智能动力单元车载减振装置的制作方法

1.本实用新型涉及智能动力单元减振技术领域，更加具体来说，本实用新型涉及一种智能动力单元车载减振装置。


背景技术：

2.传统车载发动机安装时，仅在发动机支腿下面设置减振器，通常在停车状态下工作，对减振器寿命影响不大；但智能动力单元作为发射底盘的动力源，主要工况在行车中工作，考虑行车过程中上下、水平各方向均会产生冲击载荷，故传统的仅设置减振器的减振方式对于智能动力单元的发动机无法长期使用，大大降低减振器的寿命。


技术实现要素：

3.为解决现有减振器对于智能动力单元的发动机无法长期使用、大大降低减振器的寿命等问题，本实用新型创新地提供了一种智能动力单元车载减振装置，该减振装置能在行车过程中的上下、水平各方向起到减振效果，减振效果明显，同时提高减振装置的寿命，提高智能动力单元的可靠性和安全性，且维护成本低，便于安装、拆卸。
4.为实现上述的技术目的，本实用新型公开了一种智能动力单元车载减振装置，包括支腿、上减振器和下减振器，所述支腿包括立板和底板，所述立板和底板连接呈l型，所述下减振器固定在所述底板的下方，所述上减振器位于所述底板上方，所述上减振器穿过所述底板与智能动力单元固定底架固定连接，所述上减振器位于所述下减振器远离所述立板的一侧。
5.进一步地，所述上减振器包括限位杆、减振弹簧和弹簧限位件，所述底板上设有限位孔，所述限位杆穿过所述限位孔，所述限位杆的底端与智能动力单元固定底架固定连接，所述减振弹簧套在所述限位杆位于所述底板上方的杆体上，所述弹簧限位件固定在所述限位杆的顶端，所述减振弹簧的两端分别抵在所述底板和所述弹簧限位件上。
6.进一步地，所述弹簧限位件为螺母，所述限位杆的顶端杆体上设有与所述螺母匹配的第一螺纹。
7.进一步地，所述弹簧限位件呈块状，所述弹簧限位件与所述限位杆焊接或一体成型。
8.进一步地，所述限位杆的底端杆体上设有与智能动力单元固定底架连接的第二螺纹。
9.进一步地，所述弹簧限位件与所述减振弹簧之间设有平垫圈，所述平垫圈套在所述限位杆上。
10.进一步地，所述支腿还包括筋板，所述筋板的两端分别与所述立板和所述底板固定连接，所述筋板、所述立板和所述底板围成三角形。
11.进一步地，所述立板上设有与发动机固定点匹配的固定孔。
12.进一步地，所述下减振器为弹簧式减振器或橡胶减振器。
13.本实用新型的有益效果为：
14.本实用新型的智能动力单元车载减振装置能在行车过程中的上下、水平各方向起到减振效果，减振效果明显，同时提高减振装置的寿命，提高智能动力单元的可靠性和安全性，且维护成本低，便于安装、拆卸。
附图说明
15.图1是本实用新型实施例的智能动力单元车载减振装置的侧视图。
16.图2是本实用新型实施例的支腿的结构示意图。
17.图3是本实用新型实施例的上减振器的结构示意图。
18.图中，
19.1、支腿；2、上减振器；3、下减振器；4、平垫圈；5、发动机；6、智能动力单元固定底架；11、立板；12、底板；13、筋板；21、限位杆；22、减振弹簧；23、弹簧限位件。
具体实施方式
20.下面结合说明书附图对本实用新型提供的智能动力单元车载减振装置进行详细的解释和说明。
21.如图1所示，本实施例具体公开了一种智能动力单元车载减振装置，包括支腿1、上减振器2和下减振器3，支腿1包括立板11和底板12，立板11和底板12连接呈l型，立板11与发动机5固定连接，下减振器3固定在底板12的下方，下减振器3固定在智能动力单元固定底架6上，上减振器2位于底板12上方，上减振器2穿过底板12与智能动力单元固定底架6固定连接，上减振器2位于下减振器3远离立板11的一侧。
22.l型的支腿1、上减振器2和下减振器3共同作用，在行车过程中的上下和水平各方向起到减振效果，减振效果明显。
23.在一些实施例中，如图2所示，支腿1还包括筋板13，筋板13的两端分别与立板11和底板12固定连接，筋板13、立板11和底板12围成三角形。筋板13加强支腿1的承载能力，三角形的结构更加稳定。
24.如图3所示，上减振器2包括限位杆21、减振弹簧22和弹簧限位件23，底板12上设有限位孔，限位杆21穿过限位孔，限位杆21的底端与智能动力单元固定底架6固定连接，减振弹簧22套在限位杆21位于底板12上方的杆体上，弹簧限位件23固定在限位杆21的顶端，减振弹簧22的两端分别抵在底板12和弹簧限位件23上。限位杆21与限位孔上下活动，减振弹簧22通过压缩和回弹将冲击载荷进行缓冲，起到减振作用。
25.在本实施例中，弹簧限位件23为螺母，限位杆21的顶端杆体上设有与螺母匹配的第一螺纹。限位杆21穿过限位孔后，底端与智能动力单元固定底架6连接，减振弹簧22套在限位杆21上，然后将螺母拧紧在限位杆21顶端，将减振弹簧22锁紧。在行车过程中，产生的震荡冲击通过弹簧的压缩或回弹进行缓冲。
26.在另一实施例中，弹簧限位件23呈块状，弹簧限位件23与限位杆21焊接或一体成型。即，限位杆21和弹簧限位件23为销钉结构，先将减振弹簧22从下向上套在限位杆21上，然后将限位杆21从上向下穿过限位孔后与智能动力单元固定底架6连接。
27.限位杆21的底端杆体上设有与智能动力单元固定底架6连接的第二螺纹。限位杆
21与智能动力单元固定底架6通过螺纹连接，便于安装和拆卸。
28.弹簧限位件23与减振弹簧22之间设有平垫圈4，平垫圈4套在限位杆21上。平垫圈4可以为橡胶材质，减少弹簧限位件23和减振弹簧22的磨损的同时起到减振作用。
29.立板11上设有与发动机5固定点匹配的固定孔。立板11与发动机5通过螺栓螺母可拆卸连接。
30.下减振器3为弹簧式减振器或橡胶减振器。下减振器3采用现有的减振器，通过支腿1和上减振器2承担一部分震动冲击，提高减振效果的同时，延长下减振器3的寿命。
31.本实用新型可有效解决智能动力单元车载复杂工况发动机减振问题；操作便捷，便于维修保养，有效降低维护成本。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.在本说明书的描述中，参考术语“本实施例”、“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任至少一个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
35.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
36.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型实质内容上所作的任何修改、等同替换和简单改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。