一种汽车制动系统中的常开阀的制作方法

本实用新型涉及汽车制动系统中的一种汽车制动系统中的常开阀，尤其运用在电子控制制动系统，属于电子控制制动中电磁阀领域。

背景技术：

电磁阀在abs系统esc系统等新电子产品中有着广泛应用，常开阀电磁阀是常用的一种电磁阀。该阀主要用于单向隔断的工作情况。为了解决在有些制动系统中压力大，脉冲强，对密封要求高的制动系统，故此需要一个能够满足该条件的电磁阀。

技术实现要素：

为了解决背景技术中存在的问题，本实用新型针对当前现有的汽车制动系统要求，设计了一种能够满足当前常开阀，能够满足某些制动系统高压制动的条件，提升制动系统的可靠性。

具体地说，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型包括动铁、导套、挡圈、阀体、顶杆组件、复位弹簧、阀座、集成油滤和下钢球；动铁活动套装在导套上部内，导套下端开口，阀体过盈配合地套装于导套下端内，阀体开设有上下垂直贯通的通孔，阀座过盈配合地套装于阀体下端内，顶杆组件装在动铁与阀座之间的阀体通孔中，顶杆组件上端顶接于动铁的下底面，顶杆组件下端和阀座上端之间通过复位弹簧连接，复位弹簧使得顶杆组件与阀座分开并弹性连接；阀座上端中心开设有贯通孔，贯通孔连通阀座上下方的阀体通孔内部空间，顶杆组件下端经上钢球和阀座贯通孔密封配合；阀体下端外套装有集成油滤，且集成油滤底端包裹阀体下端，集成油滤底端设有伸入阀体通孔下端内的中心凸台，中心凸台中开设有阻尼孔；阀体下端侧壁开有过油孔，集成油滤的上端延伸并覆盖阀体的过油孔，过油孔外周围的集成油滤开设用于过油的通槽，通槽处安装环油滤；中心凸台周围的阀体下端外壁设置有外凸缘，外凸缘的台阶面一侧开设有垂直通孔，垂直通孔的下端内壁加工成锥面，下钢球密封连接于垂直通孔的锥面处，同时中心凸台周围的集成油滤底端面开设有和垂直通孔连通的过液通孔，过液通孔靠阀体中心偏心于垂直通孔设置，使得垂直通孔下方具有一部分的集成油滤底端形成单向阀限位台阶，下钢球下方由集成油滤的单向阀限位台阶限位阻挡防止掉落脱出。

所述的顶杆组件的下端中心开设球槽，上钢球安装在球槽中，阀座贯通孔上端孔壁加工为锥面，上钢球下表面和锥面配合密封。

所述的集成油滤内侧面有内密封环带，通过内密封环带和阀体下端的外圆周面密封配合。

所述的集成油滤安装于阀体上加工的用于装配常开阀的孔中，集成油滤外侧面有外密封环带，通过外密封环带和阀体孔壁过盈密封配合。

所述的阻尼孔为中间孔径小、上下上端孔径大的喉形孔。

所述的阀体通孔的上部内固定有挡圈，挡圈用于限位顶杆组件的上限移动。

所述的常开阀安装于汽车制动系统中的液压控制单元阀体上。

本实用新型的有益效果是：

与常规的常开阀相比，本实用新型采用整体式结构的集成油滤，结构更加简单，方便加工，零部件减少，可靠性高，密封性能好，降低了产品的生产成本。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

图1是常开阀总成结构示意图；

图2是集成油滤示意图；

图2(a)是集成油滤的剖视图；

图2(b)是集成油滤的立体图；

图3是常开阀常规状态制动液从下往上流动示意图：

图4是常开阀关闭状态工作示意图；

图5是常开阀常规状态制动液从上往下流动示意图。

图中：动铁(1)、导套(2)、挡圈(3)、阀体(4)、顶杆组件(5)、复位弹簧(6)、阀座(7)、集成油滤(8)、下钢球(9)。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

如图1所示，具体实施包括动铁1、导套2、挡圈3、阀体4、顶杆组件5、复位弹簧6、阀座7、集成油滤8和下钢球9；导套2上端封闭，动铁1活动套装在导套2上部内，导套2下端开口，阀体4过盈配合地套装于导套2下端内，阀体4开设有上下垂直贯通的通孔，阀座7过盈配合地套装于阀体4下端内，顶杆组件5装在动铁1与阀座7之间的阀体4通孔中，顶杆组件5上端顶接于动铁1的下底面，顶杆组件5下端和阀座7上端之间通过复位弹簧6连接，复位弹簧6使得顶杆组件5与阀座7分开并弹性连接；阀座7上端中心开设有贯通孔，贯通孔连通阀座7上下方的阀体4通孔内部空间，顶杆组件5下端经上钢球和阀座7贯通孔密封配合，形成上阀口。

