一种齿轮超静音安装结构的制作方法

本实用新型涉及齿轮技术领域，尤其是一种齿轮超静音安装结构。

背景技术：

齿轮是一种基础高效的机械传动部件，它的性能的好坏直接影响着动力输出。随着生产的发展，齿轮运行的平稳性逐渐受到人们的重视。但是在齿轮啮合传动的过程中，由于两齿轮间的啮合性能不好、齿轮传动带来的共振或者产生了冲击载荷，在产生噪音的同时影响齿轮传动的精度、效率及寿命。

技术实现要素：

为了克服现有齿轮易产生噪音，同时影响齿轮传动的精度、效率及寿命的不足，本实用新型提供了一种齿轮超静音安装结构。本实用新型从齿轮安装结构入手，探索一种减少齿轮间噪音的结构形式，减轻共振、减少冲击载荷，保证齿轮间优良的啮合性能。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种齿轮超静音安装结构，包含相啮合的齿轮一和齿轮二，所述齿轮一固定在齿轮轴一上，所述齿轮二固定于齿轮轴二上，所述齿轮轴一和齿轮轴二均转动连接于箱体结构内，所述齿轮一设置有定位外圆一，所述齿轮二设置有定位外圆二，所述定位外圆一上固定有轴承一，所述定位外圆二上固定有轴承二，所述轴承一、轴承二通过连接板连接，其中，连接板上分别设置有与轴承一适配的孔一和与轴承二适配的孔二，所述连接板为分体结构，包含通过螺栓组件相连的分体一和分体二。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述箱体结构具有侧壁一、侧壁二、侧壁三和侧壁四，所述齿轮轴一和齿轮轴二转动连接于相平行的侧壁一和侧壁三之间，其中，齿轮轴与侧壁的转动连接处由外至内依次包含套在齿轮轴上的轴承压盖、轴承三和密封减振垫，所述密封减振垫截面呈l型，包覆在轴承三上。轴承三起到支撑齿轮轴、承载冲击载荷的作用，而密封减振垫既可防止轴承三漏油，也能减轻轴承三产生的振动，进一步减轻噪音的产生。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述齿轮轴在侧壁一一侧的端部设置有压块，所述压块通过螺钉连接在齿轮轴的端部。通过压块将齿轮轴的端部锁紧，防止轴向窜动的产生，从而减轻噪音。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述连接板的两个端部分别连接有筒式减振器，所述筒式减振器另一端固定在箱体结构的侧壁上。通过筒式减振器，可以减缓整体的径向冲击载荷，达到复合隔振降噪，降低固有频率低的效果，从而进一步保证齿轮啮合传动的稳定性。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述轴承一和轴承二分别通过挡圈限位固定。

本实用新型的有益效果是，通过连接板将相啮合的两齿轮呈一体的结构，减少两齿轮相互间的振动产生，同时，轴承在不干涉齿轮自身旋转的同时，可承担一定的冲击载荷，进一步降低噪音、保证齿轮啮合传动的稳定性能，通过筒式减振器，可以减缓整体的径向冲击载荷，达到复合隔振降噪，降低固有频率低的效果，从而进一步保证齿轮啮合传动的稳定性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是连接部的结构示意图。

图中1、齿轮一，1-1、定位外圆一，2、齿轮二，2-1、定位外圆二，3、齿轮轴一，4、齿轮轴二，5、箱体结构,5-1、侧壁一，5-2、侧壁二，5-3、侧壁三，5-4、侧壁四，6、轴承一，7、轴承二，8、连接板，8-1、分体一，8-2、分体二，9、孔一,10、孔二，11、轴承压盖，12、轴承三，13、密封减振垫，14、压块，15、筒式减振器，16、挡圈。

具体实施方式

如图1至2是本实用新型的结构示意图，一种齿轮超静音安装结构，包含相啮合的齿轮一1和齿轮二2，所述齿轮一1固定在齿轮轴一3上，所述齿轮二2固定于齿轮轴二4上，所述齿轮轴一3和齿轮轴二4均转动连接于箱体结构5内，所述齿轮一1设置有定位外圆一1-1，所述齿轮二2设置有定位外圆二2-1，所述定位外圆一1-1上固定有轴承一6，所述定位外圆二2-1上固定有轴承二7，所述轴承一6、轴承二7通过连接板8连接，其中，连接板8上分别设置有与轴承一6适配的孔一9和与轴承二7适配的孔二10，所述连接板8为分体结构，包含通过螺栓组件相连的分体一8-1和分体二8-2。

