一种由电控开关和离合电动装置组成的车辆离合电控系统的制作方法

本发明涉及车辆离合系统技术领域，尤其涉及一种由电控开关和离合电动装置组成的车辆离合电控系统。

背景技术：

目前，国内的汽车和场内作业车辆很多都是手动挡的，手动挡汽车的挡位和离合器都需要人为去配合操作才能进行使用，其中很大一部分是通过独立的离合控制其进行控制，也有一种通过采集车辆转速、制动、档位、车速、节气开度等信号并有集成控制电脑、显示器及语音功能等的自动离合系统，因车辆不同则每种车型安装相应设备，其具有很多优点。

传统离合控制系统在使用过程中存在以下缺点，车辆行驶过程中对离合器控制需要熟悉和较高的技巧而带来一些驾驶难度，并且由于离合器踏板具有一定的往复行程和弹性阻尼使得驾驶员的劳动强度加大，操作失误多频繁，使用容易劳累，而高集成度的自动离合系统也存在系统无法对离合进行准确控制，比如倒车时不踩油门踏板，有一点点小坑都出不来，稍踩油门时就猛倒车，速度太快电控离合器没有办法识别和做到手动挡常用的半离合，一、二、三档的换挡过程中顿挫明显，切换到手动模式时则正常，离合器调整的太紧很容易损坏离合器片和离合器压盘、分离轴承等部件，调松就容易报故障码，报故障码后自动离合器就更难用或不能用，摘挡及挂档时档杆发涩，其原因是离合器分离的太晚，其系统结构、线路安装、模块学习也都复杂，还有就是市场价格高，不利于满足使用者使用需求，为此，我们提出一种由电控开关和离合电动装置组成的车辆离合电控系统。

技术实现要素：

本发明提供一种由电控开关和离合电动装置组成的车辆离合电控系统，旨在提供一种系统简单、成本低廉、通用性强、灵活可靠等的车用离合器控制系统，通过车辆安装以实现离合器自动一体化，解决手动挡车辆离合器踏板操作复杂、驾驶劳动强度高及舒适性较差等问题。

本发明提供的具体技术方案如下：

本发明提供的一种由电控开关和离合电动装置组成的车辆离合电控系统，包括档杆和离合电动装置，所述档杆顶部安装有球头，所述档杆顶部包覆有覆盖软体，所述档杆一侧安装有内电极触头，所述档杆底部铺装有电控开关电线并通过电控开关电线与离合电动装置电连接，所述内电极触头电流输出端安装有蜂鸣器和内极电线，所述内电极触头通过内极电线与电控开关电线电连接，所述档杆外部一侧安装有外电极触头，所述外电极触头底部铺装有外极电线并通过外极电线与电控开关电线电连接，所述外电极触头表面可拆卸连接有粘合体并通过粘合体与球头相连接，所述覆盖软体内部安装有弹性压簧并通过弹性压簧与外电极触头相连接，所述档杆外壁可拆卸连接有环形卡扣并通过环形卡扣与外电极触头相连接，所述离合电动装置一侧安装有储油罐且储油罐排出端与离合电动装置相连接，所述离合电动装置一端安装有驱动电机，所述电控开关电线与驱动电机电流输入端电连接，所述离合电动装置一端配合连接有液压油管，所述液压油管表面安装有液压三通阀，所述液压油管远离离合电动装置一端配合连接有离合器总泵，所述液压油管通过液压三通阀可拆卸连接有离合器分泵，所述离合器分泵一端安装有离合器拔插推杆。

可选的，所述外电极触头外侧壁包覆有保护层。

可选的，所述蜂鸣器一侧安装有开关键，所述蜂鸣器通过外极电线与开关键电连接。

可选的，所述离合电动装置一侧安装有电源保险盒，所述电源保险盒与电控开关电线电连接。

本发明的有益效果如下：

当驾驶者手握档杆顶部球头部位准备进行换挡等操作时，手指按压外电极触头部分，外电极触头与内电极触头接触使得电控开关电线的电路接通，电路上的蜂鸣器发出提示音同时接通离合电动装置的驱动电机，驱动电机运转驱使车辆的离合器拔插推杆产生动作使得离合器产生分离，驾驶者就可以进行档位挂入、放入空挡或加减档操作，挂挡完成，驾驶者松开档杆则同时外电极触头部分在自身具有的弹性作用或弹性压簧的弹力作用下恢复到原位，电控开关电线的电路断开，驱动电机控制着车辆离合器复位完成换挡作业，相较于传统的换挡方式，系统简单、成本低廉、通用性强、灵活可靠，实现离合器自动一体化，解决手动挡车辆离合器踏板操作复杂、驾驶劳动强度高及舒适性较差等问题，特有的连续可变离合技术带来准确的车辆运动控制，同时保留了省油、经济、随时自由接管、动力输出顺畅、手动驾驶乐趣的特点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的一种由电控开关和离合电动装置组成的车辆离合电控系统的环绕卡扣型结构示意图；

