一种惰齿轮传动润滑结构的制作方法

本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种惰齿轮传动润滑结构。

背景技术：

在发动机齿轮动力传递系统中，惰齿轮作为在两个互不接触的传动齿轮之间其传递作用的齿轮，主要用来改变被动齿轮的旋转方向。现有结构中，惰齿轮套设在惰齿轮轴的外部，惰齿轮轴通过其中心处设置的螺栓固定在气缸体上，在惰齿轮轴与惰齿轮之间设置有轴承，以减少齿轮与轴之间的摩擦。

为减少轴承的磨损，需要通过在上述结构中开设润滑油道将润滑油引入轴承处，以实现轴承的润滑。中国专利：授权公告号cn205013646u、授权公告日2016年2月3日的实用新型专利公开了一种低噪声低成本的pto过桥齿轮结构，包括pto过桥齿轮，pto过桥齿轮的连接孔内插套在pto过桥齿轮轴上，pto过桥齿轮轴与pto过桥齿轮之间设置有衬套，pto过桥齿轮轴的侧端面成型有进油孔，进油孔的内壁上成型有贯穿pto过桥齿轮轴外壁的油道，pto过桥齿轮轴的进油孔内插接固定有油管连接头，油管连接头上固定连接有润滑油管。虽然该结构有效降低了轴承的噪音，但该润滑结构的引入需要改变原有的固定方式。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种在实现轴承润滑的同时无需改变原有固定方式的惰齿轮传动润滑结构。

为实现以上目的，本发明的技术方案如下：

一种惰齿轮传动润滑结构，包括惰轮轴、套设在惰轮轴外部的惰齿轮、位于惰轮轴和惰齿轮之间的轴承；

所述传动润滑结构还包括异形带孔螺栓、带孔螺栓，所述异形带孔螺栓包括相互连接的第一杆部和第一头部，所述第一杆部插入惰轮轴中部开设的固定孔内部，第一杆部的内部开设有一号润滑油道、二号润滑油道，所述一号润滑油道的一端轴向穿过第一头部后与异形带孔螺栓的外部相通，一号润滑油道的另一端依次通过二号润滑油道、固定孔、惰轮轴上开设的油孔与轴承相通，所述带孔螺栓的杆部外壁与一号润滑油道的内壁插入配合，且杆部的内部开设有进油通道，所述进油通道的两端分别与一号润滑油道、外部油管相通。

所述第一杆部包括同轴布置的大直径段、小直径段，所述大直径段的直径小于固定孔的内径，大直径段的一端通过锥形过渡段与小直径段的一端固定连接，大直径段的另一端与第一头部的一侧固定连接。

所述大直径段与小直径段的直径差为2.5-3.5mm，所述锥形过渡段的长度为2.5-3.5mm，所述二号润滑油道、进油通道的内径为2.8-3.2mm。

所述大直径段的外壁上轴向开设有切削平面，所述切削面的一端位于大直径段的中部，切削平面的另一端延伸至锥形过渡段处，且切削平面位于二号润滑油道的出口处。

所述外部油管的一端套设在杆部的外部，且外部油管位于带孔螺栓的头部与第一头部之间，外部油管通过其内部设置的油腔与进油通道相通。

所述传动润滑结构还包括压板，所述压板位于第一头部与惰轮轴之间，压板的中心处开设有与大直径段插入配合的通孔，压板的外边缘抵住惰齿轮的一侧。

所述轴承为滑动轴承。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种惰齿轮传动润滑结构包括异形带孔螺栓、带孔螺栓，异形带孔螺栓包括相互连接的第一杆部和第一头部，第一杆部插入惰轮轴中部开设的固定孔内部，第一杆部的内部开设有一号润滑油道、二号润滑油道，一号润滑油道的一端轴向穿过第一头部后与异形带孔螺栓的外部相通，一号润滑油道的另一端依次通过二号润滑油道、固定孔、惰轮轴上开设的油孔与轴承相通，带孔螺栓的杆部外壁与一号润滑油道的内壁插入配合，且杆部的内部开设有进油通道，进油通道的两端分别与一号润滑油道、外部油管相通，本设计在原惰齿轮紧固元件的基础上进行改进，通过由其头部朝向杆部开设与惰轮轴上开设的油孔相通的润滑油道、顶部通过常规带孔螺栓紧固的多层安装结构，使得异形带孔螺栓不仅作为紧固元件，而且作为润滑元件实现了轴承的润滑，无需改变原有的固定方式。因此，本发明在实现轴承润滑的同时无需改变原有的固定方式。

2、本发明一种惰齿轮传动润滑结构中第一杆部包括同轴布置的大直径段、小直径段，大直径段的直径小于固定孔的内径，大直径段的一端通过锥形过渡段与小直径段的一端固定连接，大直径段的另一端与第一头部的一侧固定连接，且大直径段与小直径段的直径差为2.5-3.5mm，锥形过渡段的长度为2.5-3.5mm，二号润滑油道、进油通道的内径为2.8-3.2mm，本设计采用的多层安装结构中，且异形带孔螺栓在常规螺栓结构的基础上增设了大直径段，通过控制各组成部分的尺寸，有效保证了异形带孔螺栓的紧固强度能够满足需求。因此，本发明保证了异形带孔螺栓的紧固强度能够满足需求。

