一种挡位齿轮带用的接合齿轴的制作方法

1.本技术涉及接合齿技术的领域，尤其是涉及一种挡位齿轮带用的接合齿轴。


背景技术：

2.汽车变速箱中均存在换挡机构，接合齿对于换挡动作有直接关系。接合齿又称带离合器齿轮的斜齿传动齿轮，多用于汽车变速箱的传动。
3.目前，汽车接合齿轮在长时间使用的时候，齿轮轴在运行过程中会摩擦而产生大量的热能，从而影响其使用寿命，因此，对齿轮轴的润滑是必不可少的。针对上述中的相关技术，发明人认为存在有如下缺陷：轴一般都采用光滑的圆柱形结构，受力点一般在轴的两端或中间，因此，润滑不能均匀，且润滑液容易流失，要定期加润滑液，十分繁琐。


技术实现要素：

4.为了改善润滑液的容易流失问题，本技术提供一种挡位齿轮带用的接合齿轴。
5.本技术提供的一种挡位齿轮带用的接合齿轴，采用如下的技术方案：包括齿轮轴体，所述齿轮轴体的中心设有通孔，所述齿轮轴体的一侧设有延伸轴体，所述延伸轴体远离所述齿轮轴体的一侧设有第一进油槽，所述齿轮轴体远离所述延伸轴体的一侧设有第二进油槽。
6.通过采用上述技术方案，接合齿轮的两侧分别与其他轴件相配合设置，多余的润滑油进入到第一进油槽和第二进油槽内进行存储，当工作时，润滑油会流出涂抹于延伸轴体的表面，降低了齿轮轴体两侧在工作时的摩擦性，从而保护了齿轮轴体，延长使用寿命。
7.优选的，所述第二进油槽包括第一倾斜面和第二倾斜面，所述第一倾斜面和所述第二倾斜面的一端呈夹角设置并朝向所述延伸轴体设置。
8.通过采用上述技术方案，第一倾斜面和第二倾斜面形成三角型凹槽，即使齿轮轴体形成凹槽还能保持结构的牢固度和减震性能。
9.优选的，所述第二进油槽设有两个并对称设于所述齿轮轴体的直径轴两侧。
10.通过采用上述技术方案，将第二进油槽设置成两个，从而提高了总成一侧的润滑油接触面积，进一步降低了摩擦力产生的热量，起到了保护总成的作用；也增大了润滑油存储量，提高了使用寿命。
11.优选地，所述第一进油槽的竖截面呈梯形结构，梯形结构的上底朝向所述齿轮轴体一侧设置。
12.通过采用上述技术方案，注入的润滑油进入到第一进油槽内储存，使得润滑油不易流失，在不经常注入润滑油的情况下，能起到长时间润滑的作用。
13.优选的，所述第一进油槽设有四个并以所述延伸轴体的中心轴对称设置，所述第一进油槽的一端朝向所述通孔贯穿设置，另一端朝向所述延伸轴体的外径并贯穿设置。
14.通过采用上述技术方案，将第一进油槽设置成四个，从而提高了总成另一侧的润滑油接触面积，进一步降低了摩擦力产生的热量，起到了保护总成的作用；也使润滑脂更容
易流出，提高了对啮合部润滑的均匀程度。
15.优选的，所述延伸轴体的外壁设有环形凹槽，所述环形凹槽远离所述齿轮轴体的一侧设有向中心轴倾斜的第三倾斜面。
16.通过采用上述技术方案，第三倾斜面便于润滑油注入到环形凹槽内进行储存，使得润滑油不易流失，在不经常注入润滑油的情况下，能起到延伸轴体外壁长时间润滑的作用。
17.优选的，所述第一进油槽的两个侧面倾斜夹角为a，140
°
≤a≤145
°
。
18.通过采用上述技术方案，倾斜夹角形成的下底一侧用于接触相邻的齿轮，提高了润滑油的接触面积，从而减少了摩擦力。
19.优选的，所述第一倾斜面和第二倾斜面的夹角为b，140
°
≤b≤145
°
。
20.通过采用上述技术方案，三角型凹槽的钝角限制，增大润滑油的接触面，从而降低摩擦力，提高了使用寿命。
21.优选的，所述齿轮轴体靠近所述延伸轴体的一侧设有第一凹槽，所述第一凹槽远离所述延伸轴体的一侧设有第四倾斜面。
22.通过采用上述技术方案，第一凹槽可用于相邻轴件的契合接插设置，使得安装更加紧凑，提高工作稳定性，第四倾斜面便于润滑油的注入，减低摩擦力，提高了使用寿命。
23.优选的，所述齿轮轴体位于所述延伸轴体和所述第一凹槽间设有第二凹槽，所述第二凹槽靠近所述延伸轴体的一侧设有第五倾斜面。
