一种汽车侧气帘卡扣及其工装的制作方法

[0001]
本申请涉及汽车配件技术领域，尤其涉及汽车卡扣。


背景技术：

[0002]
为了尽量降低汽车在碰撞过程中对乘员造成的伤害，现有大多数汽车安装了安全气囊，如驾驶员气囊、副驾驶员气囊等，为了进一步提高乘员的安全性，有些汽车还在车门的内侧安装了侧气帘，侧气帘在侧面撞击的时候会爆出来，对前、后排乘员的头部提供保护。
[0003]
侧气帘可安装于a柱和b柱之间，因此侧气帘起爆后会冲击立柱装饰板。为此，本发明人设计并申报了多款汽车侧气帘(气囊)安全卡扣，用于连接汽车钣金和立柱饰板，避免立柱饰板冲击乘员，或飞出丢失。但是，目前的侧气帘(气囊)安全卡扣仍然普遍存在强度有限、装配不便、成本较高等问题。
[0004]
如何对现有的侧气帘(气囊)安全卡扣进行改进，使其克服上述问题，是本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

[0005]
本申请的一个目的在于提供一种结构简单，固定可靠，加工简便，装配方便，成本低的汽车侧气帘卡扣。
[0006]
本申请的另一个目的在于提供一种上述汽车侧气帘卡扣的半自动装配的工装。
[0007]
为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种汽车侧气帘卡扣，包括第一卡扣和第二卡扣，所述第一卡扣适于固定连接立柱饰板，所述第二卡扣适于固定连接汽车钣金；所述所述第一卡扣和所述第二卡扣之间设置有连接绳；
[0008]
所述第一卡扣和所述第二卡扣均为金属卡扣，所述第一卡扣包括第一连接部和第一绳夹，所述第二卡扣包括第二连接部和第二绳夹，所述第一连接部适于固定连接所述立柱饰板，所述第二连接部适于固定连接所述汽车钣金；所述第一绳夹和所述第二绳夹均呈u型卡接结构，且所述第一绳夹和所述第二绳夹的开口相对设置；所述连接绳上还设置有第三绳夹，所述第三绳夹固定连接所述连接绳两端，并将所述连接绳首尾相接构成环形结构；环形的所述连接绳适于分别从进入第一绳夹和所述第二绳夹的开口处进入所述第一绳夹和所述第二绳夹，并通过所述第一绳夹和所述第二绳夹的形变，分别将所述连接绳固定于所述第一绳夹内和所述第二绳夹内。
[0009]
作为优选，所述第三绳夹为金属环形结构，所述第三绳夹适于通过形变固定连接所述连接绳两端。
[0010]
作为改进，所述连接绳两端并排向内侧弯折，所述第三绳夹位于环形所述连接绳的内侧，所述连接绳上横跨包覆有胶带，且所述胶带包覆所述第三绳夹。上述结构使得连接绳布置更加合理美观，且胶带的包覆能遮挡第一绳夹尖锐处，增加安全性。
[0011]
作为优选，所述第一绳夹上一体成型有第一压舌，所述第二绳夹上一体成型有第
二压舌，所述第一压舌和所述第二压舌适于分别向内形变并固定所述连接绳。上述结构具有成型方便、固定可靠的优点。
[0012]
作为改进，所述第一压舌端部设置有第一导向段，所述第二压舌端部设置有第二导向段，所述第一导向段适于导向所述连接绳进入所述第一绳夹，所述第二导向段适于导向所述连接绳进入所述第二绳夹。第一导向段和第二导向段的设置，方便连接绳从开口处进入第一绳夹和第二绳夹。
[0013]
作为优选，所述第一连接部呈u型夹持结构，所述第一连接部适于夹持于所述立柱饰板上，且所述第一连接部上设置有第一螺纹管，所述第一螺纹管内适于螺纹连接第一螺栓，所述第一螺栓分别穿过所述第一连接部和所述立柱饰板，并限制所述第一连接部相对所述立柱饰板滑动，实现所述第一卡扣和所述立柱饰板的固定连接。上述结构可以牢靠的将第一卡扣固定在立柱饰板上，且仅通过第一螺栓就能完成安装，还具有装配方便的优点。
[0014]
