重型运输汽车刹车装置的制作方法

本实用新型属于汽车制动领域，具体来说，是一种重型运输汽车刹车装置。

背景技术：

鼓式制动器是一种制动装置，主要应用在重型车辆中。在鼓式制动器中，制动鼓是旋转元件，制动蹄是固定元件，制动时，制动蹄上的摩擦片紧抵在制动鼓的内面对制动鼓产生摩擦力，进而达到制动的效果。当重型车辆在山路上行驶时，制动器的使用会十分的频繁，有时甚至会长时间持续制动，而制动鼓和制动蹄之间的摩擦会产生大量的热，这些热绝大部分传给了制动鼓，使制动鼓的温度急剧升高，制动鼓升温后很容易产生变形影响到制动的效果，严重时甚至会使鼓式制动器的制动能力完全丧失，以至于酿成交通事故。所以，为了保证行车安全，需要对制动鼓进行散热降温处理。

目前，给制动鼓散热降温的方式普遍是在制动鼓上喷水，利用一根接在水箱上的水管，将水直接喷在制动鼓上，这种散热方法需要的时间短，散热效果也很好，但高温的制动鼓直接喷水极易使制动鼓因骤冷骤热而损坏，因此在车辆没有制动时也需要对制动鼓喷水，而喷出的水由于没有蒸发掉，大多直接撒在路面上浪费了，甚至很多时候这些水在低温的路面上直接结成冰，诱发其它车辆发生交通事故，此外更重要的是由于水箱的体积是有限的，在车辆行驶到一定距离后，水箱中的水就会消耗殆尽，而没有水给刹车鼓降温散热，很容易使刹车鼓因高温丧失制动能力，极大地威胁行车安全；运输途中给水箱加水不仅是一笔支出，而且有时候也不方便，在长途行驶的过程中，可能行驶很长的距离都没有可以加水的地方，若暂停行驶，则会影响运输，给司机带来经济损失。

技术实现要素：

本实用新型目的是旨在提供一种能通过循环的水流给鼓式制动器散热降温的重型运输汽车刹车装置。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

重型运输汽车刹车装置，包括旋转的制动鼓和汽车的水箱，所述制动鼓的制动鼓侧壁为圆柱筒形，制动鼓的制动鼓端面的中心开有轴孔，所述制动鼓侧壁与制动鼓端面一体设置，制动鼓侧壁为中空结构，所述中空结构构成冷却腔；所述制动鼓侧壁的内壁上固定有分水管，且分水管的内腔与冷却腔连通，所述分水管的另一端固定有分水头，所述分水头中设置有供水流通过的中空的内腔，且分水管的内腔与分水头的内腔连通；所述分水头的内腔中通过旋转式机械密封连接有进水管，所述进水管位于制动鼓旋转中心；所述进水管的另一端与水箱的外壁固定连接，且进水管的内腔与水箱的内腔连通；

所述制动鼓外设置有集水环，所述集水环为圆环形的方管，该集水环的内壁与制动鼓侧壁的外壁通过旋转式机械密封连接，外力作用下，制动鼓侧壁可相对于集水环转动；所述集水环的内壁设有环形缺口，所述冷却腔设置有与环形缺口位置对应的出水孔；所述集水环的外壁上固定有出水管，且集水环的内腔与出水管的内腔连通，所述出水管的另一端与水箱的外壁固定连接，且出水管的内腔与水箱的内腔连通。

本实用新型由于上述设计所具有的优点是：冷却腔中的水在汽车行驶时由于离心力的作用会获得很大的流动速度，并从冷却腔上的出水孔流出，同时，分水管中的水流入冷却腔，使冷却腔中具有持续流动的水流，水流流过冷却腔时带走了刹车鼓上的热量，达到了给刹车鼓降温散热的效果；而从冷却腔中流出的水则通过出水管进入了水箱，避免了水箱中的水因给刹车鼓散热而快速损失，免去了车辆需要频繁加水的麻烦，保障了行车的安全，也在一定程度上提高了车辆的运输能力。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型的刹车鼓的结构示意图；

图2为本实用新型的刹车鼓与集水环结合的结构示意图；

图3为本实用新型的刹车鼓与集水环结合的另一角度的结构示意图；

图4为本实用新型的刹车鼓与集水环结合的主视图；

图5为本实用新型的刹车鼓与集水环结合的剖视图；

图6为本实用新型的水箱的结构示意图；

图7为本实用新型的水箱的内部结构示意图。

主要元件符号说明如下：1、制动鼓；2、水箱；3、制动鼓端面；4、制动鼓侧壁；5、冷却腔；7、分水管；8、分水头；9、进水管；10、集水环；11、出水孔；12、出水管；13、隔板；14、散热箱；15、储水箱；16、隔板孔；17、散热肋片。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

