一种用于涡流制动器的自动调隙装置

本实用新型属于涡流制动设备技术领域，涉及一种自动调隙装置，具体的说是涉及一种用于涡流制动器的自动调隙装置。

背景技术：

目前我国铁路运输迅速发展，列车速度逐步提升，列车运输量日益增长，列车运行的稳定性、安全性及高效性就成了主要研究的方向。目前适合高速轨道列车的传统电磁涡流制动装置不能够实现自动调隙，效率低，不能满足当前市场需求。因此，有必要设计一种用于涡流制动器的自动调隙装置来满足高速列车的制动需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对目前的电磁涡流制动装置不能够实现自动调隙，效率低，不能满足当前市场需求，提出一种用于涡流制动器的自动调隙装置，通过支撑机构、驱动装置、导向机构、调隙机构和电磁模块相结合的结构，从而使得电磁涡流制动器能够实现自动调隙的功能，进一步提高电磁涡流制动装置的工作效率和可靠性。

本实用新型的技术方案：一种用于涡流制动器的自动调隙装置，其特征在于：所述自动调隙装置由支撑机构、驱动机构、导向机构、调隙机构和电磁模块组成；

所述支撑机构由安装板组成，所述安装板并排设有三个通孔；

所述驱动机构由第一气缸、第一气缸安装架、第一气缸活塞杆、浮动接头和推杆组成；所述第一气缸安装架连接在所述安装板上，所述第一气缸连接在所述第一气缸安装架上，所述推杆通过浮动接头连接设置在所述第一气缸活塞杆的下方；

所述导向机构由圆法兰直线轴承、导柱、蜗轮调整帽组成；所述圆法兰直线轴承安装在所述安装板上，所述蜗轮调整帽设置在所述圆法兰直线轴承上，所述导柱穿过所述圆法兰直线轴承与所述蜗轮调整帽螺纹连接；

所述调隙机构由第二气缸、第二气缸活塞杆、滑槽、推板、电机、蜗杆、电机支撑架和气缸安装板组成；所述滑槽与所述安装板连接固定，气缸安装板连接设置在所述安装板的侧面，所述第二气缸连接设置在气缸安装板上，所述推板设置在所述滑槽中，所述第二气缸活塞杆与所述推板相连，所述电机连接在所述推板上，所述蜗杆安装在所述电机上，所述电机支撑架两端与所述推板紧固连接；

所述电磁模块由线圈安装板和励磁线圈单元组成；所述励磁线圈单元通过螺栓连接在所述线圈安装板上，所述电磁模块与铁轨存在间隙时，第二气缸带动第二气缸活塞杆拉动推板，使蜗杆与蜗轮调整帽的蜗轮啮合，且电机驱动蜗杆运动；当间隙较大时，蜗杆带动蜗轮调整帽向下移，从而使电磁模块与铁轨的间隙变小；当间隙较小时，蜗杆带动蜗轮调整帽向上移，从而使电磁模块与铁轨的间隙变大，达到自动调隙目的。

所述驱动机构通过第一气缸传递垂直于安装板的驱动力，带动电磁模块在导向机构的作用下完成上下升降。

所述导向机构、调隙机构均成对设置，分别设置在驱动机构的两侧。

所述导柱和推杆的下端均与线圈安装板连接固定。

所述安装板、线圈安装板、励磁线圈单元等长、等宽设置。

所述滑槽设置在安装板的侧面，滑槽呈l型板结构，滑槽与安装板侧面形成间隙，推板与此间隙形成滑动间隙配合。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提出的一种用于涡流制动器的自动调隙装置，装置整体由支撑机构、驱动装置、导向机构、调隙机构和电磁模块组成，装置结构新颖；利用支撑机构给驱动机构、调隙机构及导向机构提供支撑，整体装置安全可靠；利用驱动机构传递垂直于安装板的驱动力，从而带动电磁模块在导向装置的作用下完成上下升降功能；调隙装置通过蜗杆与蜗轮或者齿条与齿轮的配合来调节电磁模块与铁轨间隙的作用；利用电磁模块提供稳定可靠的制动力。本实用新型工作原理清晰，装置灵活方便，结构紧凑，弥补了传统电磁涡流制动器不能自动调隙的缺点，提高了制动器的可靠性、高效性。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型中支撑机构结构示意图。

图3为本实用新型中驱动机构结构示意图。

图4为本实用新型中导向机构结构示意图。

图5为本实用新型中调隙机构结构示意图。

图6为本实用新型中电磁模块结构示意图。

图中：支撑机构100、安装板101、驱动装置200、第一气缸201、第一气缸安装架202、第一气缸活塞杆203、浮动接头204、推杆205、导向机构300、圆法兰直线轴承301、导柱302、蜗轮调整帽303、调隙机构400、第二气缸401、第二气缸活塞杆402、滑槽403、推板404、电机405、蜗杆406、电机支撑架407、气缸安装板408、电磁模块500、线圈安装板501、励磁线圈单元502。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种用于涡流制动器的自动调隙装置由支撑机构100、驱动机构200、导向机构300、调隙机构400和电磁模块500组成。

如图2所示，一种用于涡流制动器的自动调隙装置，支撑机构100由安装板101组成。

如图3所示，一种用于涡流制动器的自动调隙装置，驱动机构200由第一气缸201、气缸安装架202、第一气缸活塞杆203、浮动接头204和推杆205组成；气缸安装架202通过螺栓连接在安装板101上，第一气缸201通过螺栓连接在气缸安装架202上，推杆205与第一气缸活塞杆203通过浮动接头204所连接。

如图4所示，一种用于涡流制动器的自动调隙装置，导向机构300由圆法兰直线轴承301、导柱302、蜗轮调整帽303组成；圆法兰直线轴承301通过螺栓安装在安装板101上，蜗轮调整帽303设置在圆法兰直线轴承301上，导柱302穿过圆法兰直线轴承301与蜗轮调整帽303通过螺纹连接。

如图5所示，一种用于涡流制动器的自动调隙装置，调隙机构400由第二气缸401、第二气缸活塞杆402、滑槽403、推板404、电机405、蜗杆406、电机支撑架407和气缸安装板408组成；第二气缸401通过螺栓连接在气缸安装板408上，气缸安装板408通过螺栓连接在安装板101的侧面，其第二气缸活塞杆402与推板404相连，电机405通过螺栓连接在所述推板404上，蜗杆406安装在所述电机405上，电机支撑架407通过螺栓与两端所述推板404相连。电磁模块500底端安装有检测器，若电磁模块500与铁轨间隙较大或较小时，第二气缸401工作，第二气缸活塞杆402拉动推板404，使蜗杆406与蜗轮调整帽303的蜗轮啮合，且电机驱动蜗杆406运动，当间隙较大时，蜗杆406带动蜗轮调整帽303向下移，从而使电磁模块500与铁轨的间隙变小；当间隙较小时，蜗杆406带动蜗轮调整帽303向上移，从而使电磁模块500与铁轨的间隙变大，达到自动调隙的目的。

如图6所示，一种用于涡流制动器的自动调隙装置，电磁模块500由线圈安装板501和励磁线圈单元502组成；励磁线圈单元502通过螺栓连接在线圈安装板501上。

如图1-6所示，一种用于涡流制动器的自动调隙装置的工作原理如下：利用驱动机构传递垂直于安装板的驱动力，从而带动电磁模块在导向装置的作用下完成上下升降功能；调隙装置通过蜗杆与蜗轮或者齿条与齿轮的配合来调节电磁模块与铁轨间隙的作用；利用电磁模块提供稳定可靠的制动力。整体装置灵活方便，结构紧凑，提高了工作效率。