专利名称：制动间隙自动调节装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于交通运输工具中的一种安全装置，特别适用于气动制动的汽车。
目前汽车或其它交通运输工具，往往由于制动间隙过大，引起制动距离无法控制，发生车毁人亡的事故，造成不必要的经济损失。汽车或其它交通工具的制动是利用制动片和鼓轮之间摩擦来进行的，制动动片与鼓轮之间产生摩擦的动力是由制作轴上的凸轮转动，凸轮的转动动就会产生升程和回程，升程时就制动车辆，回程时就停止制动。由于制动片与鼓轮之间有摩擦，有摩擦就有磨损，制动轴上凸轮转动角度是固定，所以磨损后的制动片与鼓轮之间的间隙就增大，也就是制动间隙增大，增大到一定程度时，就要停车调整，或检修车辆时调整。调整的办法是采用调节螺钉调节制动轴的径向角度，也就是调节凸轮的升程，使制动间隙减小，保证行车的安全。
本实用新型的目的，就是要使汽车或其它交通运输工具在运行过程中，根据制动片的磨损程度自动调节，减少由于制动间隙过大而造成的不必要的车毁人亡事故，同时使汽车司机有一个安全感，减少精神疲劳而少引起事故。
本实用新型的技术方案是利用凸轮机构只能向一个方向间歇转动的原理，构思了汽车制动间隙自动调节装置。在汽车制动轴上，用键联接方式装上两个分度角相等的棘轮类另件，一个为主动轮，一个为限位轮，主动轮装在可绕制动轴转动的壳体内，限位轮装在固定在制动分泵支架座上的固定壳体内，固定壳体内还设置了与固定壳体转动联接的板类件，板类件上固定有拉力弹簧，拉力弹簧的另一端固定在固定壳体内壁上，在固定壳体上还固定了园柱销和调节螺钉。本方案的具体结构如
图1所示，图2是A－A剖视图，图3是B－B剖视图。汽车制动时，主动轮(5)的转动，是由于制动分泵(19)的推出杆(1)，推动壳体(4)转动，壳体(4)上固定有园柱销(2)，销(2)与爪类件(3)是转动联接，又由于圈弹簧(18)的作用，爪类件(3)的爪始终留在轮(5)的牙槽内。所以，当推出杆(1)推动壳体(4)转动时，轮(5)就转动，限位轮(6)也随之转动，这是因为轮(5)、轮(6)用键(21)固定在制动轴(11)上的原因。所以，制动轴(11)、凸轮(12)也一起转动，由于凸轮(12)的转动，就使制动片(13)与鼓轮(22)之间的间隙减小，这间隙等于零时，也就是制动片(13)与鼓轮(22)接触时就制动了汽车。自动调节是由于主动轮(5)。限位轮(6)在园周方向设置了一定数量分度角相等的棘牙，壳体(10)是固定的，固定在分泵支架座(14)上，在固定壳体(10)内设置了与固定壳体(10)转动联接的板类件(7)，板类件(7)的转动只能在固定在固定壳体(10)上的园柱销(16)和调节螺钉(17)之间的范围内转动。而且向制动方向转动时，是靠拉力弹簧(15)的拉力随制动轴(11)、轮(6)等件一起转动的。所以拉力弹簧(15)的一端固定在固定壳体(10)的内壁上，另一端固定在板类件(7)上。制动时，拉力弹簧(15)拉着板类件(7)与制动轴(11)、轮(5)、轮(6)一起转动，当板类件(7)转到碰着园柱销(16)时就停止了转动，但是制动轴(11)、轮(5)、轮(6)还能继续向前转动，直至制动片(13)与鼓轮(22)之间的间隙为零时为止，这时也就是制动了车辆前进。这一过程中，制动轴(11)、轮(5)、轮(6)与板类件(7)就有一个转动差，这一转动差只有在汽车经常制动时，制动片(13)不断磨损，也就是说制动间隙逐渐加大时存在，当磨损程度达到一个棘轮牙时，轮(6)的棘轮爪(9)就会自动地退后一个牙，也就是轮(6)向前转过一个牙，又因为轮(6)与制动轴(11)是固定联接，制动轴(11)，凸轮(12)也相应地转过一个棘轮牙的转角，这就减小了制动间隙，停止制动时，制动分泵的推出杆(1)借汽车原来就设置的回位弹簧(20)的作用回到原来位置，凸轮(12)、制动轴(11)、制动片(13)借汽车原来的回位弹簧(图中末示)装置也想回到原来位置，但有了板类件(7)后，制动轴(11)、凸轮(12)、制动片(13)就不一定回到原位。