作为优选，所述第二连接部呈a型弹片卡扣结构，所述第二连接部适于穿过并卡设于所述汽车钣金上，且所述第二连接部上设置有第二螺纹管，所述第二螺纹管内适于螺纹连接第二螺栓，所述第二螺栓分别穿过所述第二连接部和所述汽车钣金，并限制所述第二连接部向内形变，实现所述第二卡扣和所述汽车钣金的固定连接。同样的，上述结构可以牢靠的将第二卡扣固定在汽车钣金上，且仅通过第二螺栓就能完成安装，还具有装配方便的优点。
[0015]
作为改进，所述第二绳夹上还设置有限位片，所述限位片向上延伸并穿过所述汽车钣金。进一步加强第二卡扣与汽车钣金的连接。
[0016]
一种用于成型汽车侧气帘卡扣的工装，包括底板、导轨、滑移座、第一支架、第二支架、第一动力件、第二动力件、第三动力件、第一仿形块、第二仿形块、垫块、第一冲头和第二冲头；所述导轨沿横向固定设置于所述底板上，所述滑移座沿横向滑动设置于所述导轨上，所述第一支架和所述第二支架分别沿横向间隔固定设置于所述底板上，所述第三动力件适于驱动所述滑移座沿横向往复运动，所述第一动力件固定设置于所述第一支架上，所述第二动力件固定设置于所述第二支架上，所述第一冲头沿纵向固定设置于所述第一动力件下方，所述第二冲头沿纵向固定设置于所述第二动力件下方，所述第一仿形块、所述第二仿形块和所述垫块依次固定设置于所述滑移座上；
[0017]
所述第一仿形块适于容纳放置所述第一卡扣，所述第二仿形块适于容纳放置所述第二卡扣，所述垫块适于放置所述第三绳夹；所述滑移座滑动，可将所述第一仿形块移动至所述第一冲头下方，所述第一冲头通过所述第一动力件向下冲压，使所述第一绳夹形变并固定所述连接绳；所述滑移座滑动，可将所述第二仿形块移动至所述第二冲头下方，所述第二冲头通过所述第二动力件向下冲压，使所述第二绳夹形变并固定所述连接绳；所述滑移座滑动，可将所述垫块移动至所述第一冲头或所述第二冲头下方，所述第一冲头或第二冲头向下冲压，使所述第三绳夹形变并固定所述连接绳两端。
[0018]
作为改进，所述底板至少一侧设置有安装臂，所述安装臂上螺纹连接有距离传感器，所述距离传感器适于反馈所述滑移座的横向移动位置信号。上述结构作为自动化、智能化设置，可以保证滑移座能自动滑动到指定位置；而且螺纹连接的设置，可以对距离传感器进行微调，保证反馈的准确性。
[0019]
与现有技术相比，本申请的有益效果在于：
[0020]
(1)连接绳首尾相连形成环状结构并连接第一卡扣和第二卡扣，相当于用一根连接绳实现了两根连接绳的强度，保证第一卡扣和第二卡扣的连接强度，避免连接绳在气帘爆破巨大冲击力下发生断裂。
[0021]
(2)第一卡扣和第二卡扣均为金属卡扣，且通过简单的冲压和折弯就能成型，具有加工简便的优点。而且传统的塑料卡扣需要设计生产专用注塑模具，成本较高，金属卡扣则不需要辅助的成型模具，能大大降低汽车侧气帘卡扣的生产成本。
[0022]
(3)第一绳夹、第二绳夹和第三绳夹均为金属可形变结构，可以通过形变固定连接绳。因此，可以通过本方案的汽车侧气帘卡扣的工装对第一绳夹、第二绳夹和第三绳夹进行半自动冲压，完成汽车侧气帘卡扣装配，具有装配方便的优点。
附图说明
[0023]
图1是根据本申请的一个优选实施例的立体结构示意图；
[0024]
图2是根据本申请的一个优选实施例的爆炸视图；
[0025]
图3是根据本申请的一个优选实施例的侧视图；
[0026]
图4是根据本申请的一个优选实施例安装于立柱饰板和汽车钣金时的立体结构示意图；
[0027]
图5是根据本申请的一个优选实施例中第一卡扣的立体结构示意图；
[0028]
图6是根据本申请的一个优选实施例中第一卡扣的侧视图；
[0029]
图7是根据本申请的一个优选实施例中第二卡扣的立体结构示意图；
[0030]
图8是根据本申请的一个优选实施例中第二卡扣的侧视图；
[0031]
图9是根据本申请的一个优选实施例中汽车侧气帘工装的立体结构示意图；
[0032]
