一种具有便携固定机构的减速机的制作方法

本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种具有便携固定机构的减速机。

背景技术：

减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。

1、现有的减速机由于需要配合机械使用，从而需要将其固定住，使其在工作时能够保持稳定，避免在工作过程中发生掉落或偏移的情况，保证减速机的正常工作；

2、现有的减速机在需要移动时，由于其较为笨重，进行移动时需要耗费很大力气，导致携带时不够方便，增大了人们的劳动强度。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有便携固定机构的减速机，解决了现有的减速机不方便将其固定住的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有便携固定机构的减速机，包括固定座、推杆、减速机本体、固定装置、支撑腿和移动装置，所述推杆固定安装在固定座的一侧，所述减速机本体固定安装在固定座的上端，所述固定装置固定安装在固定座上端的两侧，所述支撑腿固定安装在固定座下端的两侧，所述移动装置转动连接在固定座的下端。

所述固定装置包括外壳，所述外壳的内部固定安装有弹簧，所述弹簧的一端固定安装有活塞，所述活塞的前端固定安装有拉杆，所述活塞的一侧固定安装有夹持杆，所述外壳的内部固定安装有限位块，所述外壳的上端贯穿设置有第一螺栓，所述固定座的上端转动连接有卡扣，所述固定座的前后两端均固定安装有挡板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述移动装置包括滑轮架，所述滑轮架的一侧转动连接有支撑杆，所述支撑杆的一端转动连接有滑块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定座的下端开设有滑轨，所述滑轨的内部开设有凹槽，所述固定座的前端固定安装有固定板，所述固定板的内部贯穿设置有第二螺栓。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活塞的上端开设有第一螺纹孔，所述第一螺栓和第一螺纹孔之间相啮合。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡扣通过销轴与固定座之间转动连接，所述减速机本体底端的两侧均开设有卡槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑块的一侧开设有第二螺纹孔，第二螺栓和第二螺纹孔之间相啮合。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定座的上端开设有定位槽，所述减速机本体与定位槽之间相适配。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种具有便携固定机构的减速机，具备以下有益效果：

1、该具有便携固定机构的减速机，通过设置固定装置，将减速机本体放入固定座中，然后卡上卡扣，并拧松第一螺栓，使弹簧弹出，将夹持杆对卡扣顶紧，从而使减速机本体得到固定，以便在与机械配合使用时，不会发生掉落或偏移的情况。

2、该具有便携固定机构的减速机，通过设置移动装置，拉动支撑杆，支撑杆带动滑块滑入凹槽中，然后将第二螺栓拧入滑块中，使支撑杆得到固定，从而使滑轮架对固定座进行支撑，依次按照此方法对其余滑轮架进行操作，即可推动推杆对固定座进行移动，方便了对减速机本体进行移动，且降低了人们的劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的图1中a处放大结构示意图；

图3为本实用新型的图1中b处放大结构示意图。

图中：1、固定座；2、推杆；3、减速机本体；4、固定装置；401、外壳；402、弹簧；403、活塞；404、拉杆；405、夹持杆；406、限位块；407、第一螺栓；408、卡扣；409、挡板；5、支撑腿；6、移动装置；601、滑轮架；602、支撑杆；603、滑块；604、滑轨；605、凹槽；606、固定板；607、第二螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种具有便携固定机构的减速机，包括固定座1、推杆2、减速机本体3、固定装置4、支撑腿5和移动装置6，推杆2固定安装在固定座1的一侧，减速机本体3固定安装在固定座1的上端，固定装置4固定安装在固定座1上端的两侧，支撑腿5固定安装在固定座1下端的两侧，移动装置6转动连接在固定座1的下端。

固定装置4包括外壳401，外壳401的内部固定安装有弹簧402，弹簧402的一端固定安装有活塞403，活塞403的前端固定安装有拉杆404，活塞403的一侧固定安装有夹持杆405，外壳401的内部固定安装有限位块406，外壳401的上端贯穿设置有第一螺栓407，固定座1的上端转动连接有卡扣408，固定座1的前后两端均固定安装有挡板409。

