专利名称：汽车液压手动制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轻型汽车液压手动制动器，属于汽车附件。
目前国内的轻型汽车上使用的手动制动器是由杠杆增力机构和钢索拉动蹄铁及摩擦片，使之与车毂产生摩擦力，达到制动效果。随着使用次数的增加，机械磨损使杠杆配合间隙加大，靠调整钢索长度无法达到满意的制动效果，同时杠杆增力有限，导致手动制动器失灵，增加了汽车肇事的机率。手动制动器的蹄铁没有坚固的固定轴，受到较大扭力时容易损坏，因此使用寿命短，可靠性差。
本实用新型的目的在于提供一种以液力致动的汽车液压手动制动器。
本实用新型的液压手动制动器由刹车装置和动力装置两部分组成，刹车装置包括两片蹄铁，摩擦片，刹车毂，拉簧和调整蹄铁与刹车毂间隙的偏心调整螺钉，其特征在于将两片蹄铁胀开的是一个两端装有柱塞的分油缸，动力装置包括杠杆式推拉板和齿牙式推拉板定位装置以及固定板，其特征在于固定板上还固定有主油缸，推拉板与主油缸的柱塞铰接，并带动柱塞往复运动，主油缸上装有与缸体内腔连通的油杯，以补偿油缸中压力油的损失，主油缸与刹车装置中的分油缸以油管连通。使用时，松开齿牙式推拉板定位装置，然后搬动推拉板，推拉板带动主油缸柱塞将主油缸内的压力油压入分油缸，将分油缸两端的柱塞向外推压，胀开两片蹄铁，使摩擦片与刹车毂产生摩擦力，达到制动作用。如果推拉板的手柄到其支点的距离是推拉板5主油缸柱塞铰接点到其支点距离的3～5倍，作用到主油缸柱塞上的推力就是人手推力的3～5倍，而分油缸柱塞的截面积是主油缸柱塞截面积的3～4倍，作用到分油缸柱塞上的推力就是作用到主油缸柱塞上推力的3～4倍，这样就使分油缸柱塞上产生了远远大于人手所施加的推力，推动蹄铁胀开，产生可靠的制动力。
本实用新型的优点是结构简单，制动可靠性强，使用寿命长。
图1是本实用新型的液压手动制动器的动力装置结构示意图，图中1按钮、2弹簧、3挡片、4拉杆、5推拉板、6、7、9、19、22销轴、8连杆、10导套、11柱塞、12油杯盖、13油杯体、14油管、15油缸体、16弹簧、17钢球、18固定板、20齿牙板、21齿牙。
图2是本实用新型的液压手动制动器的刹车装置结构示意图，图中23油缸体、24排气螺钉、25油嘴、26弹簧、27胶碗、28柱塞、29柱塞顶、30防尘垫、31摩擦片、32拉簧、33蹄铁、34刹车毂、35偏心调整螺钉。
实施例
图1、2是与国产212型发动机配套使用的液压手动制动器。推拉杆5、由按钮1、弹簧2、挡片3、拉杆4、齿牙21、齿牙板20组成的齿牙式推拉板定位装置、蹄铁33、摩擦片31、刹车毂34和偏心螺钉35与原手动制动器相同。主油缸柱塞11的直径为φ13mm，分油缸柱塞28的直径为φ23.5mm，主油缸前端装有柱塞导套10，以保证柱塞11运动平稳。
权利要求1.一种汽车液压手动制动器，包括两片蹄铁33、摩擦片31刹车毂34、拉簧32、调整蹄铁33与刹车毂34间隙的偏心调整螺钉35、杠杆式推拉板5、齿牙式推拉板定位装置和固定板18，其特征在于将两片蹄铁33胀开的是一个两端装有柱塞28的分油缸，固定板18上固定有主油缸，主油缸的柱塞11与推拉板5铰接，推拉板5带动柱塞11往复运动，主油缸和分油缸以油管14连通。
2.根据权利要求1所述的液压手动制动器，其特征在于主油缸的油缸体15上装有带单向阀的油杯。
3.根据权利要求1或2所述的液压手动制动器，其特征在于主油缸的油缸体15前端固定有引导柱塞11运动的导套10。
专利摘要本实用新型属于对轻型汽车手动制动器的改进。现有的手动制动器是通过杠杆增力机构和钢索拉动蹄铁和摩擦片，产生制动。由于增力有限，产生的制动力可靠性差，导致制动失灵，增加了肇事机率。本实用新型提供一种以液力致动的手动制动器，包括杠杆增力机构和由主油缸，分油缸构成的液压增力机构，使制动力成倍增加。本实用新型结构简单，制动可靠，使用寿命长。
文档编号F16D51/24GK2056952SQ8921024
公开日1990年5月9日 申请日期1989年3月21日 优先权日1989年3月21日
发明者贾淑芹 申请人:贾淑芹