一种油气回收用带流量监测的电子气液比调节阀的制作方法

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本实用新型涉及一种油气回收用带流量监测的电子气液比调节阀，属于流体自动化控制技术领域。


背景技术：

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公司现有生产的油气回收用的电子气液比调节阀，一般包括线圈螺母、调节螺钉组件、线圈组件、静铁芯组件、平衡弹簧、动铁芯组件、阀体，产品工作时，线圈组件通电，动铁芯行程按照线圈电流大小按比例开启，阀嘴也相应按比例开启，油气回收通道开启，特定的线圈电流对应一定的阀嘴开启度，即阀嘴按电流的大小比例开启，通过调节螺钉组件和平衡弹簧来设定合适的阀嘴开启比例；在实际运行中，油气回收管路的杂质异物堵塞、平衡弹簧的衰减和阻尼变化、调节螺钉组件的松动、动铁芯组件的阻力变化等，可能会造成阀嘴的开启度无法符合出厂时预设的技术状态，而产品本身无法进行主动调节控制，最后造成油气回收的气液比无法达到加油站规定的气液比要求，而形成失控的状态，要纠正上述偏差，只能依靠人工检查来逐一核实加油机的油气回收气液比状态，费时费力；因此需要设计一种电子气液比调节阀，能附带油气回收流量监测的功能，可以主动修正气液比，以符合加油站规定要求，并大幅减少现场的人工检查时间，因此通过改进气液比调节阀的结构来实现上述需求。