本实施方案中，将减速机本体3放在固定座1的定位槽中，使减速机本体3得到初步定位，然后将卡扣408转动，使卡扣408卡在减速机本体3两侧的卡槽中，然后拧松第一螺栓407，失去第一螺栓407限位的活塞403，在弹簧402的推动下使其带动夹持杆405对卡扣408进行顶紧，从而使减速机本体3在固定座1中得到固定，使其稳定在固定座1中，以便在与机械配合使用时，不会发生掉落或偏移的情况，需要将减速机本体3取出进行维护时，拉动拉杆404，拉杆404带动活塞403使夹持杆405缩入外壳401内，当活塞403与限位块406抵紧时，将第一螺栓407拧紧，使第一螺栓407与活塞403拧紧，然后转动卡扣408，使其与减速机本体3分离，即可将减速机本体3取出。

具体的，移动装置6包括滑轮架601，滑轮架601的一侧转动连接有支撑杆602，支撑杆602的一端转动连接有滑块603。

本实施例中，滑轮架601转至与固定座1垂直时，即可对固定座1进行支撑，并使其能够滑动。

具体的，固定座1的下端开设有滑轨604，滑轨604的内部开设有凹槽605，固定座1的前端固定安装有固定板606，固定板606的内部贯穿设置有第二螺栓607。

本实施例中，拉动支撑杆602，支撑杆602带动滑块603向滑轨604的一侧移动，当滑块603滑入凹槽605中时，滑轮架601已转动至与固定座1垂直的状态，然后将第二螺栓607拧入滑块603中，使滑块603得到固定，从而使支撑杆602将滑轮架601稳定地支撑住，使滑轮架601更加稳定，按照此方法重复将其余三组滑轮架601张开，即可使固定座1在推杆2的作用下进行推动，不需要进行移动时，将滑轮架601收起，即可在支撑腿5的作用下保持稳定，方便了对减速机本体3进行移动，且降低了人们的劳动强度。

具体的，活塞403的上端开设有第一螺纹孔，第一螺栓407和第一螺纹孔之间相啮合。

本实施例中，第一螺栓407能够通过拧入第一螺纹孔，对活塞403进行固定，拧松，即可使活塞403失去固定。

具体的，卡扣408通过销轴与固定座1之间转动连接，减速机本体3底端的两侧均开设有卡槽。

本实施例中，卡扣408能够在销轴的配合下自由转动，从而卡入减速机本体3的卡槽中，对其进行固定。

具体的，滑块603的一侧开设有第二螺纹孔，第二螺栓607和第二螺纹孔之间相啮合。

本实施例中，第二螺栓607拧入第二螺纹孔可使滑块603得到固定。

具体的，固定座1的上端开设有定位槽，减速机本体3与定位槽之间相适配。

本实施例中，减速机本体3通过定位槽放入固定座1中，从而得到定位，便于卡扣408进行固定。

本实用新型的工作原理及使用流程：将减速机本体3放在固定座1的定位槽中，使减速机本体3得到初步定位，然后将卡扣408转动，使卡扣408卡在减速机本体3两侧的卡槽中，然后拧松第一螺栓407，失去第一螺栓407限位的活塞403，在弹簧402的推动下使其带动夹持杆405对卡扣408进行顶紧，从而使减速机本体3在固定座1中得到固定，使其稳定在固定座1中，需要对减速机本体3进行移动时，拉动支撑杆602，支撑杆602带动滑块603向滑轨604的一侧移动，当滑块603滑入凹槽605中时，滑轮架601已转动至与固定座1垂直的状态，然后将第二螺栓607拧入滑块603中，使滑块603得到固定，从而使支撑杆602将滑轮架601稳定地支撑住，使滑轮架601更加稳定，按照此方法重复将其余三组滑轮架601张开，即可使固定座1在推杆2的作用下进行推动，不需要进行移动时，将滑轮架601收起，即可在支撑腿5的作用下保持稳定。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。