新型高压大口径球阀的制作方法

本实用新型涉及一种阀门，尤其是一种新型高压大口径球阀。

背景技术：

阀门是流体输送系统中的控制部件，尤其是球阀广泛应用于石油、化工、医药、冶金、矿山、食品、市政建设等诸多领域。

目前，对于高压大口径球阀的密封还是采用普通的阀座加密封圈的形式，这种形式，密封圈受压侧容易磨损厉害，需要经常的更换，传统上，对于密封圈的更换比较麻烦，需要整个球阀拆掉阀座，从而使阀座上的密封圈被重新安装更换新的密封圈，而且，传统上由于对密封圈的润滑程度不够，造成密封圈在高压大流量状态及阀芯的开合摩擦下，极易造成密封圈磨损损坏，使用寿命短，而且又没有密封圈的损耗位置补偿机构，从而容易造成密封圈用了一小段时间后，就发生球阀漏液需要更换密封圈的问题，非常的麻烦、繁琐(如中国实用新型专利cn201220339815.9所示)。

市面上急需一款在高压大流量环境下对于密封圈磨损小、有密封圈磨损补偿机构及密封圈更换方便的球阀。

技术实现要素：

本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种能够在高压环境下对密封圈不易磨损、对密封圈有磨损补偿并且容易更换密封圈的新型高压大口径球阀，满足了客户对于高压流量较大的环境下，密封圈不易损坏及密封圈容易更换的需求。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种新型高压大口径球阀，包括左端压体及右端压体，左端压体及右端压体之间通过紧固件紧固有上连接块及下支撑块，左端压体及右端压体之间设有支撑在下支撑块上的阀芯，左端压体及右端压体的侧部都插接有阀座，两阀座上都设有密封圈，两阀座上都设有通过紧固件固定的压块，两压块分别压紧固定住两密封圈，左端压体及右端压体上都安装有带动两密封圈压在阀芯球面上的压缩弹簧，密封圈及阀座上设置有一组沿阀座中心均布设置的第一引流通道，左端压体及右端压体上均开有与各第一引流通道均连通的圈形储油槽，左端压体及右端压体上分别开有与各圈形储油槽连通的第二引流通道，两第二引流通道上都安装有注油嘴，上连接块上转动连接有带动阀芯转动的阀杆。这里压块的作用是，方便对密封圈的更换；这里压缩弹簧的作用是，能够对磨损后的密封圈进行位置补偿，从而避免密封圈磨损后，密封圈不能压在阀芯的球面上，从而造成球阀漏液的情况发生；这里第一引流通道、圈形储油槽、第二引流通道、注油嘴的作用是，能够使得密封圈与阀芯球面之间的接触区域产生润滑膜，从而大大降低密封圈的磨损，从而大大增加球阀的使用寿命，无需经常更换密封圈。

进一步完善，下支撑块的顶面为球面形，下支撑块的顶面设置有自润滑材质制成的润滑层，下支撑块上开有第三引流通道，润滑层上开有一组与第三引流通道连通的第二连接通道，左端压体及右端压体上都开有第四引流通道，两第四引流通道的一端与圈形储油槽连通，两第四引流通道的另一端均与第三引流通道连通，阀芯的球面搁放在润滑层上。这里球面形、润滑层的作用是，对于阀芯起到支撑作用，从而降低高压大流量介质对阀芯造成冲击压力时、对密封圈造成过多的压力，而使得阀芯开合时，易造成密封圈磨损加剧的情况发生；这里润滑层可采用聚四氟乙烯、锡青铜材质制成；这里第四引流通道、第三引流通道的作用是，把位于圈形储油槽处的润滑油，注入到润滑层表面，从而进一步使得润滑层与阀芯球面之间的摩擦系数降低，从而使得润滑层更加的耐用，长时间使用也不会造成润滑层的磨损量增加，能够大大增加润滑层的使用寿命，从而增加球阀的使用寿命。

进一步完善，左端压体及右端压体都分为本体部及插接体部，插接体部的最大直径与阀座的最大直径相同，本体部与插接体部通过紧固件固定一起。这里左端压体、右端压体通过本体部及插接体部组合一起的作用是，能够拆掉插接体部，从而就能够使阀座从球阀处拿出来更换损坏的密封圈，无需把球阀整体拆装来更换新的密封圈，从而更加方便、高效的对损坏的密封圈进行更换安装，也便于在对阀座进行安装时、能够方便对阀座的整体安装。

