台车式钢闸门中台车装置的辅助安装装置的制作方法

本实用新型涉及一种台车式钢闸门中台车装置的辅助安装装置。适用于水电工程或水利工作台车式钢闸门的场合。

背景技术：

国内水电工程或水利工程当工作闸门为台车式刚闸门时，台车装置基本都是安装在闸门的下游侧，并且都是运到现场与闸门进行拼接，而现场安装环境较为复杂，并且闸门拼装时，面板侧朝上放置不仅方便安装水封，并避免拼装造成面板损坏。而台车装置安装需要在面板下侧安装，这就势必造成台车装置安装造成以下难点：1.对于新建电站汽车吊吊具无法伸到面板下方进行吊装2.对于改造工程如果利用坝面已有移动式启闭机吊具无法伸到面板下方进行吊装3.如果采用液压推杆或者电动推杆成本较高，现场布置较为困难。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：针对上述存在的问题，提供一种结构简单、制作方便、成本较低、使用便捷的台车式钢闸门中台车装置的辅助安装装置。

本实用新型所采用的技术方案是：一种台车式钢闸门中台车装置的辅助安装装置，其特征在于：具有工装支架，该工装支架包括用于支撑所述台车装置的支撑底座，支撑底座下方设有滚子，支撑底座的左右两端分别接有连杆，连杆下端连接支撑底座，连杆上端经支撑杆连接顶升机构。

所述顶升机构采用手摇式螺旋千斤顶，该手摇式螺旋千斤顶上端顶接所述支撑杆。

所述支撑底座、连杆和支撑杆均采用工字钢制成。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过工装支架配合顶升机构，解决了台车式钢闸门台车装置现场安装困难的弊端，结构简单，成本较低。本实用新型通过工装支架与顶升机构配合，使得安装闸门的效率提高，而且操作灵活、适用性强，可应用于各类水电站或者水利工程台车式钢闸门安装场合。

附图说明

图1为实施例的结构示意图。

图2为实施例的使用状态俯视图。

图3为实施例的使用状态示意图(台车装置安装前)。

图4为实施例的使用状态示意图(台车装置安装完毕)。

具体实施方式

如图1所示，本实施例为一种台车式钢闸门中台车装置的辅助安装装置，具有工装支架，该工装支架包括杆状的支撑底座3，支撑底座3下方设有滚子4，支撑底座3的左右两端分别接有连杆5，连杆5竖直布置，该连杆下端固定连接支撑底座3，连杆5上端连接支撑杆6，支撑杆6水平布置，支撑杆6的一端连接连杆5上端。本例中支撑底座3、连杆5和支撑杆6均采用工字钢。

本实施例中在支撑杆6下方设有顶升机构，顶升机构采用手摇式螺旋千斤顶1，该手摇式螺旋千斤顶上端顶接支撑杆6。

应用本实施例的辅助安装装置辅助台车装置安装的具体施工方法如下：

将台车装置7放置于两个辅助安装装置上，台车装置7置于辅助安装装置上的支撑底座3上；

利用辅助安装装置下方的滚子把台车装置7移动到相应的安装位置上；

在辅助安装装置上的手摇式螺旋千斤顶1下方根据台车装置7的高度设置枕木；

通过手摇式螺旋千斤顶1顶起工装支架，而工装支架带动置于其上的台车装置7随手摇式螺旋千斤顶1不断上升最终与闸门8配合面接触；

接触完毕以后，拧紧安装螺栓；

最后手摇式螺旋千斤顶1卸载，辅助安装装置通过滚子4退出。

当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的范围内，做出的变化、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种台车式钢闸门中台车装置的辅助安装装置，其特征在于：具有工装支架，该工装支架包括用于支撑所述台车装置的支撑底座(3)，支撑底座(3)下方设有滚子(4)，支撑底座(3)的左右两端分别接有连杆(5)，连杆(5)下端连接支撑底座(3)，连杆(5)上端经支撑杆(6)连接顶升机构。

2.根据权利要求1所述的台车式钢闸门中台车装置的辅助安装装置，其特征在于：所述顶升机构采用手摇式螺旋千斤顶(1)，该手摇式螺旋千斤顶(1)上端顶接所述支撑杆(6)。

3.根据权利要求1或2所述的台车式钢闸门中台车装置的辅助安装装置，其特征在于：所述支撑底座(3)、连杆(5)和支撑杆(6)均采用工字钢制成。

技术总结
本实用新型涉及一种台车式钢闸门中台车装置的辅助安装装置。本实用新型的目的是提供一种结构简单、制作方便、成本较低、使用便捷的台车式钢闸门中台车装置的辅助安装装置。本实用新型的技术方案是：一种台车式钢闸门中台车装置的辅助安装装置，其特征在于：具有工装支架，该工装支架包括用于支撑所述台车装置的支撑底座，支撑底座下方设有滚子，支撑底座的左右两端分别接有连杆，连杆下端连接支撑底座，连杆上端经支撑杆连接顶升机构。本实用新型适用于水电工程或水利工作台车式钢闸门的场合。

技术研发人员：程堂华;胡涛勇;韩一峰;厉宽中;藤楷
受保护的技术使用者：中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司
技术研发日：2019.12.29
技术公布日：2020.11.03