一种摩托车发动机CVT冷却导风装置的制作方法

本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其是指一种摩托车发动机cvt冷却导风装置。

背景技术：

摩托车发动机cvt，是采用皮带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，因此皮带及皮带轮的寿命及传动效率直接影响cvt发动机的运行效果。

现有技术中，发动机cvt的皮带等零部件的冷却方式通常采用在箱盖或箱盖的前方设置进风口，后方设置出风口，直接将空气引入箱盖或箱盖内部对皮带等零部件进行冷却。这种结构虽然简单，但由于摩托车发动机的箱盖所处位置比较低，在道路条件不佳灰尘较多或积水较深的路况下，灰尘及积水就很容易随空气一起进入，从而污染皮带和皮带轮，造成皮带打滑，致使传动效率降低，甚至加速皮带轮等零部件的磨损，使皮带和皮带轮的寿命大大缩短。

中国专利申请号：201520035630.2授权公告号：cn204610793u的实用新型专利公开一种cvt发动机冷却导风装置，包括箱盖和箱盖进风口、出风口，箱盖进风口的前端设置有进气导管，进气导管的进风口高度高于箱盖进风口的高度，箱盖出风口的后端设置有出气导管，出气导管的出风口高度高于箱盖出风口的高度。上述结构虽能有效避免灰尘或积水等杂质进入cvt室，减少皮带和皮带轮的磨损。但上述结构加长了进风口的长度，使得入风量减少，使cvt室整体温度升高，加快皮带老化速度，减少皮带寿命。

有鉴于此，本设计人针对上述诸多缺失及不便，而深入构思，且积极研究改良试做而开发设计出本实用新型。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种能加速降低cvt室整体温度、减缓皮带老化速度及提高皮带寿命的摩托车发动机cvt冷却导风装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种摩托车发动机cvt冷却导风装置，包括：箱盖、车架主管、导风管、导风盘、主动皮带轮、皮带及从动皮带轮，所述车架主管的上部设有入风口，所述车架主管的下部设有出风口，所述箱盖具有入风口及出风口，所述车架主管的出风口通过导风管连通至箱盖的入风口，所述箱盖内容设导风盘、主动皮带轮、皮带及从动皮带轮，所述主动皮带轮通过皮带带动从动皮带轮，所述导风盘邻近箱盖的入风口及主动皮带轮设置，所述导风盘连通箱盖的入风口及出风口。

所述导风盘为中空的锥形面体，所述导风盘通过卡扣方式固设于箱盖内。

所述导风盘的外壁凸设有多个卡条，所述箱盖的内壁设有多个分别供卡条设置的卡槽。

所述箱盖的出风口下方固设有一出风口挡板。

所述箱盖于从动皮带轮位置的内壁凹设有一弧形凹槽，所述弧形凹槽的出风处连通箱盖的出风口。

所述箱盖的下方设有至少一泄水孔。

所述箱盖包括一箱盖侧盖、一箱盖盖板及一箱盖垫片，所述箱盖的入风口设于箱盖侧盖的左端，所述箱盖的出风口设有箱盖侧盖的下端，所述箱盖垫片设于所述箱盖盖板与箱盖侧盖的内壁之间，所述箱盖盖板及箱盖垫片通过螺栓锁固于箱盖侧盖，所述箱盖侧盖的右端设置从动皮带轮，所述箱盖侧盖的左端设置主动皮带轮。

所述导风盘邻近主动皮带轮设置。

所述导风盘的侧壁设有一斜切口，所述导风盘的上端形成有一倾斜环面。

所述导风盘的进风处的开口大于所述导风盘的出风处的开口。

采用上述方案后，本实用新型通过于邻近箱盖的入风口及主动皮带轮设置的导风盘的结构设计，由于摩托车发动机工作时会带动主动皮带轮转动，所述导风盘会加速空气流动，使得车架主管的入风口能自主从外部吸取冷却的空气来冷却cvt室，因此，本实用新型具有能加速降低cvt室整体温度、减缓皮带老化速度及提高皮带寿命的特点。

