一种阀门减速机主轴驱动对接结构的制作方法

本发明涉及阀门减速机操作用具技术领域，具体涉及一种阀门减速机主轴驱动对接结构。

背景技术：

大型管路作为承载大流量流体的输送载具，能够减少大量流体的输送成本，将流体输送至想要输送到的各个区域，然后再分散至各个供应点，然而在大流量供应时，由于管路较长且分支较多，为了保证大型管道运输的安全，在管路上会设置多个用于关闭阀门，然而由于大型管路多数流速高、流量大，使得阀门体积与质量较大且在启闭时会遇到很大的阻力，同时由于阀门是不经常启闭的，只会在需要启闭或者发生突发状况时进行关闭时，才会进行启闭，但是由于阀门质量较大且存在流体冲击的现象，因此需要通过与阀门配合的阀门减速机来控制阀门的启闭，现有技术中往往采用人工旋转阀门减速机输入轴的方式进行启闭，需要至少四人一组采用推磨的方式进行启闭，根据计算开启或关闭一次阀门需要旋转8000-10000圈，使得人工操作时，需要耗费超过4小时的时间才能实现启/闭一次，这段时间不仅会造成流体的大量泄漏，还会给泄露区域的人民生活带来巨大的影响，因此亟需一种能够快速驱动阀门减速机主轴的装置来解决该技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供一种阀门减速机主轴驱动对接结构，不仅能够实现阀门减速机主轴的自动旋转以提高作业效率，而且能够减少旋转驱动过程中对阀门减速机主轴的冲击，同时还能够适用于不同阀门井深度内的阀门减速机。

为实现上述目的，本发明提供一种阀门减速机主轴驱动对接结构，包括旋转驱动模块，所述旋转驱动模块的输出轴上通过万向连接机构连接有第一棱柱体，所述第一棱柱体上滑动套设有与其相配合的调节筒体，所述调节筒体的长度长于所述第一棱柱体的长度，所述调节筒体的内部且位于所述第一棱柱体的下方滑动插设有与其相配合的第二棱柱体，所述第二棱柱体的下端部伸出所述调节筒体，所述第二棱柱体的下端部滑动套设有与其相配合的套筒，所述套筒的上部内孔与所述第二棱柱体相配合，所述套筒的下部内孔的横截面形状与阀门减速机的中心轴的端头形状相一致。

进一步地，所述调节筒体上沿直径方向贯通设置多个调节孔，多个调节孔沿所述调节筒体的轴向分布，所述第二棱柱体的上部开设有固定孔，所述固定孔与其中一个调节孔相对应并穿设紧固件以实现所述第二棱柱体与所述调节筒体之间的固定，所述第二棱柱体相对于所述调节筒体的安装高度根据所述紧固件选择插设的调节孔的高度进行调节。

进一步地，所述紧固件采用螺栓螺母组件，或者螺杆螺母组件，或者插销组件。

进一步地，所述调节孔的数量为1-10个。

进一步地，所述万向连接机构包括设置在所述旋转驱动模块的输出轴上的第一安装筒体，所述第一安装筒体的下端铰接有第二安装筒体，所述第二安装筒体的内壁上沿轴向开设有多条第一键槽，全部的第一键槽呈周向均匀分布在所述第二安装筒体的周向内壁上，所述第二安装筒体内插设有滑动轴，所述滑动轴的圆周面上设置与所述第一键槽相配合的第一键体，所述滑动轴的下端铰接有第三安装筒体，所述第三安装筒体的内孔的横截面为多边形，所述第三安装筒体的内孔中滑动插设有与其相配合的所述第一棱柱体。

或者，所述万向连接机构包括设置在所述旋转驱动模块的输出轴上的第一安装筒体，所述第一安装筒体的下端铰接有第三安装筒体，所述第三安装筒体的内孔的横截面为多边形，所述第三安装筒体的内孔中滑动插设有与其相配合的所述第一棱柱体。

进一步地，所述旋转驱动模块的输出轴的外表面沿轴向开设有多条第二键槽，全部的第二键槽呈周向均匀分布在所述输出轴的圆周面上，所述第一安装筒体的内壁沿轴向设置有与所述第二键槽相配合的第二键体。