图10是根据本申请的一个优选实施例中汽车侧气帘工装的主视图；
[0033]
图11是根据本申请的一个优选实施例中汽车侧气帘工装的工作状态示意图。
[0034]
图中：1、第一卡扣；2、第二卡扣；3、连接绳；4、汽车侧气帘卡扣工装；100、立柱饰板；200、汽车钣金；11、第一连接部；12、第一绳夹；13、第一压舌；111、第一螺纹管；112、第一螺栓；131、第一导向段；21、第二连接部；22、第二绳夹；23、第二压舌；24、限位片；211、第二螺纹管；212、第二螺栓；231、第二导向段；31、第三绳夹；32、胶带；41、底板；42、导轨；43、滑移座；44、第一支架；45、第二支架；46、第一动力件；47、第二动力件；48、第三动力件；49、第一仿形块；410、第二仿形块；411、垫块；412、第一冲头；413、第二冲头；414、安装臂；415、距离传感器；401、第一按钮；402、第二按钮；403、第三按钮。
具体实施方式
[0035]
下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0036]
在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。
[0037]
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
[0038]
本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0039]
如图1至8所示，本申请的一个优选实施例包括第一卡扣1和第二卡扣2，第一卡扣1适于固定连接立柱饰板100，第二卡扣2适于固定连接汽车钣金200；第一卡扣1和第二卡扣2之间设置有连接绳3。第一卡扣1和第二卡扣2均为金属卡扣，第一卡扣1包括第一连接部11和第一绳夹12，第二卡扣2包括第二连接部21和第二绳夹22，第一连接部11适于固定连接立柱饰板100，第二连接部21适于固定连接汽车钣金200；第一绳夹12和第二绳夹22均呈u型卡接结构，且第一绳夹12和第二绳夹22的开口相对设置；连接绳3上还设置有第三绳夹31，第三绳夹31固定连接连接绳两端，并将连接绳3首尾相接构成环形结构；环形的连接绳3适于分别从进入第一绳夹12和第二绳夹22的开口处进入第一绳夹12和第二绳夹22，并通过第一绳夹12和第二绳夹22的形变，分别将连接绳3固定于第一绳夹12内和第二绳夹22内。
[0040]
本实施例中，第三绳夹31为金属环形结构，第三绳夹31适于通过形变固定连接连接绳3两端。而且为了外形更加美观，使用更加安全，连接绳3两端并排向内侧弯折，第三绳夹31位于环形连接绳的内侧，连接绳3上横跨包覆有胶带32，且胶带32包覆第三绳夹31。
[0041]
作为第一绳夹12和第二绳夹22的优化设计，第一绳夹12上一体成型有第一压舌13，第二绳夹22上一体成型有第二压舌23，第一压舌13和第二压舌23适于分别向内形变并固定连接绳3。第一压舌13端部设置有第一导向段131，第二压舌23端部设置有第二导向段231，第一导向段131适于导向连接绳3进入第一绳夹12，第二导向段231适于导向连接绳3进入第二绳夹22。第二绳夹22上还设置有限位片24，限位片24向上延伸并穿过汽车钣金200。
[0042]
值得一提的是，本实施例除了对第一绳夹12、第二绳夹22和第三绳夹31作了较大改变，还对第一连接部11和第二连接部21作了优化改进，具体如下：
[0043]
如图5和图6所示，第一连接部11呈u型夹持结构，第一连接部11适于夹持于立柱饰板100上，且第一连接部11上设置有第一螺纹管111，第一螺纹管111内适于螺纹连接第一螺栓112，第一螺栓112分别穿过第一连接部11和立柱饰板100，并限制第一连接部11相对立柱饰板100滑动，实现第一卡扣1和立柱饰板100的固定连接。