3、本发明一种惰齿轮传动润滑结构中外部油管的一端套设在杆部的外部，且外部油管位于带孔螺栓的头部与第一头部之间，外部油管通过其内部设置的油腔与进油通道相通，本设计通过带孔螺栓实现了外部油管与异形带孔螺栓的紧固密封连接，有效解决了外部油管直接插入异形带孔螺栓内部导致的紧固性和密封性较差的问题。因此，本发明实现了外部油管与异形带孔螺栓的紧固密封连接。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1中异形带孔螺栓的结构示意图。

图3为图2的右视图。

图中，惰轮轴1、固定孔11、油孔12、惰齿轮2、轴承3、异形带孔螺栓4、第一杆部41、大直径段411、小直径段412、锥形过渡段413、第一头部42、切削平面43、带孔螺栓5、杆部51、头部52、一号润滑油道6、二号润滑油道7、进油通道8、外部油管9、压板10、通孔101。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1-图3，一种惰齿轮传动润滑结构，包括惰轮轴1、套设在惰轮轴1外部的惰齿轮2、位于惰轮轴1和惰齿轮2之间的轴承3；

所述传动润滑结构还包括异形带孔螺栓4、带孔螺栓5，所述异形带孔螺栓4包括相互连接的第一杆部41和第一头部42，所述第一杆部41插入惰轮轴1中部开设的固定孔11内部，第一杆部41的内部开设有一号润滑油道6、二号润滑油道7，所述一号润滑油道6的一端轴向穿过第一头部42后与异形带孔螺栓4的外部相通，一号润滑油道6的另一端依次通过二号润滑油道7、固定孔11、惰轮轴1上开设的油孔12与轴承3相通，所述带孔螺栓5的杆部51外壁与一号润滑油道6的内壁插入配合，且杆部51的内部开设有进油通道8，所述进油通道8的两端分别与一号润滑油道6、外部油管9相通。

所述第一杆部41包括同轴布置的大直径段411、小直径段412，所述大直径段411的直径小于固定孔11的内径，大直径段411的一端通过锥形过渡段413与小直径段412的一端固定连接，大直径段411的另一端与第一头部42的一侧固定连接。

所述大直径段411与小直径段412的直径差为2.5-3.5mm，所述锥形过渡段413的长度为2.5-3.5mm，所述二号润滑油道7、进油通道8的内径为2.8-3.2mm。

所述大直径段411的外壁上轴向开设有切削平面43，所述切削平面43的一端位于大直径段411的中部，切削平面43的另一端延伸至锥形过渡段413处，且切削平面43位于二号润滑油道7的出口处。

所述外部油管9的一端套设在杆部51的外部，且外部油管9位于带孔螺栓5的头部52与第一头部42之间，外部油管9通过其内部设置的油腔与进油通道8相通。

所述传动润滑结构还包括压板10，所述压板10位于第一头部42与惰轮轴1之间，压板10的中心处开设有与大直径段411插入配合的通孔101，压板10的外边缘抵住惰齿轮2的一侧。

所述轴承3为滑动轴承。

本发明在大直径段411外壁上的二号润滑油道7出口处设置有切削平面43，该结构有利于来自二号润滑油道7的润滑油顺利流入油孔12中。

实施例1：

参见图1-图3，一种惰齿轮传动润滑结构，包括惰轮轴1、套设在惰轮轴1外部的惰齿轮2、位于惰轮轴1和惰齿轮2之间的轴承3、异形带孔螺栓4、带孔螺栓5、压板10，所述轴承3为滑动轴承，所述异形带孔螺栓4包括相互连接的第一杆部41和第一头部42，所述第一杆部41包括同轴布置的大直径段411、小直径段412，所述大直径段411的直径小于固定孔11的内径，大直径段411的一端通过锥形过渡段413与小直径段412的一端固定连接，大直径段411的另一端与第一头部42的一侧固定连接，大直径段411插入惰轮轴1中部开设的固定孔11内部，大直径段411的内部有轴向开设的一号润滑油道6、径向开设的二号润滑油道7，所述一号润滑油道6的一端穿过第一头部42后与异形带孔螺栓4的外部相通，一号润滑油道6的另一端依次通过二号润滑油道7、固定孔11、惰轮轴1上开设的油孔12与轴承3相通，所述大直径段411的外壁上轴向开设有切削平面43，所述切削平面43的一端位于大直径段411的中部，切削平面43的另一端延伸至锥形过渡段413处，且切削平面43位于二号润滑油道7的出口处，所述带孔螺栓5的杆部51外壁与一号润滑油道6的内壁插入配合，所述外部油管9的一端套设在杆部51的外部，且外部油管9位于带孔螺栓5的头部52与第一头部42之间，所述杆部51的内部轴向开设有进油通道8，所述进油通道8为l形结构，其两端分别与一号润滑油道6、外部油管9内部设置的油腔相通，所述压板10位于第一头部42与惰轮轴1之间，压板10的中心处开设有与大直径段411插入配合的通孔101，压板10的外边缘抵住惰齿轮2的一侧，所述第一头部42的厚度与m12螺栓的头部厚度相同，所述小直径段412的直径与m12螺栓的杆部直径相同，所述大直径段411与小直径段412的直径差为3.0mm，所述锥形过渡段413的长度为3.0mm，所述二号润滑油道7、进油通道8的内径为3.0mm。