技术实现要素：

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本实用新型的目的是提供一种油气回收用带流量监测的电子气液比调节阀，因现有的油气回收用电子气液比调节阀，由于采用固定的气液比预设值，在运行一段时间后，油气回收管路系统发生变化，油气回收气液比不再符合规定要求时，而电子气液比调节阀仍然只能按照预设的阀嘴开启比例特性来控制油气回收气液比，针对这一问题设计了一种带流量监测功能的电子气液比调节阀，将气体流量计安装于产品油气回收通道内，该气体流量计可将流量信号输出到加油机主板，加油机主板可以依据该流量信号实时调整线圈电流大小来控制电子气液比调节阀的阀嘴开启度，最大限度的促使加油机油气回收的气液比达到规定的要求，可大幅减少人工干预的时间和成本。
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为达到上述目的，本实用新型具体采用如下方案：一种油气回收用带流量监测的电子气液比调节阀，包括阀体、贯通阀体内部的油气回收通道、置于阀体上方的静铁芯组件、置于静铁芯上端部的线圈螺母、置于静铁芯内部并同轴安装的调节螺钉组件、平衡弹簧、动铁芯组件、置于静铁芯组件的套管外部并处于线圈螺母和阀体之间的线圈组件，其特征在于阀体内部的油气回收通道内设有一个气体流量计。
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上述的油气回收用带流量监测的电子气液比调节阀，其优点在于：
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1.新增气体流量监测的功能，使得加油机系统能否实时获得油气回收管路中的气体流量，并据此实时计算该油气回收通道的油气回收气液比数据；
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2.气液比的闭环控制得以实现：加油机系统本身是具有汽油加注流量监测的，本
实用新型的新结构实现了油气回收流量的监测，两者结合后，加油机系统可据此实时计算该油气回收通道的油气回收气液比数据，加油机系统就能判断油气回收气液比数据是否符合规定的要求，若出现偏离，可以控制线圈电流，作出进一步控制和调整，使油气回收气液比符合规定的要求，完整的“输入-分析处理-输出”的闭环控制得以实现；
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3.结构简单，成本低廉，相比第三方嵌入式的独立监测处理系统，不需要增加额外的电路板、独立电源、独立的控制器、大量的导线、加油机结构改变、管路的改动、现场人工安装等，只需在原有基础上增加一个气体流量计、一根信号线、主板软件的调整即可，不破坏加油机原有的稳定结构，改动小，结构简单稳定，改进成本较低；
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4.让加油机更环保，本实用新型的最终目标是让气液比在没有大量人工干预的情况下，自行调节，以符合规定的要求，让加油时的油气以更安全、更合规的方式被回收，降低环境污染，让加油机更加环保。
附图说明
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附图1为现有的无流量监测功能的电子气液比调节阀的结构示意图。
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附图1中，1：线圈螺母，2：调节螺钉组件，3：线圈组件，4：静铁芯组件，5：平衡弹簧，6：动铁芯组件，7：阀体，8：油气回收通道，9：阀嘴。
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附图2为本实用新型的带流量监测功能的电子气液比调节阀的结构示意图。
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附图2中，1：线圈螺母，2：调节螺钉组件，3：线圈组件，4：静铁芯组件，5：平衡弹簧，6：动铁芯组件，9：阀嘴，11：气体流量计，12：阀体，13：油气回收通道。
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附图3为本实用新型的带流量监测功能的电子气液比调节阀的具体实施方式的结构示意图。
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附图3中，3：线圈组件，21：涡流板，22：转子，23：整流板，24：进气口，25：霍尔传感器组件，26：信号线，27：出气口，28：加油机主板。
具体实施方式
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下面结合附图对本实用新型的结构原理和实施方式做具体阐述：
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如图2所示，一种油气回收用带流量监测的电子气液比调节阀，包括阀体12、贯通阀体12内部的油气回收通道13、置于阀体12上方的静铁芯组件4、置于静铁芯组件4上端部的线圈螺母1、置于静铁芯组件4内部且同轴安装的调节螺钉组件2、平衡弹簧5、动铁芯组件6、置于静铁芯组件4的套管外部并处于线圈螺母1和阀体12之间的线圈组件3，其特征在于阀体12内部的油气回收通道13内设有一个气体流量计11。
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附图3是本实用新型的一种实施方式，采用磁性的转子22和霍尔传感器25生成脉冲信号的方式来测量气体流量大小，具体工作过程如下：气体流量计11安装于进气口24一侧的油气回收管道内，气体流量计11由涡流板21、转子22、整流板23、霍尔传感器组件25、信号线26组成；信号线26连接于加油机主板28，线圈组件3的引线连接于加油机主板28；涡流板21是固定式的涡轮叶片状导流板，轴向不转动，目的是让直流状的油气气体运动状态变为涡流状前进；转子22为磁性材料制成，并由多个平面叶片组成，转子22中心轴安装于涡流板21和整流板23的轴心孔内；整流板23设有平面导流叶，让流出的油气重新回到直流状态；转子22所在管路的外围，装有一个霍尔传感器，每个磁性转子22的平面叶片的径向外端面
转过霍尔传感器芯片附近，会形成一个脉冲信号；气流越快，流量越大，脉冲信号频率越高；车辆加油开始后，真空泵启动，开始对油气管路抽吸空气，同时油气回收电子气液比调节阀也相应开启，在预先设定的比例特性下，加油机主板系统会按照汽油加注流量信号的数值来设置电子气液比调节阀的线圈电流大小，线圈得电，阀嘴9按电流大小比例开启，油气回收通路形成；被回收的油气会进入电子气液比调节阀的油气回收通道13的进气口24，然后流经涡流板21，流过涡流板21后，涡流状的油气气流冲击具有平面叶片的磁性转子22，磁性转子22在涡流气体的冲击下，会形成一定的转速，在一定的油气气流状态下，霍尔传感器就会持续稳定地生成脉冲信号，气体流速和霍尔传感器的脉冲信号的对应比例关系由此建立，脉冲信号经过信号线26的传输，输入加油机主板28，加油机主板28即可以计算出当前的油气回收流量；流过转子22的油气后立即流向整流板23，经过整流板23的直线导向处理，油气流动状态恢复至平行于管路的直流状态，并流向阀嘴9，此时阀嘴9是开启状态，因此油气会流过阀嘴9，最后从油气回收通道13的出气口27流出，进入下一级油气回收管路中；在上述的本实用新型的工作过程中，最明显的特点是加油机系统能获得实时的油气回收流量，而加油机系统本来就有实时统计汽油加注流量的功能，至此，加油机系统可以实时获得油气回收流量（a）和汽油加注流量（l）两个数据，因此加油机系统可以实时获得加油机在加油过程中的油气回收的气液比数据，即a/l的数值；当加油机系统可以实时获得油气回收气液比数据时，加油机软件系统可以根据获得的数据，主动的对当前的油气回收子系统作出以下调节或信息输出：当气液比数据偏大时，可以逐步减小电子气液比调节阀的线圈电流大小，减小阀嘴9的开启度，使得油气回收通道13内的气流速度降低，直至气液比数据合格；当气液比数据偏小时，可以逐步增加电子气液比调节阀的线圈电流大小，增大阀嘴9的开启度，使得油气回收通道13内的气流速度增加，直至气液比数据合格；当气液比数据符合规定要求时，则不调整线圈电流大小；当气液比数据多次不符合规定要求时甚至无法通过调节线圈电流大小来调整气液比数据，则加油机系统可以提醒加油站工作人员，对油气回收系统进行必要的人工干预或检修；相比原有的电子气液比调节阀，本实用新型的最终目标是让加油机的油气回收气液比数据自行调节并符合规定的要求，减少人工干预，减少环境污染，降低维修保养的成本。