离合器的液压操纵机构的制作方法

本实用新型涉及离合器技术领域，特别是涉及一种离合器的液压操纵机构。

背景技术：

以往的离合器的液压操纵机构包括离合器踏板、储液罐、进液管路、主缸、高压管路、工作缸、分离拨叉、分离轴承等部件。主缸通过进液管路与储液罐连通，通过高压管路与工作缸连通，主缸的活塞与离合器踏板联动，工作缸的活塞与分离拨叉的一端相连，分离拨叉的另一端与离合器盖铰接，分离拨叉的两端之间的部分与分离轴承抵接。

当踩下离合器踏板时，主缸活塞轴向移动，封闭主缸的进油孔，使高压管路内的油压升高，推动工作缸的活塞移动，带动分离拨叉绕铰接点转动，从而抵推分离轴承轴向移动，带动离合器的压盘总成与从动盘分离，实现离合器的分离。

这种结构的液压操纵机构零部件多、结构复杂、布置空间大、传动效率低、易产生异响。有鉴于此，如何规避这些弊端，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种离合器的液压操纵机构，所述液压操纵机构包括主缸和分离器，所述分离器包括导向套和滑套，所述滑套空套在变速器输入轴上并可滑动地插装在所述导向套的内孔中，所述滑套与离合器的压盘总成相抵接，所述滑套与所述导向套之间设有液压腔，所述液压腔与所述主缸的内腔连通，所述液压腔的压力能够驱动所述滑套滑动，以带动所述压盘总成与离合器的从动盘分离。

该液压操纵机构相比以往的液压操纵机构零件少、质量轻、传动效率高、结构紧凑、便于布置，而且由于相比以往的液压操纵机构省去了分离拨叉结构，所以不易产生异响。

可选地，所述液压操纵机构还包括分离环，所述分离环位于所述压盘总成的压盘和膜片弹簧之间并与所述膜片弹簧相抵接，所述滑套靠近所述压盘总成的一端设有用于卡接所述分离环的卡接结构。

可选地，所述卡接结构为环状卡位凸缘，所述环状卡位凸缘的外周面为圆锥面，所述圆锥面的小径端靠近所述压盘总成、大径端远离所述压盘总成。

可选地，所述滑套的外周设有第一环状凸缘，所述导向套和所述滑套之间设有油封，所述油封相比所述第一环状凸缘更靠近所述压盘总成，所述导向套的内周面、所述滑套的外周面、所述第一环状凸缘和所述油封共同围合成所述液压腔。

可选地，所述分离器还包括第一限位结构，所述第一限位结构包括设在所述导向套内周面上的台阶面以及设在所述导向套和所述滑套之间的第一卡环，所述油封被限定在所述第一卡环和所述台阶面之间。

可选地，所述分离器还包括第一密封圈，所述滑套的外周还设有第二环状凸缘，所述第二环状凸缘相比所述第一环状凸缘更远离所述压盘总成，所述第一环状凸缘和所述第二环状凸缘之间形成用于安装所述第一密封圈的第一安装槽。

可选地，所述分离器还包括第二密封圈，所述滑套的外周还设有第三环状凸缘，所述第三环状凸缘相比所述第二环状凸缘更远离所述压盘总成，所述第二环状凸缘和所述第三环状凸缘之间形成用于安装所述第二密封圈的第二安装槽。

可选地，所述第一环状凸缘的外周与所述导向套的内周之间形成第一间隔空间，所述第一间隔空间与所述第一安装槽相通；所述第二环状凸缘的外周与所述导向套的内周之间形成第二间隔空间，所述第二间隔空间与所述第二安装槽相通。

可选地，所述分离器还包括第二限位结构，所述第二限位结构包括设在所述导向套内周面上的第二卡环，所述滑套滑动到极限位置时，所述滑套的端面与所述第二卡环抵触。

可选地，所述导向套与变速器离壳固定连接。

附图说明

图1为本实用新型提供液压操纵机构操纵离合器接合的示意图；

图2为图1中的液压操纵机构操纵离合器分离的示意图；

图3为图1中分离器的放大图

附图标记说明如下：

11离合器踏板，12储液罐，13主缸，14进液管路，15高压管路，16分离环，17分离器，171导向套，a1进油口，a2台阶面，172滑套，b1环状卡位凸缘，b2第一环状凸缘，b3第二环状凸缘，b4第三环状凸缘，b5第一安装槽，b6第二安装槽，b7第一间隔空间，b8第二间隔空间，173液压腔，174油封，175第一卡环，176第一密封圈，177第二密封圈，178第二卡环，179连接法兰；

21飞轮，22从动盘，23压盘总成，231压盘，232膜片弹簧，24离合器盖，25变速器输入轴，26变速器离壳。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明。

首先需要说明的是，下文所述的“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的系统或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，离合器包括从动盘22、压盘总成23和离合器盖24，三者沿轴向依次排布。离合器盖24与飞轮21相连，飞轮21与发动机相连，变速器输入轴25与从动盘22相连。压盘总成23包括压盘231和膜片弹簧232，离合器接合状态下，膜片弹簧232使压盘231、从动盘22和飞轮21相互压紧，此时，从动盘22在压盘231和飞轮21的摩擦作用下转动，从而带动变速器输入轴25转动，实现动力传输。

如图1和图2所示，液压操纵机构包括离合器踏板11、储液罐12、主缸13、进液管路14。主缸13的活塞与离合器踏板11相连，主缸13的内腔通过进液管路14与储液罐12相连。

还包括高压管路15和分离器17，如图3所示，分离器17包括导向套171和滑套172。滑套172空套在变速器输入轴25上，并插装在导向套171的内孔中，滑套172能够沿导向套171的轴向滑动，滑套172与离合器的压盘总成23相抵接。导向套171与滑套172之间设有液压腔173，导向套171上设有进油口a1，液压腔173通过进油口a1、高压管路15与主缸13的内腔连通。