进一步地，所述第二键槽的宽度是第二键体的宽度的1.1-1.5倍。

进一步地，所述第二键槽的数量为5-12个。

进一步地，所述第三安装筒体的内孔的横截面为三边形，或者四边形，或者五边形，或者六边形，或者七边形，或者八边形。

进一步地，所述旋转驱动模块采用电动马达，或者液压马达，或者气动马达。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：本发明针对现有技术中，往往采用人工旋转阀门减速机输入轴的方式进行启闭，需要至少四人一组采用推磨的方式进行启闭，根据计算开启或关闭一次阀门需要旋转8000-10000圈，使得人工操作时，需要耗费超过4小时的时间才能实现启/闭一次，这段时间不仅会造成流体的大量泄漏，还会给泄露区域的人民生活带来巨大的影响的技术问题。提供一种阀门减速机主轴驱动对接结构，包括旋转驱动模块，所述旋转驱动模块的输出轴上通过万向连接机构连接有第一棱柱体，所述第一棱柱体上滑动套设有与其相配合的调节筒体，所述调节筒体的长度长于所述第一棱柱体的长度，所述调节筒体的内部且位于所述第一棱柱体的下方滑动插设有与其相配合的第二棱柱体，所述第二棱柱体的下端部伸出所述调节筒体，所述第二棱柱体的下端部滑动套设有与其相配合的套筒，所述套筒的上部内孔与所述第二棱柱体相配合，所述套筒的下部内孔的横截面形状与阀门减速机的中心轴的端头形状相一致。

本发明不仅能够实现阀门减速机主轴的自动旋转以提高作业效率，而且能够减少旋转驱动过程中对阀门减速机主轴的冲击，同时还能够适用于不同阀门井深度内的阀门减速机。

附图说明

图1为本发明一种阀门减速机主轴驱动对接结构的结构主视示意图；

图2为图1中a向剖面示意图；

图3为本发明一种阀门减速机主轴驱动对接结构的结构立体示意图；

图4为本发明中旋转驱动模块的结构示意图；

图5为本发明中第二安装筒体的结构立体示意图；

图6为本发明中滑动轴的结构立体示意图；

图7为本发明中套筒的结构立体示意图；

图8为本发明中第一安装筒体的结构立体示意图；

附图标记：

旋转驱动模块100；

输出轴110；

第二键槽111；

万向连接机构200；

第一安装筒体210；

第二键体211；

第二安装筒体220；

第一键槽221；

滑动轴230；

第一键体231；

第三安装筒体240；

第一棱柱体300；

调节筒体400；

调节孔410；

第二棱柱体500；

固定孔510；

紧固件520；

套筒600；

上部内孔610；

下部内孔620。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图1-8，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-8所示：一种阀门减速机主轴驱动对接结构，包括旋转驱动模块，所述旋转驱动模块的输出轴上通过万向连接机构连接有第一棱柱体，所述第一棱柱体上滑动套设有与其相配合的调节筒体，所述调节筒体的长度长于所述第一棱柱体的长度，所述调节筒体的内部且位于所述第一棱柱体的下方滑动插设有与其相配合的第二棱柱体，所述第二棱柱体的下端部伸出所述调节筒体，所述第二棱柱体的下端部滑动套设有与其相配合的套筒，所述套筒的上部内孔与所述第二棱柱体相配合，所述套筒的下部内孔的横截面形状与阀门减速机的中心轴的端头形状相一致。

具体而言，如图1至3所示，一种阀门减速机主轴驱动对接结构，包括旋转驱动模块100，所述旋转驱动模块100的输出轴110上通过万向连接机构200连接有第一棱柱体300，所述第一棱柱体300上滑动套设有与其相配合的调节筒体400，所述调节筒体400的长度长于所述第一棱柱体300的长度，所述调节筒体400的内部且位于所述第一棱柱体300的下方滑动插设有与其相配合的第二棱柱体500，所述第二棱柱体500的下端部伸出所述调节筒体400，所述第二棱柱体500的下端部滑动套设有与其相配合的套筒600，所述套筒600的上部内孔610与所述第二棱柱体500相配合，所述套筒600的下部内孔620的横截面形状与阀门减速机的中心轴的端头形状相一致。

根据本发明的一个实施例，如图1所示，所述调节筒体400上沿直径方向贯通设置多个调节孔410，多个调节孔410沿所述调节筒体400的轴向分布，所述第二棱柱体500的上部开设有固定孔510，所述固定孔510与其中一个调节孔410相对应并穿设紧固件520以实现所述第二棱柱体500与所述调节筒体400之间的固定，所述第二棱柱体500相对于所述调节筒体400的安装高度根据所述紧固件520选择插设的调节孔410的高度进行调节。

