将小流入油路40与第一油路9连通并且将第二油路10与第三油路11连通的状态，即经由第三油路11将恒定流量的油向起动离合器3以外的被润滑部4供给，并且使第四油路12与它们均不连通，不直接向油盘5排出油的状态。如图6的(b)所示，大流量状态是将大流入油路41与第一油路9连通并且将第二油路10与第三油路11及第四油路12连通的状态，即经由第三油路11将恒定流量的油向起动离合器3以外的被润滑部4供给，并且经由第四油路12直接向油盘5排出大流量的油的状态。

另外，第三控制阀60与前述的第一切换阀42及第二切换阀43同样地，通过在电磁阀44为开启的情况下输出的控制指令信号(液压)而工作。第三控制阀60在通常时(即，电磁阀44为关闭的情况下)，通过复位弹簧60a的作用力而工作，设定图6的(a)所示那样的小流量状态。因此，第三控制阀60在电磁阀44为开启的情况下工作，设定图6的(b)所示那样的大流量状态。

这样，在图6所示的润滑系统1中，第三控制阀60与前述的第一切换阀42(第一控制阀7)及第二切换阀43(第二控制阀8)这两个切换阀同等地发挥功能。因此，根据该图6所示的润滑系统1，能够仅通过第三控制阀60，即能够使用一个切换阀容易地执行上述图5的流程图所示的流量切换控制。另外，与图3、图4所示的润滑系统1相比，通过使第一切换阀42及第二切换阀43这两个切换阀一体化，能够减少部件数量，其结果是，能够实现装置的小型化、成本降低。