如图2所示，当踩下离合器时，主缸13的活塞向下移动，制动液经高压管路15进入分离器17的液压腔173，液压腔173内的压力升高，在液压腔173压力的作用下，滑套172沿导向套171的轴向滑动，带动压盘231与离合器的从动盘22分离，实现离合器的分离，分离状态下，从动盘22与飞轮21以及压盘231不再相互压紧，因此不会随飞轮转动、无法进行动力传输。

该液压操纵机构相比以往的液压操纵机构零件少、质量轻、传动效率高、结构紧凑、便于布置，而且由于相比以往的液压操纵机构省去了分离拨叉结构，所以不易产生异响。

具体的方案中，液压操纵机构设置有分离环16，滑套172通过分离环16与压盘总成23抵接。详细的，分离环16位于压盘总成23的压盘231和膜片弹簧232之间，膜片弹簧232的中心孔处设有分离指，分离环16直接与分离指抵接，滑套172靠近压盘总成23的一端(图中左端)设有用于卡接分离环16的卡接结构，分离环16通过该卡接结构与滑套172卡接在一起。当踩下离合器踏板11时，滑套172向右滑动，带动分离环16向右移动，从而抵压分离指向右移动，以此带动压盘231与从动盘22分离。

通过设置分离环16并使分离环16与滑套172卡接在一起，简化了滑套172与压盘总成23的组装，详细的，组装压盘总成23和滑套172时，可以先让滑套172的左端穿过膜片弹簧232的中心孔，伸到膜片弹簧232的右侧，然后，再将分离环16与滑套172的左端卡接在一起。

具体的方案中，卡接结构是设置在滑套172外周的环状卡位凸缘b1，环状卡位凸缘b1的外周面为圆锥面，圆锥面的小径端靠近压盘总成23、大径端远离压盘总成23，即图中，圆锥面的小径端在左、大径端在右。这种卡接结构能够保证分离环16与滑套172的连接可靠性且便于两者的分离。当然，实际实施时，卡接结构也可采用其他形式，比如卡凸和卡槽的形式。

具体的方案中，滑套172的外周设有第一环状凸缘b2，导向套171和滑套172之间设有油封174，油封174相比第一环状凸缘b2更靠近压盘总成23，导向套171的内周面、滑套172的外周面、第一环状凸缘b2和油封174共同围合成液压腔173。当踩下离合器踏板11时，液压腔173的压力作用在第一环状凸缘b2上，从而推动滑套172向远离压盘总成23的方向滑动，即图中向右滑动，给压盘总成23施加向右的拉力，拉动压盘总成23与从动盘22分离。

具体的方案中，分离器17还设有第一限位结构，第一限位结构包括设在导向套171内周面上的台阶面a2以及设在导向套171和滑套172之间的第一卡环175，油封174被限定在第一卡环175和台阶面a2之间，以此限定油封174的轴向位置。

具体的方案中，分离器17还设有两组密封圈，第一密封圈176和第二密封圈177。滑套172的外周还设有第二环状凸缘b3和第三环状凸缘b4，第一环状凸缘b2相比第二环状凸缘b3更靠近压盘总成23，第二环状凸缘b3相比第三环状凸缘b4更靠近压盘总成23，即图中，第一环状凸缘b2、第二环状凸缘b3、第三环状凸缘b4自左向右依次排布。第一环状凸缘b2和第二环状凸缘b3之间形成第一安装槽b5，第二环状凸缘b3和第三环状凸缘b4之间形成第二安装槽b6。第一密封圈176安装在第一安装槽b5内，第二密封圈177安装在第二安装槽b6内。

这样能够形成两道密封，当液压腔173内的压力较高时，部分油液会经过第一密封圈176向外泄露，通过设置第二密封圈177，可以对泄露出来的油液形成进一步的阻隔，从而有效防止油液泄露出去。

需要说明的是，实际实施时，也可仅设置一道密封，或者，设置三道、四道或者更多道密封，这取决于液压腔173的压力设定，一般的，液压腔173的压力设定越高，设置的密封道数越多。

具体的方案中，如图3所示，第一环状凸缘b2的外周与导向套171的内周之间形成第一间隔空间b7，第一间隔空间b7与第一安装槽b5相通。第二环状凸缘b3的外周与导向套171的内周之间形成第二间隔空间b8，第二间隔空间b8与第二安装槽b6相通。这样设置，既能够给第一密封圈176和第二密封圈177提供变形空间，还能够给自液压腔173泄露出来的油液提供缓冲空间，利于提升密封效果。

具体的方案中，分离器17还设有第二限位结构，第二限位结构包括设在导向套171内周的第二卡环178，滑套172滑动到极限位置时，滑套172远离压盘总成23的一端端面与第二卡环178抵触，即图中，滑套172的右端面与第二卡环178抵触，以此限定滑套172的极限滑动位置。这样设置，能够防止滑套172过渡向右滑动导致压盘总成23的膜片弹簧232过渡变形致使无法完全复位的问题，而且，这种形式的第二限位结构，便于滑套172与导向套171的组装。当然，第二限位结构也可采用其他形式，比如直接在导向套171的内周面上设置台阶面的形式

具体的方案中，导向套171与变速器离壳26固定连接，详细的，导向套171的右端设有连接法兰179，连接法兰179通过螺栓固定在变速器离壳26的内表面。这样，可以保证滑套172滑动时，导向套171的轴向位置固定，从而利于精准控制滑套172的滑动行程。

以上对本实用新型所提供的离合器的液压操纵机构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。