专利名称：汽车差动无级变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车差动无级变速器，属于车用传动变速装置领域。
现有汽车大多采用分档式变速器传递动力。汽车在行驶过程中，驾驶员必须同时操纵离合器和控制发动机油门，并据路面情况不时手动换档变速，注意力易分散，不利于安全行车，发动机所做功率也未能充分利用。同时，由于分档变速，速度变换既有限又不均匀，冲击载荷大，降低零件寿命，汽车运行不平稳。
本实用新型的目的在于提供一种车用差动无级变速器。该变速器能简化驾驶员操作程序，行驶中不必分离主离合器便可变换档位。确保行车安全。低速行驶时可以自动调节无级变速，汽车爬坡性能得到增强。
其构思如下1.原理将行星周转轮系统中的恒星齿轮Z1与主动轴Ⅰ联接；行星轮系杆H与从动轴Ⅱ联接，设环形内齿ZK的转速为nK，则轴Ⅱ的转速为n2＝ (Z1n1+ZKnK)/(Z1+ZK)若轴Ⅰ以转速n1旋转，则轴Ⅱ的转速随nK的变化而变化(1).当内齿环反转时，nK＜0，则n2＜ (Z1n1)/(Z1+ZK)
特别当nK＝－ (Z1n1)/(Z1+ZK) 时，n2＝0(2).当内齿停转时，nK＝0，则n2＝ (Z1)/(Z1+ZK) n1(3).当内齿环与恒星同步转动时，nK＝n1，则n2＝n1系统相当于一刚性轴可见，适当控制环形内齿ZK的转速就能得到所需的传动比。
2.结构该变速器由一个差动轮系、为发动机转速所控制的单向离合器、双向圆盘式摩擦离合器、输入轴及变速轴以一定方式组合而成。其中，一端由发动机转速控制的制动带11套于单向离合器8上，输入轴1与变速轴7平行。增速大齿轮12、双向离合器9、联动齿轮6、差动轮系(恒星齿轮2、行星齿轮3、差动系杆4、环形内齿轮5)及末级齿轮10依次装于轴1上；增速小齿轮13、单向离合器8及变速齿轮14依次装于变速轴7上。齿轮6与齿轮5联动；齿轮10与系杆4联动，齿轮12与齿轮13及齿轮6与齿轮14分别呈啮合关系。行星齿轮3的数目为2至4个，双向离合器9的离合可用手动或液压控制进行。
本实用新型结构简单，维修方便，便于用电控、液控来实行按钮操作或自动操作。车辆起步平稳，速变均匀，发动机功率和转速可长时间保持恒定，低速行驶时，可自动调节无级变速，得到最适宜外载荷的传动比，并能节约燃油和延长汽车使用寿命。
以下结合附图给出一个实施例。
图1本实用新型示意简图图2本实用新型结构示意图图3发动机控制制动带示意图所有零件材料类似于现有汽车变速器，行星轮3的数目为4个，双向离合器9的离合采用手动进行。单向离合器8的制动程度由发动机转速n1自动控制，即制动力与转速n1成正比，当发动机怠速运转时，单向离合器8和变速轴7可以自由转动，内齿环5亦可自由反转，此时，系杆4不传递动力；当该转速逐渐增加时，制动力增大，迫使变速轴转速下降、同时内齿环5的转速n5由反转逐渐趋向停止，在一 (Z2)/(Z5) n1到0之间变化，所以轴10的转速由0开始逐渐上升，在0到 (Z2n1)/(Z2+Z5) 之间变化而实现了自动无级变速，这样，轴10的转速可随外载荷的增大而减小，自动调节其传动比，然而，发动机的转速可保持恒定。
当双向离合器9与左边结合时，变速轴7的转速由n1决定，转向与前态相反，单向离合器8处于分离状态，此时，内齿环5正向旋转，且n5＜n1，故n10＜n1，其传动比大于1；当离合器9与右边结合时，变速轴7处于自由从动状态，内齿环5与轴1同步转动，其传动比为1。
图中其余部分，15为止退螺母，16为杠杆，17为活塞，18为弹簧，P为发动机转速所控制的压力。
本结构各型车辆均可采用，如重型车辆可以多级串联使用，摩托车可以简化使用。
权利要求1.一种汽车差动无级变速器，其特征在于该变速器主要由一个差动轮系、为发动机转速所控制的单向离合器、双向离合器、输入轴及变速轴以一定方式组合而成，其中、一端由发动机转速控制的制动带11套于单向离合器8上，输入轴1与变速轴7平行，增速大齿轮12、双向离合器9、联动齿轮6、差动轮系(恒星齿轮2、行星齿轮3、差动系杆4、环形内齿轮5)及末级齿轮10依次装于轴1上；增速小齿轮13、单向离合器8及变速齿轮14依次装于变速轴7上，齿轮6与齿轮5联动；齿轮10与系杆4联动，齿轮12与齿轮13及齿轮6与齿轮14分别呈啮合关系。
2.据权利要求1所述的变速器，其特征在于双向离合器可采用圆盘式摩擦离合器，其离合可用手动或液压控制进行。
3.据权利要求1所述的变速器，其特征在于行星齿轮3的数目为2至4个。
专利摘要本实用新型公开一种汽车差动无级变速器。其由一个差动轮系、为发动机转速所控制的单向离合器、双向离合器、输入轴及变速轴以一定方式组合而成。低速行驶时，通过单向离合器适当控制环形内齿转速，使输出轴转速在一定量间变化而实现自动调节无级变速，得到最适宜外载荷的传动比。结构简单，操纵简便，行驶中不必分离主离合器便可换挡，起步平稳、速变均匀、且发动机功率和转速可长期保持恒定，有利于节约燃油及延长汽车寿命。
文档编号F16H3/44GK2052846SQ8921424
公开日1990年2月14日 申请日期1989年7月17日 优先权日1989年7月17日
发明者李明昌 申请人:李明昌