一种液压航空衬套的制作方法

本实用新型涉及衬套技术领域，具体为一种液压航空衬套。

背景技术：

在运动部件中，因为长期的磨擦而造成零件的磨损，当轴和孔的间隙磨损到一定程度的时候必须要更换零件，因此设计者在设计的时候选用硬度较低、耐磨性较好的材料为轴套或衬套，这样可以减少轴和座的磨损，当轴套或衬套磨损到一定程度进行更换，这样可以节约因更换轴或座的成本，一般来说，衬套与座采用过盈配合，而与轴采用间隙配合，尤其在航空领域中，由于工件的要求精度更高，且作业环境更加的恶劣，因此各种零部件的损坏更是时有发生，而现有技术中的液压航空衬套，在使用的过程中，由于承载的力度更大，因而无法保证其内套与外套之间的连接稳定，容易在长时间的时候或者较大的力度时，导致液压航空衬套解体，进而影响航空设备的正常使用，并且在对液压航空衬套进行生产和维修时，操作难度大，进而提高了作业成本，极为不便，所以无法满足人们的使用需要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种液压航空衬套，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种液压航空衬套，包括钢套，所述钢套的内壁顶部固接有第一挡圈，所述钢套的内部设有竖管，所述竖管的外壁底部固接有第二挡圈，所述竖管的外壁下方过盈配合有第一橡胶环，所述第一橡胶环的外壁和钢套的内壁过盈配合，所述第一橡胶环的底部和第二挡圈的顶部相贴合，所述竖管的外壁下方固接有第一罩体，所述第一罩体的外壁下方和第一橡胶环的顶部过盈配合，所述竖管的外壁上方过盈配合有第二橡胶环，所述第二橡胶环的外壁和钢套的内壁过盈配合，所述竖管的外壁上方螺纹连接有螺纹管，所述螺纹管的外壁顶部固接有第三挡圈，所述第三挡圈的底部和第二橡胶环的顶部向贴合，所述竖管的外壁上方固接有第二罩体，所述第二罩体的外壁上方和第二橡胶环的底部过盈配合，所述竖管的内壁固接有内套。

优选的，所述钢套的底部右侧开设有螺纹槽，所述螺纹槽的顶部通过曲孔贯穿钢套的内壁右侧，所述螺纹槽的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部固接有短杆，所述短杆的顶部固接有橡胶柱，所述橡胶柱的外壁和曲孔的内壁过盈配合。

优选的，所述第一挡圈的内侧固接有第一橡胶圈。

优选的，所述螺纹管的底部固接有第二橡胶圈。

优选的，所述钢套的内壁上下均固接有数个凸块，位于上方和位于下方的所述凸块分别与第二橡胶环、第一橡胶环卡接在一起。

优选的，所述内套的内壁右侧开设有竖槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该液压航空衬套，通过第二挡圈、第三挡圈、第一橡胶环和第二橡胶环的配合，对钢套和竖管之间起到了一良好的限位的作用，进而避免了现有技术中的液压航空衬套，在使用的过程中，由于承载的力度更大，容易造成其内套与外套之间的连接不稳定的问题，并且不会在长时间的时候或者较大的力度时，导致液压航空衬套解体，进而保证了航空设备的正常使用，更加耐用，该液压航空衬套整体设计结构简单，在工作时更加的稳定，耐用性强，进而使得该液压航空衬套在生产和维修时，操作难度更低，进而降低了作业成本，极为方便，所以该液压航空衬套完全可以满足人们的使用需要。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的剖视图；