进一步完善，上连接块上固定有减速器，减速器的输出端与阀杆配合一起，减速器的输入端处安装有转动盘。这里减速器及转动盘的作用是，省力的对阀杆进行开合，从而省力的对阀芯进行转动启闭球阀。

本实用新型有益的效果是：本实用新型结构设计巧妙、合理，利用压块，方便对密封圈的更换，利用压缩弹簧能够对磨损后的密封圈进行位置补偿，从而避免密封圈磨损后，密封圈不能压在阀芯的球面上，从而造成球阀漏液的情况发生，利用第一引流通道、圈形储油槽、第二引流通道、注油嘴，能够使得密封圈与阀芯球面之间的接触区域产生润滑膜，从而大大降低密封圈的磨损，从而大大增加球阀的使用寿命，无需经常更换密封圈，这种方式，对于高压大流量工况下的球阀运行，能够大大增加球阀的使用寿命、降低维护及管理成本，值得推广应用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为图1的a区域局部放大图；

图4为图1的b区域局部放大图。

附图标记说明：左端压体1，右端压体2，上连接块3，下支撑块4，球面形4-1，润滑层4-2，阀芯5，阀座6，密封圈7，压块8，压缩弹簧9，第一引流通道10，圈形储油槽11，第二引流通道12，注油嘴13，阀杆14，第三引流通道15，第二连接通道16，第四引流通道17，本体部18，插接体部19，减速器20，转动盘21。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

参照附图：这种新型高压大口径球阀，包括左端压体1及右端压体2，左端压体1及右端压体2之间通过紧固件紧固有上连接块3及下支撑块4，左端压体1及右端压体2之间设有支撑在下支撑块4上的阀芯5，左端压体1及右端压体2的侧部都插接有阀座6，两阀座6上都设有密封圈7，两阀座6上都设有通过紧固件固定的压块8，两压块8分别压紧固定住两密封圈7，左端压体1及右端压体2上都安装有带动两密封圈7压在阀芯5球面上的压缩弹簧9，密封圈7及阀座6上设置有一组沿阀座6中心均布设置的第一引流通道10，左端压体1及右端压体2上均开有与各第一引流通道10均连通的圈形储油槽11，左端压体1及右端压体2上分别开有与各圈形储油槽11连通的第二引流通道12，两第二引流通道12上都安装有注油嘴13，上连接块3上转动连接有带动阀芯5转动的阀杆14。

下支撑块4的顶面为球面形4-1，下支撑块4的顶面设置有自润滑材质制成的润滑层4-2，下支撑块4上开有第三引流通道15，润滑层4-2上开有一组与第三引流通道15连通的第二连接通道16，左端压体1及右端压体2上都开有第四引流通道17，两第四引流通道17的一端与圈形储油槽11连通，两第四引流通道17的另一端均与第三引流通道15连通，阀芯5的球面搁放在润滑层4-2上。

左端压体1及右端压体2都分为本体部18及插接体部19，插接体部19的最大直径与阀座6的最大直径相同，本体部18与插接体部19通过紧固件固定一起。

上连接块3上固定有减速器20，减速器20的输出端与阀杆14配合一起，减速器20的输入端处安装有转动盘21。

本实用新型的工作原理：当需要对密封圈7及润滑层4-2进行润滑油润滑时、只需要在注油嘴13处，注入润滑油，润滑油沿着第二引流通道12到达圈形储油槽11处，圈形储油槽11内注满油后，会通过第一引流通道10到达密封圈7处，从而使得密封圈7与阀芯5表面之间产生润滑膜，由于圈形储油槽11为360°的圈形，所以圈形储油槽11处的油也会通过第四引流通道17到达第三引流通道15，再通过各第二连接通道16的导流，从而使得阀芯5与润滑层4-2之间产生润滑膜，从而大大增加密封圈7及润滑层4-2的耐磨性，大大增加球阀的使用寿命，由于圈形储油槽11具有一定宽度，所以阀座6的微量移动，也能确保第一引流通道10的进口端位于圈形储油槽11的宽度内，避免第一引流通通道10的进口端由于阀座6的移动而偏移出圈形储油槽11处，值得推广应用；如果要对球阀进行启闭，只需要带动转动盘21转动，从而带动减速器20旋转，进而带动阀杆14转动，从而带动阀芯5旋转即可启闭球阀。

虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。