图2为本发明实施例的一种由电控开关和离合电动装置组成的车辆离合电控系统的软体覆盖型结构示意图；

图3为本发明实施例的一种由电控开关和离合电动装置组成的车辆离合电控系统的粘贴固定型结构示意图；

图4为本发明实施例的一种由电控开关和离合电动装置组成的车辆离合电控系统的顶端压力型结构示意图；

图5为本发明实施例的一种由电控开关和离合电动装置组成的车辆离合电控系统的控制系统结构示意图。

图中：1、球头；2、档杆；3、覆盖软体；4、内电极触头；5、外电极触头；6、保护层；7、蜂鸣器；8、开关键；9、内极电线；10、外极电线；11、粘合体；12、弹性压簧；13、环形卡扣；14、储油罐；15、离合电动装置；16、驱动电机；17、电控开关电线；18、电源保险盒；19、液压三通阀；20、液压油管；21、离合器总泵；22、离合器分泵；23、离合器拨叉推杆。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

下面将结合图1～图5对本发明实施例的一种由电控开关和离合电动装置组成的车辆离合电控系统进行详细的说明。

参考图1、图2、图3、图4和图5所示，本发明实施例提供的一种由电控开关和离合电动装置组成的车辆离合电控系统，包括档杆2和离合电动装置15，所述档杆2顶部安装有球头1，所述档杆2顶部包覆有覆盖软体3，所述档杆2一侧安装有内电极触头4，所述档杆2底部铺装有电控开关电线17并通过电控开关电线17与离合电动装置15电连接，所述内电极触头4电流输出端安装有蜂鸣器7和内极电线9，所述内电极触头4通过内极电线9与电控开关电线17电连接，所述档杆2外部一侧安装有外电极触头5，所述外电极触头5底部铺装有外极电线10并通过外极电线10与电控开关电线17电连接，所述外电极触头5表面可拆卸连接有粘合体11并通过粘合体11与球头1相连接，所述覆盖软体3内部安装有弹性压簧12并通过弹性压簧12与外电极触头5相连接，所述档杆2外壁可拆卸连接有环形卡扣13并通过环形卡扣13与外电极触头5相连接，所述离合电动装置15一侧安装有储油罐14且储油罐14排出端与离合电动装置15相连接，所述离合电动装置15一端安装有驱动电机16，所述电控开关电线17与驱动电机16电流输入端电连接，所述离合电动装置15一端配合连接有液压油管20，所述液压油管20表面安装有液压三通阀19，所述液压油管20远离离合电动装置15一端配合连接有离合器总泵21，所述液压油管20通过液压三通阀19可拆卸连接有离合器分泵22，所述离合器分泵22一端安装有离合器拔插推杆23。

示例的，按压外电极触头5与内电极触头4接触使得电控开关电线17的电路接通，电路上的蜂鸣器7发出提示音同时接通离合电动装置的驱动电机16，驱动电机16运转驱使车辆的离合器拔插推杆23产生动作使得离合器产生分离，驾驶者就可以进行档位挂入、放入空挡或加减档操作，相较于传统的换挡方式，系统简单、成本低廉、通用性强、灵活可靠，实现离合器自动一体化，解决手动挡车辆离合器踏板操作复杂、驾驶劳动强度高及舒适性较差等问题，特有的连续可变离合技术带来准确的车辆运动控制，同时保留了省油、经济、随时自由接管、动力输出顺畅、手动驾驶乐趣的特点。