因为板类件(7)上固定有园柱销(8)、棘轮爪(9)，棘轮爪(9)与园柱销(8)是转动联接，弹簧(18)保证棘轮爪(9)始终留在轮(6)槽内的一套零件，所以当板类件(7)转到碰到装在固定壳体(10)的调节螺钉(17)时，不能再转动，又由于板类件(7)不能转动，棘轮爪(9)也就限制了轮(6)的转动，轮(6)不能转动，制动轴(11)、凸轮(12)、也不能转动，制动片(13)也不能回到原位。由于制动片(13)不能回到原位，制动片(13)与鼓轮(22)之间的间隙也就受到了控制。板类件(7)又只能在园柱销(16)和调节螺钉(17)之间转动，这样就控制了制动间隙。制动片(13)由于经常制动的原因，制动片(13)就有磨损，有磨损制动间隙也就增大，当轮(5)、轮(6)受到制动分泵推出杆(1)的推力，能继续向制动方向运动，也就是前面所说的，板类件(7)与轮(6)、轮(5)、制动轴(11)有一个转动差，由于这个转动差就产生了自动调节的效果。园柱销(16)是固定在壳体(10)上的，调节螺钉(17)是可调节的，所以板类件(7)的转动角度a也是可调节的，而这个转动角度a一般只需要一次调整，直至更换制动片(13)才需重新调整。本实用新型比原来人工在停车或检修时调节制动间隙要方便，而且间隙始终保持在理想状态，不易造成因制动距过大发生车毁人亡的事故，同时给司机有一个安全感。
实施例由
图1、图2、图3可以看出，由箱和盖用螺钉联成一体的壳体(10)，是用联接钢板(23)用焊接联接方式固定在分泵支架座(14)上，轮(5)、(6)用键联接固定在汽车制动轴(11)上，轮(5)、(6)均为80牙的棘轮，即分度为4.5度，推出杆(1)是用园柱销钉与壳体(4)联接，壳体(4)同样有箱和盖用螺钉组成，而且与轴(11)是转动联接。销(2)是固定于壳体(4)上，销(2)与棘轮爪(3)是转动联接。板类件(7)与壳体(10)是转动联接，
图1中的C部是滑动接合面。拉力弹簧(15)两头都是用环螺钉固定在板类件(7)与壳体(10)上，圈弹簧(18)分别套在园柱销(2)、(8)上。用来分别压迫棘轮爪(3)、(9)与轮(5)、轮(6)表面接触。调节螺钉(17)是在壳体(10)上钻有丝孔，调节螺钉可在丝孔中方便地拧进拧出。园柱定位销(16)是固定在壳体(10)上。
权利要求一种包括制动分泵(19)，分泵支架座(14)、推出杆(1)、回位弹簧(20)、制动轴(11)、凸轮(12)、鼓轮(22)、制动片(13)及制动片的回位弹簧(图中未示)等零件组成的制动间隙自动调节装置，其特征在于在制动轴(11)上，用键联接的方式，装上两个分度角相等的棘轮，一个为主动轮(5)，一个为限位轮(6)，轮(5)装在可绕轴(11)转动的壳体(4)内，轮(6)装在固定在制动分泵支架座(14)上的固定壳体(10)内，固定壳体内还设置了与固定壳体转动联接的板类件(7)，板类件上固定有拉力弹簧(15)，拉力弹簧的另一端固定在固定壳体内壁上，在固定壳体上还固定了园柱销(16)和调节螺钉(17)。
专利摘要制动间隙自动调节装置属于运输机械领域。在原汽车制动轴上装上两个壳体，一个可绕制动轴转动，一个固定在制动分泵支架座上，分别在两个壳体内的制动轴上固定两套分度角相等的棘轮机构，在固定壳体内还设有可转动板类件，板类件上有拉力弹簧，拉力弹簧另一端固定在壳体内壁上，在固定壳体内还有圆柱销和调节蝇钉来限制板类件转动范围，达到控制制动间隙的目的。该装置只需一次调整，消除了原来频繁调整间隙麻烦，而且安全、可靠。
文档编号F16D57/00GK2086823SQ8921409
公开日1991年10月16日 申请日期1989年7月15日 优先权日1989年7月15日
发明者支均平 申请人:支均平