[0044]
如图7和图8所示，第二连接部21呈a型弹片卡扣结构，第二连接部21适于穿过并卡设于汽车钣金200上，且第二连接部21上设置有第二螺纹管211，第二螺纹管211内适于螺纹连接第二螺栓212，第二螺栓212分别穿过第二连接部21和汽车钣金200，并限制第二连接部21向内形变，实现第二卡扣2和汽车钣金200的固定连接。
[0045]
如图9至图11所示，显示了上述汽车侧气帘卡扣工装4，包括底板41、导轨42、滑移座43、第一支架44、第二支架45、第一动力件46、第二动力件47、第三动力件48、第一仿形块49、第二仿形块410、垫块411、第一冲头412和第二冲头413；导轨42沿横向固定设置于底板41上，滑移座43沿横向滑动设置于导轨42上，第一支架44和第二支架45分别沿横向间隔固定设置于底板41上，第三动力件48适于驱动滑移座43沿横向往复运动，第一动力件46固定设置于第一支架44上，第二动力件47固定设置于第二支架45上，第一冲头412沿纵向固定设
置于第一动力件46下方，第二冲头413沿纵向固定设置于第二动力件47下方，第一仿形块49、第二仿形块410和垫块411依次固定设置于滑移座43上。底板41至少一侧设置有安装臂414，安装臂414上螺纹连接有距离传感器415，距离传感器415适于反馈滑移座43的横向移动位置信号。
[0046]
其工作方式如下：第一仿形块49适于容纳放置第一卡扣1，第二仿形块410适于容纳放置第二卡扣2，垫块411适于放置第三绳夹31；滑移座43滑动，可将第一仿形块49移动至第一冲头412下方，第一冲头412通过第一动力件46向下冲压，使第一绳夹12形变并固定连接绳3；滑移座43滑动，可将第二仿形块410移动至第二冲头413下方，第二冲头413通过第二动力件47向下冲压，使第二绳夹22形变并固定连接绳3；滑移座43滑动，可将垫块411移动至第一冲头412或第二冲头413下方，第一冲头412或第二冲头413向下冲压，使第三绳夹31形变并固定连接绳3两端。
[0047]
值得一提的是，本实施例的汽车侧气帘卡扣工装4可以通过控制程序及控制按钮实现半自动化装配，以下列举一种半自动操作步骤：
[0048]
步骤1：滑移座处于初始位置(本步骤中最左侧为初始位置)；将预装有连接绳的第一卡扣和第一卡扣分别放置于第一仿形块和第二仿形块上，而且连接绳两端预装有第三绳夹。
[0049]
步骤2：按下第一按钮401，第三动力件向右推动滑移座至第一工位(第三绳夹位于第一冲头下方)；到位后，第一动力件向下动作，使第一冲头压制第三绳夹，并使第三绳夹形变实现连接绳两端的固定连接；冲压完成后第一动力件复位。
[0050]
步骤3：按下第二按钮402，第三动力件继续向右推动滑移座至第二工位(第一卡扣位于第一冲头下方，第二卡扣位于第二冲头下方)；到位后，第一动力件和第二动力件同时向下动作，并分别压制第一绳夹和第二绳夹，使第一绳夹和第二绳夹形变，将连接绳固定于第一卡扣和第二卡扣上；冲压完成后第一动力件和第二动力件复位。
[0051]
步骤4：按下第三按钮403，第三动力件向左拉动滑移座至初始位置；到位后，取下装配好的卡扣。
[0052]
通过上述步骤，仅通过手动上下料，以及手动按压按钮接可以完成第一卡扣、第二卡扣及连接绳的固定装配，能大大提高装配效率。进一步的，也可以取消按钮，依靠自动控制程序完成上述冲压步骤。
[0053]
需要说明的是，初始位置还可以是最右侧，此时右第二冲头冲压第三绳夹。另外，控制程序为现有技术，故不在本实施例中作具体描述，但这并不妨碍其成为本申请隐含的技术特征。
[0054]
以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。