图3为图2中钢套、竖管和第二橡胶环的连接关系结构示意图；

图4为图2中钢套、螺纹杆和短杆的连接关系结构示意图。

图中：1、钢套，2、第一挡圈，3、第一橡胶圈，4、竖管，5、第二挡圈，6、第一橡胶环，7、第一罩体，8、第二挡圈，9、第二橡胶环，10、凸块，11、螺纹管，12、第二橡胶圈，13、内套，14、竖槽，15、第三挡圈，16、曲孔，17、螺纹槽，18、螺纹杆，19、短杆，20、橡胶柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种液压航空衬套，包括钢套1，在使用该液压航空衬套时，钢套1的外壁直接与外界待安装位置的孔过盈配合，钢套1的内壁顶部固接有第一挡圈2，钢套1的内部设有竖管4，竖管4的外壁底部固接有第二挡圈5，第二挡圈5和第三挡圈15配合，防止竖管4和钢套1脱离，竖管4的外壁下方过盈配合有第一橡胶环6，第一橡胶环6和第二橡胶环9使得竖管4和钢套1之间得到密封，且对竖管4和钢套1起到限位的作用，第一橡胶环6的外壁和钢套1的内壁过盈配合，第一橡胶环6的底部和第二挡圈5的顶部相贴合，竖管4的外壁下方固接有第一罩体7，第一罩体7和第二罩体8分别对第一橡胶环6、第二橡胶环9起到限位的作用，第一罩体7的外壁下方和第一橡胶环6的顶部过盈配合，竖管4的外壁上方过盈配合有第二橡胶环9，第二橡胶环9的外壁和钢套1的内壁过盈配合，竖管4的外壁上方螺纹连接有螺纹管11，螺纹管11和竖管4配合便于第三挡圈15的拆卸和安装，螺纹管11的外壁顶部固接有第三挡圈15，第三挡圈15的底部和第二橡胶环9的顶部向贴合，竖管4的外壁上方固接有第二罩体8，第二罩体8的外壁上方和第二橡胶环9的底部过盈配合，竖管4的内壁固接有内套13，内套13选用耐磨且柔软的材料制成，钢套1的底部右侧开设有螺纹槽17，螺纹槽17和通孔16配合便于将该液压航空衬套与外界液压管道相连，螺纹槽17的顶部通过曲孔16贯穿钢套1的内壁右侧，螺纹槽17的内部螺纹连接有螺纹杆18，螺纹杆18和橡胶柱20配合，可以防止该液压航空衬套在运输时，钢套1和竖管4的内部进入灰尘，螺纹杆18的顶部固接有短杆19，短杆19的顶部固接有橡胶柱20，橡胶柱20的外壁和曲孔16的内壁过盈配合，第一挡圈2的内侧固接有第一橡胶圈3，第一橡胶圈3的内壁可以与外界插入竖管4内部的轴紧密贴合，进而起到防尘的作用，螺纹管11的底部固接有第二橡胶圈12，钢套1的内壁上下均固接有数个凸块10，凸块10提高钢套1和第二橡胶环9、第一橡胶环6之间的紧密性，位于上方和位于下方的凸块10分别与第二橡胶环9、第一橡胶环6卡接在一起，内套13的内壁右侧开设有竖槽14，竖槽14的内部用于储存润滑油。

在本实施例中，需要使用该液压航空衬套时，首先将第一橡胶环6套在竖管4的外壁下方，使得第一橡胶环6的底部和第二挡圈5的顶部相贴合，将竖管4插入钢套1的内部，使得第一橡胶环6和钢套1抵紧，之后将第二橡胶环9套在竖管4的外壁，之后将螺纹管11和竖管4螺纹相连，进而使得第三挡圈15的底部和第二橡胶环9的顶部相贴合，随后将钢套1的外壁与外界待安装位置的预留孔或预留槽进行过盈配合，进而实现对该液压航空衬套的固定，随后将外界待安装的轴贯穿竖管4，保证其与内套13相贴合，之后在内套13与其内部的轴之间注油，起到润滑的作用，拧下螺纹杆18，使得螺纹杆18通过短杆19带动橡胶柱20与曲孔16分离，随后将外界液压导管和螺纹槽17螺纹相连即可，在正常工作时，第一橡胶环6和第二橡胶环9可以起到一定的减震作用，且通过内套13的作用，降低竖管4内部的轴与钢套1外壁的工件之间的摩擦。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。