汽车换挡盒电路的制作方法

【技术领域】

本实用新型涉及汽车换挡控制技术领域，尤其涉及一种汽车换挡盒电路。

背景技术：

在新能源汽车中，换挡杆与变速箱以一种非接触感应方式工作，换挡杆通过电子信号将档位信号传递给变速箱。

为了感应齿轮箱中的换挡杆位置，一般采用霍尔传感器。它不仅可以检测位置，还可以将档位信号发送给变速箱。然而，这样的结构不能实现多档位及在驻车的情况下进行换挡。

因此，有必要提供一种新型结构的汽车换挡盒电路来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是如何实现多档位及在驻车的情况下进行换挡的技术问题。

本实用新型通过以下技术方案来解决上述技术问题：

一种汽车换挡盒电路，所述汽车换挡盒电路包括依次电连接的输入模块、ecu模块及输出模块，所述输入模块包括p档信号端、n档信号端、降压模块、p档处理器及n档处理器，所述降压模块的输出端和所述n档信号端分别与所述n档处理器的输入端连接，所述n档处理器的输出端分别与所述降压模块的输出端和所述ecu模块的输入端连接，所述p档信号端与所述p档处理器的输入端连接，所述p档处理器的输出端分别与所述降压模块的输出端和所述ecu模块的输入端连接。

优选的，所述降压模块采用型号为mc7805的电源稳压模块。

优选的，所述ecu模块包括单片机u2，其采用型号为pic16f627a的单片机。

优选的，所述p档处理器包括型号为tlp521的光电耦合器oc1、电阻r3、电阻r4和电阻r5，所述p档信号端经过电阻r3与所述光电耦合器oc1的1脚连接，所述光电耦合器oc1的2脚通过电阻r5与电阻r3连接且2脚接地，3脚接地，4脚通过电阻r4与所述降压模块的输出端连接且4脚与单片机u2的17脚连接；所述n档处理器包括型号为tlp521的光电耦合器oc2、电阻r7和电阻r8，所述降压模块的输出端经过所述电阻r8与所述光电耦合器oc2的1脚连接，所述光电耦合器oc2的2脚连接所述n档信号端，3脚接地，4脚通过电阻r7与所述降压模块的输出端连接且4脚与所述单片机u2的18脚连接。

优选的，所述输出模块包括型号均为2ds667的三极管q1和三极管q2、型号均为tx2-12v的继电器k1和继电器k2、电阻r5及电阻r9，所述单片机u2的6脚经过所述电阻r5连接所述三极管q1的基极，所述三极管q1的发射极接地，集电极连接所述继电器k1；所述单片机u2的7脚经过所述电阻r9连接所述三极管q2的基极，所述三极管q2的发射极接地，集电极连接所述继电器k2。

与相关技术相比，本实用新型提供的汽车换挡盒电路能够实现挂挡的时候只能在驻车的情况下才能挂挡成功；否则挂挡换挡无效；换挡无效时，给仪表输出低电平信号，显示档位无效；换挡有效时，给仪表输出高电平信号，显示档位有效。

【附图说明】

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1为本实用新型提供的汽车换挡盒电路的结构框图；

图2为本实用新型提供的汽车换挡盒电路的原理图；

图3为图2中iii处放大图；

图4为图2中iv处放大图；

图5为图2中v处放大图。

【具体实施方式】

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，图1为本实用新型提供的汽车换挡盒电路的结构框图。本实用新型提供了一种汽车换挡盒电路100，所述汽车换挡盒电路100包括依次电连接的输入模块1、ecu模块2及输出模块3。

所述输入模块1包括p档信号端111、n档信号端112、p档处理器121、n档处理器122及降压模块13，所述降压模块13的输出端和所述n档信号端112分别与所述n档处理器122的输入端连接，所述n档处理器122的输出端分别与所述降压模块13的输出端和所述ecu模块2的输入端连接，所述p档信号端111与所述p档处理器121的输入端连接，所述p档处理器121的输出端分别与所述降压模块13的输出端和所述ecu模块2的输入端连接。

请再结合参阅图2-5，图2为本实用新型提供的汽车换挡盒电路原理图；图3为图2中iii处放大图；图4为图2中iv处放大图；图5为图2中v处放大图。即图2为汽车换挡盒电路的整体原理图；图3为输入模块原理图；图4为ecu模块原理图；图5为输出模块原理图。

所述p档处理器121包括型号为tlp521的光电耦合器oc1、电阻r3、电阻r4和电阻r5；所述n档处理器包括型号为tlp521的光电耦合器oc2、电阻r7和电阻r8；所述降压模块13采用型号为mc7805的电源稳压模块，所述降压模块13将电动汽车上的12v电源降为5v以用于给所述ecu模块2和所述输入模块1供电；所述ecu模块包括单片机u2，其采用型号为pic16f627a的单片机。

所述p档信号端111的驻车信号p经过所述电阻r3与所述光电耦合器oc1的1脚连接，所述光电耦合器oc1的2脚通过电阻r5与电阻r3连接且2脚接地，3脚接地，4脚通过电阻r4与所述降压模块的输出端连接且4脚与单片机u2的17脚连接；

所述n档信号端112的空档信号n连接所述光电耦合器oc2的2脚，所述降压模块13的输出端经过所述电阻r8与所述光电耦合器oc2的1脚连接，所述光电耦合器oc2的3脚接地，4脚通过电阻r7与所述降压模块13的输出端连接且4脚与所述单片机u2的18脚连接。

所述ecu模块2根据所述单片机u2的17脚和18脚的信息控制所述输出模块3输出相应档位。所述单片机u2的4脚接时钟电路mclk、5脚接地。

所述输出模块3包括型号均为2ds667的三极管q1和三极管q2、型号均为tx2-12v的继电器k1和继电器k2、电阻r5、电阻r9、分别用于保护所述继电器k1和所述继电器k2的二极管d1和二极管d2、电容c6及电容c8。所述单片机u2的6脚经过所述电阻r5后分别连接所述三极管q1的基极和所述电容c6，所述电容c6接地，所述三极管q1的发射极接地，集电极连接所述继电器k1，所述继电器k1的线圈两端接反向二极管d2以保护所述继电器k1，所述继电器k1的7脚接+12v电源；所述单片机u2的7脚经过所述电阻r9连接后分别连接所述三极管q2的基极和所述电容r8，所述电容r8接地，所述三极管q2的发射极接地，集电极连接所述继电器k2，所述继电器k1的线圈两端接反向二极管d2以保护所述继电器k1，所述继电器k1的7脚接+12v电源。

所述三极管q1和所述三级管q2的基极接收所述单片机u2的i/o口输出的驱动信号后控制所述继电器k1和所述继电器k2动作，进而输出换挡使能信号。

所述输出模块3还包括显示模块31，所述显示模块31根据所述换挡使能信号显示档位输出状态，当挂挡成功时，所述显示模块31输出信号给用户显示挂挡成功，当挂挡失败时，所述显示模块31输出信号给用户显示挂挡失败。

与相关技术相比，本实用新型提供的汽车换挡盒电路能够实现挂挡的时候只能在驻车的情况下才能挂挡成功；否则挂挡换挡无效；换挡无效时，给仪表输出低电平信号，显示档位无效；换挡有效时，给仪表输出高电平信号，显示档位有效。

以上所述的仅是本实用新型的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出改进，但这些均属于本实用新型的保护范围。