参照附图1-7：图中的重型运输汽车刹车装置，包括旋转的制动鼓1和汽车的水箱2，该制动鼓1的制动鼓侧壁4为圆柱筒形，制动鼓1的制动鼓端面3的中心开有轴孔，制动鼓侧壁4与制动鼓端面3一体设置，该制动鼓侧壁4为中空结构，该中空结构构成冷却腔5；在制动鼓侧壁4的内壁上固定有四根分水管7，该四根分水管7呈十字状均布在制动鼓侧壁4的内壁上，且分水管7的内腔与冷却腔5连通，该分水管7的另一端固定有分水头8，在分水头8中设置有供水流通过的中空的内腔，且分水管7的内腔与分水头8的内腔连通；该分水头8的内腔中通过旋转式机械密封连接有进水管9，该进水管9通过制动鼓端面3中心的轴孔伸入制动鼓1的内腔中，且该进水管9位于制动鼓1的旋转中心，该进水管9的另一端与水箱2的外壁固定连接，且进水管9的内腔与水箱2的内腔连通；水箱2中的水可流入分水管9，并通过分水头8和分水管7流入冷却腔5内。

在制动鼓1外设置有集水环10，集水环10为圆环形的方管，且集水环10的内壁与制动鼓侧壁4的外壁通过旋转式机械密封连接，外力作用下，制动鼓侧壁4可相对于集水环10转动；该集水环10的内壁设有环形缺口，冷却腔5设有与环形缺口位置对应的出水孔11；在集水环10的外壁上固定有出水管12，且集水环10的内腔与出水管12的内腔连通，该出水管12的另一端与水箱2的外壁固定连接，且出水管12的内腔与水箱2的内腔连通；在汽车行驶时，冷却腔5中的水由于离心力的作用会从出水孔11流入集水环10，由于冷却腔5中的水压减小，分水管7中的水会流入冷却腔5中，而流入集水环10中的水则通过出水管12流入了水箱2，使得从水箱2中流出的水最终又流回了水箱2，产生了水循环流动的效果避免了给刹车鼓散热时水箱2中水量的损失。应当指出旋转式机械密封长时间使用后仍然满足对水的密封要求，即使发生轻微的泄漏，也不会影响本刹车装置的使用效果。

为了将用于散热的冷水和散热后的热水隔开，达到更好的散热效果；上述实施例中：优选地：水箱2的内腔中竖向设置有一块隔板13，该隔板13将水箱2分为了散热箱14和储水箱15，且在隔板13的板体上设置有将散热箱14和储水箱15连通的隔板孔16；上述进水管9与储水箱15连通，上述出水管12与散热箱14连通；

为了使散热箱14能更快的将热水的热量散开，上述实施例中，优选地：在散热箱14一侧面的外壁上均布有数块散热肋片17；在车辆行驶时，气流流过散热肋片17，能加快散热箱14内热量的消散。

为了更好地将热水与冷水分开，上述实施例中，优选地：上述进水管9与储水箱15的连接位置位于储水箱15外壁的下端，上述出水管12与散热箱14的连接位置位于散热箱14外壁的上端，且上述隔板孔16位于隔板13的底部；由于热水的密度小，热水从散热箱14外壁的上端流入散热箱14后会处于散热箱14的上层，因而不能立刻通过位于隔板13底部的隔板孔16流进储水箱15中，增加了热水的散热时间。

为了加快水流的循环速度，上述实施例中，优选地：在冷却腔5的腔壁上固定有三块叶片；在制动鼓1转动时，叶片也会随制动鼓1一起转动，使冷却腔5中的水产生更大的流速，进而加快了制动鼓1的散热速度。

采用本实用新型设计的重型运输汽车刹车装置是这样工作的：在汽车行驶时，冷却腔5中的水在叶片的转动和离心力的作用下会获得很高的流动速度，并通过出水孔11进入集水环10中，同时，由于冷却腔5中的水压减小，分水管7中的水会流入冷却腔5中，而流入集水环10中的水则通过出水管12流入散热箱14内，再经过散热后通过隔板孔16流入储水箱15中，而储水箱15中的水则会流入位于储水箱15下端并与储水箱15连通的进水管9中，之后再通过分水头8流入分水管7内，并再次流入冷却腔5中。

以上对本实用新型提供的重型运输汽车刹车装置进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。