本技术：
中，相啮合的两齿轮均设置有定位外圆，在定位外圆上固定轴承，并将两轴承通过连接板8连接呈一体的结构，减少两齿轮相互间的振动产生，同时，轴承一6和轴承二7分别对齿轮一1、齿轮二2产生支撑作用，在不干涉齿轮自身旋转的同时，可承担一定的冲击载荷，进一步降低噪音、保证齿轮啮合传动的稳定性能，最后，齿轮安装于箱体结构5内，也可进一步减缓声音的传递。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述箱体结构5具有侧壁一5-1、侧壁二5-2、侧壁三5-3和侧壁四5-4，所述齿轮轴一3和齿轮轴二4转动连接于相平行的侧壁一5-1和侧壁三5-3之间，其中，齿轮轴与侧壁的转动连接处由外至内依次包含套在齿轮轴上的轴承压盖11、轴承三12和密封减振垫13，所述密封减振垫13截面呈l型，包覆在轴承三12上。

在与侧壁一5-1和侧壁三5-3的转动连接处设置轴承三12，同样能起到支撑齿轮轴、承载冲击载荷的作用，而包覆在轴承三12外圆和端面的密封减振垫13，既可以防止轴承三12漏油，也能减轻轴承三12产生的振动，因此，可以进一步减轻噪音的产生，保证齿轮啮合传动的稳定性。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述齿轮轴在侧壁一5-1一侧的端部设置有压块14，所述压块14通过螺钉连接在齿轮轴的端部。通过压块14将齿轮轴的端部锁紧，防止轴向窜动的产生，保证齿轮运转的平稳性，从而减轻噪音。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述连接板8的两个端部分别连接有筒式减振器15，所述筒式减振器15另一端固定在箱体结构5的侧壁上。如图1所示，筒式减振器15一端通过螺栓组件与连接板8的端部相连，另一端安装固定在侧壁二5-2/侧壁四5-4上，由于连接板8将齿轮一1和齿轮二2连接呈一体后，通过筒式减振器15，可以减缓整体的径向冲击载荷，达到复合隔振降噪，降低固有频率低的效果，从而进一步保证齿轮啮合传动的稳定性。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述轴承一6和轴承二7分别通过挡圈16限位固定。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种齿轮超静音安装结构，包含相啮合的齿轮一（1）和齿轮二（2），所述齿轮一（1）固定在齿轮轴一（3）上，所述齿轮二（2）固定于齿轮轴二（4）上，其特征是，所述齿轮轴一（3）和齿轮轴二（4）均转动连接于箱体结构（5）内，所述齿轮一（1）设置有定位外圆一（1-1），所述齿轮二（2）设置有定位外圆二（2-1），所述定位外圆一（1-1）上固定有轴承一（6），所述定位外圆二（2-1）上固定有轴承二（7），所述轴承一（6）、轴承二（7）通过连接板（8）连接，其中，连接板（8）上分别设置有与轴承一（6）适配的孔一（9）和与轴承二（7）适配的孔二（10），所述连接板（8）为分体结构，包含通过螺栓组件相连的分体一（8-1）和分体二（8-2）。

2.根据权利要求1所述的一种齿轮超静音安装结构，其特征是，所述箱体结构（5）具有侧壁一（5-1）、侧壁二（5-2）、侧壁三（5-3）和侧壁四（5-4），所述齿轮轴一（3）和齿轮轴二（4）转动连接于相平行的侧壁一（5-1）和侧壁三（5-3）之间，其中，齿轮轴与侧壁的转动连接处由外至内依次包含套在齿轮轴上的轴承压盖（11）、轴承三（12）和密封减振垫（13），所述密封减振垫（13）截面呈l型，包覆在轴承三（12）上。

3.根据权利要求2所述的一种齿轮超静音安装结构，其特征是，所述齿轮轴在侧壁一（5-1）一侧的端部设置有压块（14），所述压块（14）通过螺钉连接在齿轮轴的端部。

4.根据权利要求1所述的一种齿轮超静音安装结构，其特征是，所述连接板（8）的两个端部分别连接有筒式减振器（15），所述筒式减振器（15）另一端固定在箱体结构（5）的侧壁上。

5.根据权利要求1所述的一种齿轮超静音安装结构，其特征是，所述轴承一（6）和轴承二（7）分别通过挡圈（16）限位固定。

技术总结
本实用新型涉及齿轮技术领域，尤其是一种齿轮超静音安装结构，包含相啮合的齿轮一和齿轮二，通过齿轮轴一和齿轮轴二转动连接于箱体结构内，所述齿轮一上固定有轴承一，所述齿轮二上固定有轴承二，所述轴承一、轴承二通过连接板连接，其中，连接板上分别设置有与轴承一适配的孔一和与轴承二适配的孔二，所述连接板为分体结构，通过连接板将相啮合的两齿轮呈一体的结构，减少两齿轮相互间的振动产生，同时，轴承在不干涉齿轮自身旋转的同时，可承担一定的冲击载荷，进一步降低噪音、保证齿轮啮合传动的稳定性能，通过筒式减振器，可以减缓整体的径向冲击载荷，达到复合隔振降噪，降低固有频率低的效果，从而进一步保证齿轮啮合传动的稳定性。

技术研发人员：朱当;吴其;吴亮
受保护的技术使用者：常州市武进金城齿轮有限公司
技术研发日：2020.03.26
技术公布日：2020.12.01