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图；

图2为图1的a处局部放大图；

图3为本实用新型的装设有导风盘的箱盖的立体示意图；

图4为本实用新型的箱盖的局部剖视图；

图5为图3的分解示意图；

图6a为本实用新型的导风盘的立体图（1）；

图6b为本实用新型的导风盘的立体图（2）。

【符号说明】

箱盖1车架主管2

入风口11，21出风口12，22

卡槽13弧形凹槽14

泄水孔15箱盖侧盖16

箱盖盖板17箱盖垫片18

导风管3导风盘4

进风处41出风处42

斜切口43倾斜环面44

卡条45

主动皮带轮5从动皮带轮6

皮带56

螺栓8。

具体实施方式

为达成上述目的及功效，本实用新型所采用的技术手段及构造，兹绘图就本实用新型较佳实施例详加说明其特征与功能如下，以利完全了解。

请参阅图1至图6b所示，本实用新型揭示了一种摩托车发动机cvt冷却导风装置，包括：箱盖1、车架主管2、导风管3、导风盘4、主动皮带轮5、皮带56及从动皮带轮6，所述车架主管2的上部设有入风口21，所述车架主管2的下部设有出风口22，所述箱盖1具有入风口11及出风口12，所述车架主管2的出风口22通过导风管3连通至箱盖1的入风口11，所述箱盖1内容设导风盘4、主动皮带轮5、皮带56及从动皮带轮6，所述主动皮带轮5通过皮带56带动从动皮带轮6，所述导风盘4邻近箱盖1的入风口11及主动皮带轮5设置，所述导风盘4可以加速空气流动，所述导风盘4连通箱盖1的入风口11及出风口12，所述导风盘4的进风处41的开口大于所述导风盘4的出风处42的开口，对于本实用新型与摩托车的其他部件的装配结构内容属于本领域的公知常识，在此不赘述，所述主动皮带轮5由摩托车发动机控制转动。

因此，本实用新型通过于邻近箱盖1的入风口11及主动皮带轮5设置的导风盘4的结构设计，其中所述导风盘4的进风处41开口大于所述导风盘4的出风处42的开口，形成导风盘4的上小下大的空间布局，从而当空气从车架主管2的入风口21进入，并经由箱盖1的入风口11进入导风盘4的进风处41，由于摩托车发动机工作时会带动主动皮带轮5转动，加速空气从导风盘4的进风处41流出至导风盘4的出风处42，使得导风盘4内形成负压区，使得车架主管2的入风口21能自主从外部吸取冷却的空气来冷却cvt室（即箱盖1内部），因此，本实用新型具有能加速降低cvt室整体温度、减缓皮带老化速度及提高皮带寿命的特点。

其中，所述箱盖1可以包括一箱盖侧盖16、一箱盖盖板17及一箱盖垫片18，所述箱盖1的入风口11设于箱盖侧盖16的左端，所述箱盖1的出风口12设有箱盖侧盖16的下端，所述箱盖垫片18设于所述箱盖盖板17与箱盖1侧盖的内壁之间，所述箱盖盖板17及箱盖垫片18通过螺栓8锁固于箱盖侧盖16，所述箱盖侧盖16的右端设置从动皮带轮6，所述箱盖侧盖16的左端设置主动皮带轮5，所述箱盖盖板17及箱盖垫片18将导风盘4压固于箱盖侧盖16上，使得本实用新型的箱盖结构简单。

进一步，所述导风盘4可以为中空的锥形面体，所述导风盘4通过卡扣方式固设于箱盖1内，于本实施例中，所述导风盘4的外壁可以凸设有多个卡条45，所述箱盖1的内壁可以设有多个分别供卡条45设置的卡槽13，从而便于装配，所述导风盘4可以邻近主动皮带轮5设置，使得本实用新型的整体结构紧凑。

再者，所述导风盘4的侧壁可以设有一斜切口43，所述导风盘4的上端形成有一倾斜环面44，利用斜切口43及倾斜环面44的设置便于导风盘4的装配，其中倾斜环面44的设置可以便于所述箱盖盖板17及箱盖垫片18将导风盘4压固于箱盖侧盖16上。

接着，所述箱盖1的出风口12下方可以固设有一出风口挡板，利用出风口挡板阻挡灰尘或者积水等杂质。

更进一步，所述箱盖1的下方可以设有至少一泄水孔15，便于排出箱盖1内的冷凝水。

另外，所述箱盖1于从动皮带轮6位置的内壁凹设有一弧形凹槽14，所述弧形凹槽14的出风处连通箱盖1的出风口12，从而利用弧形凹槽14的设置，便于经由主动皮带轮5处流至从动皮带轮6的空气可以沿弧形凹槽14流动，形成螺旋出风，充分将从动皮带轮6的热量带出至箱盖1的出风口12之外。

本实用新型的技术内容及技术特点已揭示如上，本实用新型的组成并不以上述为限，本领域的技术人员仍可能基于本实用新型的揭示而作各种不背离本实用新型创作精神的替换及修饰。因此，本实用新型的保护范围应不限于实施例所揭示，而应包括各种不背离本实用新型的替换及修饰，并为权利要求书所涵盖。