24.通过采用上述技术方案，第二凹槽可用于相邻轴件的插入契合，使得安装更加紧凑，提高工作稳定性，第五倾斜面便于润滑油的注入，减低摩擦力，提高了使用寿命。
25.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
26.在接合齿轮的两侧分别设置两个通油槽，而两个通油槽位于相邻齿轮轴的受力点，使得注入的润滑油多余部分能储存到通油槽内，工作时自动涂抹到结合齿轮的表面，减少了齿轮轴的摩擦力，即使不定期加油，也能保持长时间的润滑作用，延长使用寿命。
附图说明
27.图1是本技术的结构示意图。
28.图2是本技术的结构示意图。
29.图3是本技术的侧面剖视图。
30.附图标记说明：1、齿轮轴体；2、通孔；3、延伸轴体；4、第一进油槽；41、侧面；5、第二进油槽；51、第一倾斜面；52、第二倾斜面；6、环形凹槽；7、第三倾斜面；8、第一凹槽；9、第四倾斜面；10、第二凹槽；11、第五倾斜面；12、第三凹槽；13、第六倾斜面。
具体实施方式
31.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种挡位齿轮带用的接合齿轴。
33.参照图1和图2所示，一种挡位齿轮带用的接合齿轴，包括一体成型的齿轮轴体1和延伸轴体3，延伸轴体3设于齿轮轴体1的一侧并同一中心轴设置。齿轮轴体1和延伸轴体3的中心设有通孔2，延伸轴体3远离齿轮轴体1的一侧设有第一进油槽4，第一进油槽4设有四个
并以延伸轴体3的中心轴对称设置，齿轮轴体1远离延伸轴体3的外径两侧均设有倒角。
34.参照图1和图2所示，每组第一进油槽4贯穿延伸轴体3设置，第一进油槽4的一端朝向通孔2设置并贯穿设置，另一端朝向延伸轴体3的外径并贯穿设置，从而将通孔2和延伸轴体3的外侧连通。每个第一进油槽4的竖截面呈梯形结构，梯形结构包括上底、下底和连接上底与下底两侧的侧面，梯形结构的上底位于延伸轴体3靠近齿轮轴体1一侧，从而形成朝向齿轮轴体1一侧的梯形凹槽，第一进油槽4的两个侧面41倾斜夹角为a，140
°
≤a≤145
°
。梯形的上底形成开口，用于接触相邻轴件。
35.参照图1和图2所示，延伸轴体3的外壁设有环形凹槽6，延伸轴体3远离齿轮轴体1的一端设有倒角，环形凹槽6与倒角间设有向中心轴倾斜的第三倾斜面7，环形凹槽6的弧度为38
°
～41
°
。齿轮轴体1靠近延伸轴体3的一侧设有第一凹槽8，第一凹槽8环绕齿轮轴体1设置，第一凹槽8远离延伸轴体3的一侧设有第四倾斜面9，第四倾斜面9的倾斜角度为60
°
。
36.参照图1和图2所示，齿轮轴体1位于延伸轴体3和第一凹槽8间设有第二凹槽10，第二凹槽10环绕齿轮轴体1设置，第二凹槽10靠近延伸轴体3的一侧设有第五倾斜面11，第五倾斜面11的倾斜角度为60
°
，第二凹槽10远离延伸轴体3的一侧设有倒角。
37.参照2和图3所示，齿轮轴体1远离延伸轴体3的一侧设有凹台，凹槽设有第二进油槽5，第二进油槽5设有两个并对称设于齿轮轴体1的直径轴两侧。凹台靠近齿轮轴体1突出的部分设有第三凹槽12，第三凹槽12远离第二进油槽5的一侧设有第六倾斜面13。第六倾斜面13远离第三凹槽12一端向远离齿轮轴体1的中心轴一侧倾斜，第六倾斜面13的倾斜角度为30
°
。
38.参照2和图3所示，第二进油槽5包括第一倾斜面51和第二倾斜面52，第一倾斜面51和第二倾斜面52的一端呈夹角设置并朝向延伸轴体3设置，第一倾斜面51与第二倾斜面52连接处设有弧形倒角。第一倾斜面51和第二倾斜面52的夹角为b，140
°
≤b≤145
°
。每个第二进油槽5的一端贯穿朝向通孔2设置，另一端贴合齿轮轴体1设置，当第二进油槽5远离齿轮轴体1一侧的开口被挡住时，第二进油槽5可便于润滑油的通入。
39.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。