如图1所示，阀体4下端外套装有集成油滤8，集成油滤8与阀体4下端外圆周过盈密封连接，且集成油滤8底端包裹阀体4下端。

如图2所示，集成油滤8底端设有伸入阀体4通孔下端内的中心凸台，中心凸台中开设有阻尼孔83；阻尼孔83为中间孔径小、上下上端孔径大的喉形孔。阀体4下端侧壁开有过油孔，集成油滤8的上端延伸并覆盖阀体4的过油孔，过油孔外周围的集成油滤8开设用于过油的通槽，通槽处安装环油滤85；中心凸台周围的阀体4下端外壁设置有外凸缘，外凸缘的台阶面一侧开设有垂直通孔，垂直通孔的下端内壁加工成锥面，下钢球9密封连接于垂直通孔的锥面处，形成单向阀结构的下阀口，同时中心凸台周围的集成油滤8底端面开设有和垂直通孔连通的过液通孔86，过液通孔86靠阀体4中心偏心于垂直通孔设置，使得垂直通孔下方具有一部分的集成油滤8底端形成单向阀限位台阶84，下钢球9下方由集成油滤8的单向阀限位台阶84限位阻挡防止掉落脱出。

顶杆组件5的下端中心开设球槽，上钢球安装在球槽中，阀座7贯通孔上端孔壁加工为锥面，上钢球下表面和锥面配合密封，形成上阀口。

集成油滤8内侧面有内密封环带82，通过内密封环带82和阀体4下端的外圆周面密封配合。

集成油滤8安装于阀体上加工的用于装配常开阀的孔中，集成油滤8外侧面有外密封环带81，通过外密封环带81和阀体孔壁过盈密封配合。

阀体4通孔的上部内固定有挡圈3，挡圈3也置于动铁1与阀座7和阀体4形成的空腔内，挡圈3用于限位顶杆组件5的上限移动。

由附图3所示，示意图中表示常开阀常规状态制动液从下往上流。阀常规状态打开的时候，顶杆组件5受油压和复位弹簧6向上推动，上钢球未和阀座7贯通孔配合连接；由于集成油滤8下端外部的压力p1>过油孔侧方集成油滤8外围的压力p2，制动液从集成油滤8下端外部经阻尼孔83进入阀座7下方的阀体4通孔内，再经阀座7的贯通孔进入顶杆组件5和阀座7之间的阀体4通孔内，最后从阀体4侧壁的过油孔向外周围经由集成油滤8通槽的环油滤85过滤后流出，从而实现了由下往上流动。

由附图4所示，示意图中表示常开阀关闭状态。阀关闭的时候，顶杆组件5克服复位弹簧6弹簧力下移，上钢球和阀座7贯通孔配合连接，上阀口关闭；由于集成油滤8下端外部的压力p1>过油孔侧方集成油滤8外围的压力p2，制动液流从集成油滤8下端外部经集成油滤8的过液通孔86推动下钢球9顶住阀体4下端外凸缘的垂直通孔锥面，使得单向阀的下阀口关闭，制动液无法由下往上流动，此时单向阀钢球在液压的推动下与锥面密封形成关闭。

由附图5所示，示意图中表示常开阀常规状态制动液从上往下流动。阀打开的时候，顶杆组件5受油压和复位弹簧6向上推动，上钢球未和阀座7贯通孔配合连接；由于过油孔侧方集成油滤8外围的压力p2>集成油滤8下端外部的压力p1，制动液从集成油滤8周围外部经集成油滤8通槽的环油滤85过滤后，再经阀体4侧壁的过油孔进入顶杆组件5和阀座7之间的阀体4通孔内，经过阀座7的贯通孔进入阀座7下方的阀体4通孔内，最后从阻尼孔83流向集成油滤8下端外部，从而实现制动液由上往下流动。同时集成油滤8周围外部的制动液经集成油滤8通槽的环油滤85过滤后，进入阀体4外凸缘的垂直通孔上方，经垂直通孔推动下钢球9下移，打开单向阀的下阀口，经由垂直通孔流向集成油滤8下端外部。由此制动液同时从阀座7阀口和单向阀钢球密封锥面出流动。