该实施例中，当第二棱柱体500的下部伸出调节筒体400的长度确定之后，为了避免第二棱柱体500与调节筒体400之间发生滑动，尤其当阀门井口井深比较大时，需要将第二棱柱体500从调节筒体400内抽出很长，第二棱柱体500的顶部与调节筒体400内的用于插设第二棱柱体500的插孔的顶部之间具有一段距离，调节筒体400容易沿着第二棱柱体500向下滑落，为了避免这种现象，在调节筒体400上沿直径方向贯通设置多个调节孔410，多个调节孔410沿所述调节筒体400的轴向分布，所述第二棱柱体500的上部开设有固定孔510，所述固定孔510与其中一个调节孔410相对应并穿设紧固件520以实现所述第二棱柱体500与所述调节筒体400之间的固定，所述第二棱柱体500相对于所述调节筒体400的安装高度根据所述紧固件520选择插设的调节孔410的高度进行调节。

根据本发明的一个实施例，所述紧固件520采用螺栓螺母组件，所述紧固件520的作用是实现第二棱柱体500与所述调节筒体400之间的固定，很显然，所述紧固件520并不局限于采用螺栓螺母组件，其也可以采用其他类型，比如螺杆螺母组件，或者插销组件等，同样能够起到相同的作用。

根据本发明的一个实施例，所述调节孔410的数量为7个，很显然根据实际工作中高度调节的需要，所述调节孔410的数量可以设置成任意数量个，比如1个、2个、3个、4个、5个、6个、8个、9个或10个等。

根据本发明的一个实施例，如图1和图3所示，所述万向连接机构200包括设置在所述旋转驱动模块100的输出轴110上的第一安装筒体210，所述第一安装筒体210的下端铰接有第二安装筒体220，如图5所示，所述第二安装筒体220的内壁上沿轴向开设有多条第一键槽221，全部的第一键槽221呈周向均匀分布在所述第二安装筒体220的周向内壁上，所述第二安装筒体220内插设有滑动轴230，如图6所示，所述滑动轴230的圆周面上设置与所述第一键槽221相配合的第一键体231，所述滑动轴230的下端铰接有第三安装筒体240，所述第三安装筒体240的内孔的横截面为多边形，所述第三安装筒体240的内孔中滑动插设有与其相配合的所述第一棱柱体300。

根据本发明的一个实施例，所述万向连接机构200还可以采用另一种结构，包括设置在所述旋转驱动模块100的输出轴110上的第一安装筒体210，所述第一安装筒体210的下端铰接有第三安装筒体240，所述第三安装筒体240的内孔的横截面为多边形，所述第三安装筒体240的内孔中滑动插设有与其相配合的所述第一棱柱体300。

根据本发明的一个实施例，如图4所示，所述旋转驱动模块100的输出轴110的外表面沿轴向开设有多条第二键槽111，全部的第二键槽111呈周向均匀分布在所述输出轴110的圆周面上，如图8所示，所述第一安装筒体210的内壁沿轴向设置有与所述第二键槽111相配合的第二键体211。

根据本发明的一个实施例，所述第二键槽111的宽度是第二键体211的宽度的1.1倍，该实施例中，第二键槽111的宽度是第二键体211的宽度的1.1倍，目的在于便于将第二键体211插入第二键槽111内，同时降低旋转驱动模块100在突然启动过程中对第二键体211的冲击，起到一定的缓冲作用，很显然，所述第二键槽111的宽度也可以是第二键体211的宽度的其他倍数，比如1.2倍、1.3倍、1.4倍或1.5倍等。

根据本发明的一个实施例，所述第二键槽111的数量为6个，很显然，第二键槽111的数量也可以设置成其他数量个，比如5个、7个、8个、9个、10个、11个或12个等。

根据本发明的一个实施例，所述第三安装筒体240的内孔的横截面为四边形，很显然，第三安装筒体240的内孔的横截面还可以设置成其他形状，比如三边形，或者五边形，或者六边形，或者七边形，或者八边形。

根据本发明的一个实施例，所述旋转驱动模块100采用液压马达，旋转驱动模块100的作用是为万向连接机构提供旋转作用力，进而带动滑动套设在第二棱柱体500下端部的套筒600旋转，最终带动阀门减速机的主轴旋转，以起到关闭和开启阀门的目的，很显然，所述旋转驱动模块100也可以采用其他类型，比如电动马达，或者气动马达。

本发明不仅能够实现阀门减速机主轴的自动旋转以提高作业效率，而且能够减少旋转驱动过程中对阀门减速机主轴的冲击，同时还能够适用于不同阀门井深度内的阀门减速机。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。