参考图1所示，所述外电极触头5外侧壁包覆有保护6。

示例的，保护层6用于保护外电极触头5并避免驾驶者手指接触到电开关。

参考图1、图3和图4所示，所述蜂鸣器7一侧安装有开关键8，所述蜂鸣器7通过外极电线10与开关键8电连接。

示例的，开关键8用于断开或连通电控开关的整个电子回路。

参考图5所示，所述离合电动装置15一侧安装有电源保险盒18，所述电源保险盒18与电控开关电线17电连接。

示例的，电源保险盒18对整个电路起到保护作用。

使用时，当驾驶者手握档杆2顶部球头1部位准备进行换挡等操作时，手指按压外电极触头5部分，外电极触头5与内电极触头4接触使得电控开关电线17的电路接通，电路上的蜂鸣器7发出提示音同时接通离合电动装置的驱动电机16，驱动电机16运转驱使车辆的离合器拔插推杆23产生动作使得离合器产生分离，驾驶者就可以进行档位挂入、放入空挡或加减档操作，挂挡完成，驾驶者松开档杆2则同时外电极触头5部分在自身具有的弹性作用或弹性压簧12的弹力作用下恢复到原位，电控开关电线17的电路断开，驱动电机16控制着车辆离合器复位完成换挡作业，外电极触头5和内电极触头4与档杆2和球头1采用包括覆盖软体3固定、环形卡扣13环绕紧固、粘合体11吸附、顶端按压覆盖、球头1整体替换或球头1铰接档杆2等安装方式，其在球头1位置可以改变，内电极触头4和外电极触头5构成电控开关，与离合电动装置15可以采用无线信号发射与接收的电磁传递，取消使用电线连接方式，安装方式多样，电控开关的接通与断开控制着离合器驱动电机16做出相应的机械动作；离合电动装置15加装在车辆离合系统上并且根据需要设置运动等管理模块，驾驶者能够单独、提前、延后或连续开闭电控开关来控制离合器的工作进而控制车辆的起步与行驶，开关键8用于断开或连通电控开关的整个电子回路，保护层6用于保护外电极触头5并避免驾驶者手指接触到电开关，电控开关安装于档杆2和球头1的周围，使得驾驶者手握变速杆球头1时手指能够轻松触发，其在球头1的安装位置和结构形式灵活多变，可以适应众多不同车型的要求，应用于新车组装生产时离合器控制装置构件要组合以给驾驶者提供两种离合操纵使用方式，电控开关的感应方式包括接触和接近时导通的电容、电阻、电感、红外、位移传感器等类型开关机构，可以取代按压式弹性触点的电路接通机构，使用达到的效果相同，根据原有汽车离合操纵系统的不同，驱动电机16装置可以采用相应的钢索拉线或液压机构，根据不同驾驶者习惯可以设置运动、舒适和正常等速度管理模块，使得电动装置释放离合器得到不同速度控制，其转换开关在电动装置、电控开关或引出延长线的区域自由布置，电源可以区分正负极直接连接在车辆蓄电池、车辆保险盒18或者启动开关的控制线路中，电源正极连接线上设置有保险丝，为了车辆带档时低转速不熄火可以引入转速、车速信号管理模块，离合电动装置15安装在液压、真空与液压气动式的位置为车辆离合器拨叉外的分泵位置、液压分泵与总泵之间油管、液压总泵与踏板区域，钢索拉线式的位于拉线连接踏板部、车辆离合器拨叉外连接部，采取原则是提高不同车辆间的通用性，电线上设置有蜂鸣器7整个电控开关接通时发出音效以提醒驾驶者，外电极触头5和内电极触头4接触的扩展空间安装有弹性压簧12，其作用在于当驾驶者手指放开按压时两个连接触点分离来断开电路的连通，储油罐14为离合电动装置15存储和加注液压油流体，通过在车辆液压油管20的管路中接入液压三通阀19，当离合电动装置15启动时液压油被离合电动装置15连接的柱塞机构推动加压，液压油管20里压强增加则推动离合器分泵22工作，进而使得车辆离合器压盘分离，当离合电动装,15受电控开关控制断开电源时，柱塞回位管路里面的压力消失，在离合器弹性膜片和定位拉簧作用下离合器分泵22回位，车辆离合器重新接合，相较于传统的换挡方式，系统简单、成本低廉、通用性强、灵活可靠，实现离合器自动一体化，解决手动挡车辆离合器踏板操作复杂、驾驶劳动强度高及舒适性较差等问题，特有的连续可变离合技术带来准确的车辆运动控制，同时保留了省油、经济、随时自由接管、动力输出顺畅、手动驾驶乐趣的特点。

需要说明的是，本发明为一种由电控开关和离合电动装置组成的车辆离合电控系统，包括球头1、档杆2、覆盖软体3、内电极触头4、外电极触头5、保护层6、蜂鸣器7、开关键8、内极电线9、外极电线10、粘合体11、弹性压簧12、环形卡扣13、储油罐14、离合电动装置15、驱动电机16、电控开关电线17、电源保险盒18、液压三通阀19、液压油管20、离合器总泵21、离合器分泵22、离合器拨插推杆23，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

显然，本领域的技术人员可以对本发明实施例进行各种改动和变型而不脱离本发明实施例的精神和范围。这样，倘若本发明实施例的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。