一种电动车制动器上使用的自动蹄压簧的制作方法

本实用新型属于压簧技术领域，具体涉及一种电动车制动器上使用的自动蹄压簧。

背景技术：

制动蹄是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等，广泛用于电动车的制动中。现有的电动车制动器中自动蹄压簧，长时间运行之后，弹性会减弱，车辆在行使过程中，自动蹄压簧容易从压簧块上滑落，降低了电动车的制动效果以及安全性能的问题，为此我们提出一种电动车制动器上使用的自动蹄压簧。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动车制动器上使用的自动蹄压簧，以解决上述背景技术中提出现有的电动车制动器中自动蹄压簧，长时间运行之后，弹性会减弱，车辆在行使过程中，自动蹄压簧容易从压簧块上滑落，降低了电动车的制动效果以及安全性能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车制动器上使用的自动蹄压簧，包括第一制动蹄与第二制动蹄，所述第一制动蹄位于第二制动蹄顶端，所述第一制动蹄内侧底端设置有第一连接块，所述第一连接块两端均设置有第一压簧块，所述第二制动蹄内侧顶端设置有第二连接块，所述第二连接块两端均设置有第二压簧块，所述第二压簧块位于第一压簧块底端,所述第一压簧块底端表面以及第二压簧块顶端表面均开设有安装槽，所述第一压簧块与第二压簧块之间设置有压簧，所述压簧两端均设置有限位环，所述限位环位于安装槽内部，所述第一压簧块一侧设置有第一固定板，所述第二压簧块一侧设置有第二固定板。

优选的，所述第一制动蹄两侧表面以及第二制动蹄两侧表面均开设有散热槽，所述散热槽内部设置有散热片，所述散热片一侧表面开设有孔洞，所述孔洞贯穿散热片。

优选的，所述第一连接块与第一制动蹄固定连接，所述第一压簧块与第一连接块固定连接。

优选的，所述第二连接块与第二压簧块固定连接，所述压簧与限位环固定连接。

优选的，所述压簧通过限位环以及安装槽与第一压簧块固定连接，所述第一固定板通过螺栓与第一压簧块固定连接。

优选的，所述第二压簧块通过螺栓与第二固定板固定连接，所述安装槽截面为t字型。

优选的，所述散热片通过散热槽与第一制动蹄固定连接，所述散热槽截面我矩形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)通过在压簧两端分别加装限位环，当需要安装新的压簧时，移动压簧，由压簧带动限位环移动，并将限位环对准安装槽，当限位环进入安装槽内部后，然后移动第一固定板，将第一固定板放置于第一压簧块一端，然后用螺栓依次贯穿第一固定板以及第一压簧块，再转动螺栓，螺栓在螺纹的作用下，不断往第一压簧块内部移动，直至转不动螺栓，完成第一固定板与第一压簧块的固定，操作完成，便于了工作人员安装新的压簧，同时在第一固定板的作用下，避免了压簧在弹性减弱的情况下，滑落第一压簧块，从而提升了压簧与第一压簧块连接牢固性，进而提升了电动车制动器效果，同理安装压簧底端。

(2)通过第一制动蹄两侧表面分别开设有散热槽，电动车在制动过程中，刹车片摩擦过程中，产生的热量传递至第一制动蹄，第一制动蹄通过散热槽传递至散热片，在散热槽以及散热片的作用下，提升了第一制动蹄与空气的接触面积，提升了第一制动蹄的散热性能。

附图说明

图1为本实用新型的电动车制动器剖视结构示意图；

图2为图1中的a处放大结构示意图；

图3为本实用新型的第一压簧块侧视结构示意图；

图4为本实用新型的第一压簧块与第一固定板连接结构示意图；

图5为本实用新型的第二压簧快侧视结构示意图；

图6为本实用新型的第二制动蹄剖视结构示意图；

图7为图7中的b处放大结构示意图；

图中：1、第一制动蹄；2、第二制动蹄；3、第一压簧块；4、第一连接块；5、第二连接块；6、第二压簧块；7、散热槽；8、散热片；9、压簧；10、安装槽；11、限位环；12、第一固定板；13、第二固定板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图7，本实用新型提供一种技术方案：一种电动车制动器上使用的自动蹄压簧，包括第一制动蹄1与第二制动蹄2，第一制动蹄1位于第二制动蹄2顶端，第一制动蹄1内侧底端设置有第一连接块4，第一连接块4两端均设置有第一压簧块3，第二制动蹄2内侧顶端设置有第二连接块5，第二连接块5两端均设置有第二压簧块6，第二压簧块6位于第一压簧块3底端,第一压簧块3底端表面以及第二压簧块6顶端表面均开设有安装槽10，第一压簧块3与第二压簧块6之间设置有压簧9，压簧9两端均设置有限位环11，限位环11位于安装槽10内部，第一压簧块3一侧设置有第一固定板12，第二压簧块6一侧设置有第二固定板13。

为了提升第一制动蹄1以及第二制动蹄2的散热效果，本实施例中，优选的，第一制动蹄1两侧表面以及第二制动蹄2两侧表面均开设有散热槽7，散热槽7内部设置有散热片8，散热片8一侧表面开设有孔洞，孔洞贯穿散热片8。

为了便于固定第一压簧块3，本实施例中，优选的，第一连接块4与第一制动蹄1固定连接，第一压簧块3与第一连接块4固定连接。

为了便于固定第二压簧块6，本实施例中，优选的，第二连接块5与第二压簧块6固定连接，压簧9与限位环11固定连接。

为了便于固定限位环11，本实施例中，优选的，压簧9通过限位环11以及安装槽10与第一压簧块3固定连接，第一固定板12通过螺栓与第一压簧块3固定连接。

为了便于固定第二固定板13，本实施例中，优选的，第二压簧块6通过螺栓与第二固定板13固定连接，安装槽10截面为t字型。

为了便于固定散热片8，本实施例中，优选的，散热片8通过散热槽7与第一制动蹄1固定连接，散热槽7截面为矩形。

本实用新型的工作原理及使用流程：该装置完成后，通过在压簧9两端分别加装限位环11，当需要安装新的压簧9时，移动压簧9，由压簧9带动限位环11移动，并将限位环11对准安装槽10，当限位环11进入安装槽10内部后，然后移动第一固定板12，将第一固定板12放置于第一压簧块3一端，然后用螺栓依次贯穿第一固定板12以及第一压簧块3，再转动螺栓，螺栓在螺纹的作用下，不断往第一压簧块3内部移动，直至转不动螺栓，完成第一固定板12与第一压簧块3的固定，操作完成，便于了工作人员安装新的压簧9，同时在第一固定板12的作用下，避免了压簧9在弹性减弱的情况下，滑落第一压簧块3，从而提升了压簧9与第一压簧块3连接牢固性，进而提升了电动车制动器效果，同理安装压簧9底端，通过第一制动蹄1两侧表面分别开设有散热槽7，电动车在制动过程中，刹车片摩擦过程中，产生的热量传递至第一制动蹄1，第一制动蹄1通过散热槽7传递至散热片8，在散热槽7以及散热片8的作用下，提升了第一制动蹄1与空气的接触面积，提升了第一制动蹄1的散热性能。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。