一种手动比例调节阀的制作方法

1.本实用新型涉及一种比例调节阀，具体为一种手动比例调节阀，属于比例调节阀技术领域。


背景技术：

2.比例调节阀是指在执行的过程中采用比例和积分两种计算综合起来的电动阀门，计算值离设定值越远，步进马达动作越快，基本是一个衰减的正弦波形，比例调节阀的电动阀门除了阀体外还都有一个执行器，因为安装的缘故，设备一般都是下进上出，所以均装在回水，用于连续控制的气动调节阀，带pid功能7000型为带智能定位器的控制阀，通过阀上的位置传感器，电气控制系统和微处理器可做连续的位置控制，也可以通过内部功能实现连续的过程控制(pid功能)。
3.由于比例调节阀的种类目前为止只有电动和气动两种，为了实现比例调节阀的多元化，因此，则需要一种手动比例调节阀来满足目前市面上的需求，虽然目前市面上已经生产出来了多种比例调节阀，但总的来看，却仍然存在着很多的通病，其一、现有的比例调节阀大多为气动和电动，会出现电动头或气动头出现问题导致阀门无法正常使用的情况，其二、现有的手动比例调节阀大多为一体化结构，导致其通过拆卸对其内部进行保养，其三、现有的比例调节阀的底部没有加装密封垫，导致比例调节阀在使用时存在漏液的情况。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种手动比例调节阀。
5.本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种手动比例调节阀，包括阀体、对丝、阀座、垫片、密封圈、阀杆、阀芯、阀杆螺母、密封套、减速机底座、减速机蜗轮、减速机上盖螺栓、减速机上盖、减速机蜗杆和减速机手轮；所述阀体构成该手动比例调节阀的主体结构，所述对丝旋拧锁定在阀体顶端，所述阀座固定在阀体内部空腔中，且位于阀芯的底部，所述垫片位于阀座和密封圈之间，所述密封圈卡紧固定在阀体底部端口中，所述阀杆竖直贯穿阀体，且位于阀体内部空腔中心处，所述阀芯连接在阀杆的底部且位于阀体内部空腔中，所述阀杆螺母与阀杆底端旋拧锁定，所述密封套设置在阀体和减速机底座之间中心处，所述减速机底座水平固定在阀体的顶端，所述减速机蜗轮水平连接在减速机底座和减速机上盖共同构成的内部空腔中心处，所述减速机上盖通过减速机上盖螺栓与减速机底座旋拧连接形成一个统一的整体，所述减速机蜗杆水平旋拧连接在减速机底座和减速机上盖构成的结构侧壁上，且其尾端与减速机蜗轮对接，所述减速机手轮固定在减速机蜗杆顶端。
6.优选的，为了便于减速机底座的安装与拆卸，所述阀体的顶端设置有固定盘，并通过螺栓与减速机底座呈可拆卸式旋拧锁定。
7.优选的，为了保证阀杆能够与减速机蜗轮同步联动，所述阀杆的顶端设置有旋拧螺纹，并与减速机蜗轮呈螺纹转动式连接。
8.优选的，为了将人手手动转动的动能最大化的向减速机蜗轮进行传送，所述减速
机蜗轮与减速机蜗杆通过齿轮咬合联动。
9.优选的，为了保证操作人员握持的舒适度，所述减速机手轮上胶结有一层防滑手胶，并在其内部填充有记忆海绵。
10.优选的，为了防止漏液，所述垫片与密封圈均由高密度橡胶压制构成圆环状结构。
11.本实用新型的有益效果是：该比例调节阀设计合理，阀体的顶端设置有固定盘，并通过螺栓与减速机底座呈可拆卸式旋拧锁定，便于减速机底座的安装与拆卸，阀杆的顶端设置有旋拧螺纹，并与减速机蜗轮呈螺纹转动式连接，保证阀杆能够与减速机蜗轮同步联动，减速机蜗轮与减速机蜗杆通过齿轮咬合联动，将人手手动转动的动能最大化的向减速机蜗轮进行传送，减速机手轮上胶结有一层防滑手胶，并在其内部填充有记忆海绵，保证操作人员握持的舒适度，垫片与密封圈均由高密度橡胶压制构成圆环状结构，防止漏液。
附图说明
12.图1为本实用新型爆炸结构示意图。
13.图中：1、阀体，2、对丝，3、阀座，4、垫片，5、密封圈,6、阀杆， 7、阀芯,8、阀杆螺母,9、密封套,10、减速机底座，11、减速机蜗轮，12、减速机上盖螺栓，13、减速机上盖，14、减速机蜗杆，15、减速机手轮。
具体实施方式
14.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.请参阅图1，一种手动比例调节阀，包括阀体1、对丝2、阀座3、垫片 4、密封圈5、阀杆6、阀芯7、阀杆螺母8、密封套9、减速机底座10、减速机蜗轮11、减速机上盖螺栓12、减速机上盖13、减速机蜗杆14和减速机手轮15；所述阀体1构成该手动比例调节阀的主体结构，所述对丝2旋拧锁定在阀体1顶端，所述阀座3固定在阀体1内部空腔中，且位于阀芯7的底部，所述垫片4位于阀座3和密封圈5之间，所述密封圈5卡紧固定在阀体 1底部端口中，所述阀杆6竖直贯穿阀体1，且位于阀体1内部空腔中心处，所述阀芯7连接在阀杆6的底部且位于阀体1内部空腔中，所述阀杆螺母8与阀杆6底端旋拧锁定，所述密封套9设置在阀体1和减速机底座10 之间中心处，所述减速机底座10水平固定在阀体1的顶端，所述减速机蜗轮11水平连接在减速机底座10和减速机上盖13共同构成的内部空腔中心处，所述减速机上盖13通过减速机上盖螺栓12与减速机底座10旋拧连接形成一个统一的整体，所述减速机蜗杆14水平旋拧连接在减速机底座10和减速机上盖13构成的结构侧壁上，且其尾端与减速机蜗轮11对接，所述减速机手轮15固定在减速机蜗杆14顶端。
16.所述阀体1的顶端设置有固定盘，并通过螺栓与减速机底座10呈可拆卸式旋拧锁定，便于减速机底座10的安装与拆卸，所述阀杆6的顶端设置有旋拧螺纹，并与减速机蜗轮11呈螺纹转动式连接，保证阀杆6能够与减速机蜗轮11同步联动，所述减速机蜗轮11与减速机蜗杆14通过齿轮咬合联动，将人手手动转动的动能最大化的向减速机蜗轮11进行传送，所述减速机手轮15上胶结有一层防滑手胶，并在其内部填充有记忆海绵，保证操作人员握
持的舒适度，所述垫片4与密封圈5均由高密度橡胶压制构成圆环状结构，防止漏液。
17.工作原理：在使用该比例调节阀时，先将减速机底座10通过螺栓旋拧固定在阀体1的顶端，然后将减速机底座10和减速机上盖13通过减速机上盖螺栓12连接固定形成一个统一的整体，在使用时，操作人员转动减速机手轮15控制减速机蜗杆14的转动，通过减速机蜗杆14的转动减速机蜗轮 11的转动，此时阀杆6通过其顶部的螺纹柱与减速机蜗轮11螺纹转动连接，并通过减速机蜗轮11的转动带动阀杆6进行上下运动，进而通过手动蜗轮蜗杆减速机来控制阀座3的位置，达到对介质流量的精准控制即可。
18.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
19.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。